Visualizzazioni: 0 Autore: Editor del sito Orario di pubblicazione: 2026-06-16 Origine: Sito
Sommario
La scelta dei giusti parabordi pneumatici da nave a nave (STS) richiede la valutazione delle dimensioni della nave, dell'energia di ormeggio, delle dimensioni del parafango, della pressione di gonfiaggio e delle condizioni operative. I parabordi selezionati devono fornire un assorbimento di energia sufficiente mantenendo le forze di reazione entro limiti accettabili per entrambe le navi.
I parabordi pneumatici sono ampiamente utilizzati nelle operazioni di trasferimento da nave a nave perché la loro struttura galleggiante aiuta a soddisfare i movimenti relativi della nave durante l'ormeggio e il trasferimento del carico.
Questa guida spiega come selezionare i parabordi adatti da nave a nave, confrontare i design del tipo a rete e a imbracatura, determinare le dimensioni del parafango e i valori di pressione nominali e valutare la disposizione, l'ispezione e i requisiti di sicurezza del parafango.
Due tipi comuni di parabordi pneumatici per il trasferimento da nave a nave (STS) sono i parabordi a rete e quelli a imbracatura. Entrambi sono progettati per assorbire l'energia di attracco e proteggere gli scafi delle navi, ma la loro protezione esterna e le modalità di movimentazione differiscono.
I parafanghi pneumatici a rete sono dotati di una rete protettiva, comunemente costituita da catene e pneumatici, che circonda il corpo in gomma rinforzata.
La rete esterna aiuta a proteggere il parabordo dall'abrasione e dall'usura meccanica durante il contatto con l'imbarcazione. I parabordi a rete sono spesso presi in considerazione per operazioni STS impegnative in cui è richiesta una protezione esterna aggiuntiva.
I parabordi pneumatici del tipo a imbracatura non hanno rete protettiva esterna. Utilizzano invece dispositivi di sollevamento e sospensione designati per l'installazione e la movimentazione.
Il loro design senza rete evita il contatto diretto tra catene protettive o pneumatici e lo scafo della nave. I parabordi del tipo a imbracatura possono essere preferiti laddove i requisiti della superficie di contatto, le modalità di movimentazione o le condizioni operative rendono una rete protettiva inadatta.
Fattore di selezione |
Parafango a rete |
Parafango a fionda |
|---|---|---|
Protezione esterna |
Rete protettiva con catene e pneumatici o altra rete protettiva specificata |
Nessuna rete protettiva esterna |
Contatto con lo scafo |
Rete protettiva e relativi componenti in gomma |
Corpo parafango in gomma |
Requisiti di gestione |
È necessario considerare il peso netto e le modalità di sollevamento |
È necessario prendere in considerazione le modalità di sospensione e sollevamento |
Protezione dall'abrasione |
Protezione aggiuntiva fornita dalla rete esterna |
Dipende principalmente dalla struttura della gomma e dalle condizioni di contatto |
Focus sulla manutenzione |
Rete, catene, pneumatici, raccordi e carrozzeria in gomma |
Corpo in gomma, imbracature e raccordi terminali |
Priorità di selezione |
Applicazioni che richiedono una protezione esterna aggiuntiva |
Applicazioni in cui è preferito il contatto senza rete |
Quale tipo dovresti scegliere?
La scelta tra parabordi pneumatici a rete e a imbracatura dipende dalle condizioni di contatto della nave, dai requisiti di movimentazione, dall'abrasione prevista e dalle specifiche del progetto.
Indipendentemente dal tipo di parafango, la dimensione selezionata e la pressione di gonfiaggio devono fornire un assorbimento di energia sufficiente mantenendo forze di reazione accettabili per entrambe le imbarcazioni.
L'energia di ormeggio è l'energia che un sistema di parabordi deve assorbire quando due navi entrano in contatto durante un'operazione da nave a nave (STS). La stima di questa energia è un passaggio fondamentale nella selezione dei parafanghi pneumatici da nave a nave adatti.
L'energia di attracco dipende dallo spostamento delle navi, dalla velocità di avvicinamento relativa, dalla geometria del contatto e dalle condizioni operative.
L’equazione fondamentale dell’energia cinetica è:
E = 0,5 × m × v²
Dove:
E: Energia cinetica (J)
m: massa (kg)
v: Velocità (m/s)
Tuttavia, questa equazione da sola non determina l’energia di attracco del progetto finale per un’operazione STS.
Una valutazione completa deve considerare il movimento relativo di entrambi i vasi, gli effetti di massa aggiunti, il contatto eccentrico, l'angolo di approccio e altri fattori di correzione applicabili.
Poiché l'energia di attracco aumenta con il quadrato della velocità, i cambiamenti nella velocità di avvicinamento possono influenzare in modo significativo la capacità del parafango richiesta.
L'energia di progetto finale dovrebbe essere calcolata utilizzando un metodo di ingegneria navale appropriato e le condizioni operative specifiche dell'STS.
L'assorbimento di energia garantito (GEA) è un parametro prestazionale chiave utilizzato per valutare la capacità del parafango pneumatico. Rappresenta l'assorbimento energetico minimo specificato in condizioni di prova definite ed è generalmente espresso in kilojoule (kJ) o kilonewton-metri (kNm).
Quando si selezionano i parabordi pneumatici per il trasferimento STS, la capacità di assorbimento di energia disponibile deve essere confrontata con l'energia di attracco di progetto calcolata, comprese le tolleranze di sicurezza del progetto applicabili.
la Forza di Reazione (RF) . Bisogna considerare anche Una disposizione adeguata dei parabordi dovrebbe assorbire l'energia richiesta senza superare i carichi strutturali accettabili su entrambe le navi.
I produttori forniscono dati sulle prestazioni per diverse dimensioni di parafanghi e pressioni di gonfiaggio iniziali. Per dimensioni dettagliate e confronti delle prestazioni, fare riferimento al ns Tabella delle dimensioni del parafango pneumatico.
La scelta finale del parafango deve essere verificata rispetto alle condizioni operative effettive di STS e ai requisiti tecnici approvati.
La scelta della dimensione appropriata del parafango pneumatico da nave a nave richiede il bilanciamento dell'assorbimento di energia, della forza di reazione, della separazione della nave e delle condizioni di movimentazione.
Il parabordo dovrebbe avere una capacità sufficiente per assorbire l'energia di ormeggio calcolata senza creare eccessivi carichi di contatto o inutili separazioni tra le navi.
Le dimensioni del parafango pneumatico sono espresse come diametro × lunghezza (D × L) . Entrambe le dimensioni influenzano le prestazioni del parafango e la sua idoneità per una particolare operazione STS.
Diametro del parafango: influenza il comportamento di compressione del parafango, la capacità di assorbimento dell'energia e la distanza di separazione tra le imbarcazioni.
Lunghezza parafango: influisce sull'area di contatto disponibile, sulla distribuzione del carico e sul posizionamento lungo lo scafo dell'imbarcazione.
Compatibilità dell'imbarcazione: le dimensioni del parafango devono essere valutate rispetto alla geometria dello scafo, alle differenze del bordo libero e ai movimenti previsti dell'imbarcazione.
Requisiti di movimentazione: i parabordi più grandi possono richiedere attrezzature di sollevamento, spazio sul ponte e pianificazione dell'installazione aggiuntivi.
Scegliere il parafango più grande disponibile non è sempre la soluzione migliore. Un diametro eccessivo del parafango può creare una separazione non necessaria dei vasi, mentre una lunghezza o una disposizione inadeguata possono influenzare le condizioni di contatto.
Per dimensioni dettagliate e dati sulle prestazioni, fare riferimento al ns Tabella delle dimensioni del parafango pneumatico.
I parafanghi pneumatici ad alta pressione sono comunemente disponibili con una pressione di gonfiaggio iniziale di 50 kPa e 80 kPa .
Fattore di selezione |
Parafango da 50 kPa |
Parafango da 80 kPa |
|---|---|---|
Pressione di gonfiaggio iniziale |
50kPa |
80kPa |
Assorbimento di energia |
Inferiore a parità di dimensione nominale |
Generalmente più alto a parità di dimensione nominale |
Forza di reazione |
Generalmente più basso |
Generalmente più alto |
Considerazione sulla selezione |
Progetti in cui la capacità nominale soddisfa i requisiti energetici e di carico dello scafo |
Progetti che richiedono una maggiore capacità entro una determinata dimensione, soggetti a limiti di forza di reazione |
La pressione di gonfiaggio appropriata deve essere selezionata confrontando l'assorbimento di energia garantito (GEA) e la forza di reazione (RF) alle condizioni operative specificate.
Una pressione di gonfiaggio più elevata non rende automaticamente un parafango più adatto. La configurazione finale deve soddisfare la capacità di assorbimento energetico richiesta mantenendo i carichi di contatto accettabili per entrambe le navi.
Un adeguato sistema di parabordi da nave a nave richiede molto più che la semplice selezione della corretta dimensione del parafango pneumatico. Il numero, il posizionamento e la disposizione dei parabordi sono importanti anche per gestire il contatto tra due navi durante le operazioni di ormeggio e di trasferimento del carico.
Le disposizioni dei parafanghi STS includono tipicamente parafanghi primari, con parafanghi secondari presi in considerazione dove è richiesta una protezione aggiuntiva.
Parafanghi primari
I parafanghi primari sono le principali unità di assorbimento dell'energia posizionate tra le navi. Sono selezionati per accogliere i carichi di ormeggio previsti mantenendo un'adeguata separazione tra gli scafi.
Parafanghi secondari
I parabordi secondari forniscono una protezione supplementare nei punti in cui può verificarsi il contatto con l'imbarcazione al di fuori della disposizione del parafango primario. Il loro utilizzo dipende dalla geometria della nave, dai movimenti relativi e dall'operazione di trasferimento pianificata.
I parabordi secondari non dovrebbero essere trattati come sostituti di un sistema di parabordi primari adeguatamente progettato.
Il numero richiesto di parafanghi pneumatici STS dipende da diversi fattori:
Dimensioni dell'imbarcazione: lunghezza, larghezza, bordo libero e geometria dello scafo di entrambe le imbarcazioni.
Energia di ormeggio: energia di impatto prevista e prestazioni nominali dei parabordi primari.
Movimenti relativi dell'imbarcazione: modifiche al pescaggio, all'assetto, al bordo libero e alla posizione dell'imbarcazione durante il trasferimento.
Aree di contatto: luoghi in cui le navi possono entrare in contatto durante l'avvicinamento e le operazioni parallele.
Condizioni operative: stato del mare, vento, corrente e modalità operativa STS pianificata.
Non esiste un'unica quantità di parabordi adatta per ogni trasferimento da nave a nave. Il numero e la configurazione finali dovrebbero essere determinati attraverso una valutazione dei parafanghi STS specifica per il progetto.
I parabordi pneumatici STS devono essere posizionati in modo da proteggere le aree di contatto previste tra le due navi.
La disposizione dovrebbe considerare la geometria del corpo parallelo della nave, le relative differenze del bordo libero, l'accesso al collettore del carico e i movimenti previsti durante il trasferimento.
Il diametro del parafango influisce anche sulla distanza di separazione tra le navi. Una separazione eccessiva può complicare le modalità di trasferimento, mentre uno spazio insufficiente può aumentare il rischio di contatto involontario con lo scafo.
Prima dell'inizio delle operazioni, la disposizione del parafango, le disposizioni delle sospensioni e il posizionamento devono essere verificati rispetto al piano di trasferimento STS approvato e alle linee guida operative applicabili.
La qualità dei parabordi pneumatici da nave a nave influisce sulla ritenzione della pressione, sulla durata e sulle prestazioni durante le operazioni di trasferimento marittimo. Oltre a selezionare la dimensione e la disposizione corrette, gli acquirenti dovrebbero valutare la costruzione del parafango, gli standard applicabili e la documentazione di supporto dei test.
Quando si valutano i parafanghi pneumatici per le operazioni STS, considerare i seguenti fattori:
Gomma esterna: deve fornire un'adeguata resistenza all'abrasione, agli agenti atmosferici e all'esposizione all'ambiente marino.
Rinforzo in fibra sintetica: aiuta a mantenere l'integrità strutturale, la resistenza alla pressione e le prestazioni alla fatica durante compressioni ripetute.
Gomma interna: fornisce una barriera ermetica per aiutare a mantenere la pressione di gonfiaggio specificata.
Raccordi e collegamenti terminali: flange, valvole e dispositivi di sollevamento devono essere compatibili con il design del parafango e i requisiti operativi.
Qualità di produzione: la costruzione coerente e le proprietà dei materiali verificate aiutano a supportare prestazioni affidabili del parafango.
Le specifiche dei materiali e la qualità della produzione dovrebbero essere valutate utilizzando la documentazione adeguata del prodotto e i rapporti di prova piuttosto che solo l'aspetto.
La norma ISO 17357-1:2014 specifica i requisiti per i parabordi in gomma pneumatici flottanti ad alta pressione, inclusi materiali, costruzione, prestazioni e test.
Al momento dell'acquisto di parafanghi pneumatici STS, gli acquirenti devono richiedere la documentazione adeguata al prodotto selezionato e ai requisiti del progetto.
Documento/Informazione |
Scopo |
|---|---|
Scheda Tecnica Prodotto |
Conferma le dimensioni, il tipo e la pressione di gonfiaggio del parafango |
Dati sulle prestazioni GEA e RF |
Supporta la valutazione dell'energia di attracco e della forza di reazione |
Rapporti di prova sui materiali |
Fornisce la prova delle proprietà specificate della gomma e del rinforzo |
Documentazione di prova del prototipo |
Supporta la verifica delle prestazioni di progettazione del parafango |
Rapporti di ispezione della produzione |
Registra i test dimensionali, di tenuta all'aria e altri test di accettazione applicabili |
Rapporti di ispezione di terze parti (se richiesti) |
Fornisce una verifica indipendente nell'ambito di un'ispezione concordata |
L'ispezione di terze parti può essere organizzata tramite organizzazioni riconosciute come CCS, BV, ABS o DNV , a seconda dei requisiti del progetto.
Tuttavia, la conformità alla norma ISO 17357 non deve essere confusa con la certificazione di terze parti o con l'approvazione del tipo di una società di classificazione. La portata e la validità di ciascun documento devono essere verificate prima dell'appalto.
Per requisiti dettagliati sui materiali e procedure di test, leggere il nostro Guida standard sui parafanghi pneumatici ISO 17357.
L'installazione e l'ispezione corrette sono essenziali affinché i parabordi pneumatici da nave a nave funzionino come previsto durante le operazioni di ormeggio e di trasferimento del carico. Prima dell'uso è necessario controllare il posizionamento del parafango, la pressione di gonfiaggio, la bulloneria di fissaggio e le condizioni della superficie.
Prima di iniziare un'operazione STS, la disposizione dei parabordi dovrebbe essere verificata rispetto al piano di trasferimento approvato e alle condizioni operative di entrambe le navi.
Elemento di ispezione |
Cosa controllare |
|---|---|
Posizionamento del parafango |
Confermare che i parafanghi primari e secondari siano posizionati secondo la disposizione STS approvata. |
Pressione di gonfiaggio |
Verificare la pressione di gonfiaggio iniziale specificata utilizzando un'apparecchiatura di misurazione adeguata. |
Superficie in gomma |
Controllare eventuali tagli, crepe, abrasione eccessiva, deformazioni o danni visibili. |
Rete protettiva o imbracature |
Verificare l'eventuale presenza di usura, componenti rotti e danni ai dispositivi di protezione o di sollevamento. |
Catene e grilli |
Ispezionare l'hardware di connessione per verificare la presenza di corrosione, deformazione, usura e fissaggio sicuro. |
Valvole e perdite d'aria |
Controllare le condizioni della valvola e indagare su eventuali segni di perdita o perdita di pressione. |
Autorizzazione della nave |
Verificare le aree di contatto del parafango, la separazione dei vasi e la potenziale interferenza con l'attrezzatura di trasferimento. |
Qualsiasi parafango che mostri danni significativi, perdita di pressione anomala o componenti di fissaggio difettosi deve essere valutato prima dell'uso.
I parabordi pneumatici devono essere ispezionati e sottoposti a manutenzione secondo le istruzioni del produttore e le procedure di manutenzione dell'operatore della nave.
La manutenzione ordinaria comprende:
Monitoraggio della pressione: controllare la pressione di gonfiaggio interna e indagare su una perdita di pressione imprevista.
Ispezione della superficie: esaminare le superfici in gomma per individuare abrasioni, screpolature, tagli e deformazioni anomale.
Ispezione della connessione: controllare il deterioramento di reti, catene, imbracature, grilli e altri accessori.
Manutenzione delle valvole: ispezionare le valvole di gonfiaggio e le guarnizioni per individuare eventuali perdite o danni.
Registrazioni di manutenzione: registra i risultati delle ispezioni, le riparazioni, i controlli della pressione e le sostituzioni dei componenti.
La frequenza di ispezione dovrebbe riflettere le condizioni operative del parafango, la frequenza di trasferimento, l'ambiente di conservazione e le raccomandazioni del produttore.
I componenti danneggiati o deteriorati devono essere riparati o sostituiti utilizzando parti compatibili e procedure di manutenzione approvate prima che il parafango venga rimesso in servizio.
I parabordi da nave a nave (STS) vengono utilizzati per assorbire l'energia di contatto e contribuire a proteggere gli scafi delle navi durante le operazioni di ormeggio e di trasferimento del carico tra due navi. I parabordi pneumatici sono comunemente usati perché il loro design flottante può adattarsi ai movimenti relativi della nave.
Inizia valutando lo spostamento della nave, la velocità di avvicinamento relativa, l'energia di attracco e le condizioni operative. Confrontare l'assorbimento di energia richiesto con i dati GEA e sulla forza di reazione del produttore, quindi valutare le dimensioni del parafango, i valori di pressione e i requisiti di separazione dei recipienti.
Il numero di parabordi pneumatici dipende dalle dimensioni della nave, dalle aree di contatto previste, dai movimenti relativi, dalle condizioni di ormeggio e dalla disposizione approvata dei parabordi.
I parafanghi primari forniscono l'assorbimento principale dell'energia, mentre i parafanghi secondari possono essere inclusi per una protezione aggiuntiva. La quantità finale dovrebbe essere determinata attraverso una valutazione STS specifica del progetto.
Un parafango pneumatico valutato a 80 kPa generalmente fornisce un assorbimento di energia e una forza di reazione più elevati rispetto a un corrispondente parafango da 50 kPa della stessa dimensione nominale.
La valutazione appropriata dipende dall'energia di ormeggio richiesta, dai carichi ammissibili sullo scafo e dalle condizioni operative. Una pressione più elevata non è automaticamente la scelta migliore.
Prima di un'operazione STS, ispezionare il posizionamento del parafango, la pressione di gonfiaggio, le condizioni della superficie in gomma, le reti o le imbracature protettive, le valvole, le catene, i grilli e le disposizioni di sospensione.
Eventuali danni, perdite anomale di pressione o collegamenti difettosi devono essere valutati prima dell'uso secondo le procedure operative approvate da STS.
La scelta dei giusti parabordi pneumatici da nave a nave richiede un'attenta valutazione dell'energia di ormeggio, delle dimensioni della nave, delle dimensioni del parafango, della pressione di gonfiaggio e della disposizione. Un sistema parafango adeguato dovrebbe fornire un adeguato assorbimento di energia mantenendo al tempo stesso forze di reazione e separazione dei vasi accettabili.
Oltre alle specifiche prestazionali, gli acquirenti dovrebbero considerare la qualità dei materiali, i requisiti ISO 17357, la documentazione di ispezione e le condizioni di installazione prima di finalizzare la selezione.
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