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適切な 瀬取り (STS) 空気式防舷材を選択するには 、船舶のサイズ、停泊エネルギー、防舷材の寸法、膨張圧力、および動作条件を評価する必要があります。選択された防舷材は、両方の船舶の反力を許容範囲内に保ちながら、十分なエネルギー吸収を提供する必要があります。
空気圧防舷材はで広く使用されています。 瀬取り作業 、その浮遊構造が停泊中や貨物移送中の相対的な船舶の動きに対応するのに役立つため、
このガイドでは、適切な瀬取りフェンダーの選択方法、ネットタイプとスリングタイプの設計の比較方法、フェンダーのサイズと圧力定格の決定方法、フェンダーの配置、検査、安全要件の評価方法について説明します。
の 2 つの一般的なタイプがあります。 Ship-to-Ship（STS）移送用の空気式防舷材には 、ネットタイプとスリングタイプどちらも停泊エネルギーを吸収し、船体を保護するように設計されていますが、外部保護と取り扱いの仕組みが異なります。
ネットタイプの空気式防舷材は、強化ゴム製の本体をチェーンやタイヤで構成された保護ネットで囲ったものです。
外部ネットは、船舶との接触時の摩耗や機械的磨耗からフェンダーを保護するのに役立ちます。ネットタイプのフェンダーは、追加の外部保護が必要な要求の厳しい STS 操作用に検討されることがよくあります。
スリングタイプの空気式防舷材には外部保護ネットがありません。代わりに、設置と取り扱いのために指定された吊り上げおよび吊り下げ装置が使用されます。
ネットフリーの設計により、保護チェーンやタイヤと船体との直接接触が回避されます。接触面の要件、取り扱いの取り決め、または操作条件により保護ネットが不適切な場合には、スリング タイプのフェンダーが好まれる場合があります。
選択要素 |
ネット型フェンダー |
スリング型フェンダー |
|---|---|---|
外部保護 |
チェーンとタイヤまたはその他の指定された保護ネット |
外部保護ネットなし |
船体連絡先 |
保護ネットおよび関連ゴム部品 |
ゴム製フェンダー本体 |
処理要件 |
正味重量と吊り上げ方法を考慮する必要があります |
サスペンションとリフトの手配を考慮する必要がある |
摩耗保護 |
外部ネットによる追加の保護 |
主にゴムの構造と接触条件に依存します |
メンテナンス重視 |
ネット、チェーン、タイヤ、金具、ゴムボディ |
ラバーボディ、スリング、エンドフィッティング |
選択の優先順位 |
追加の外部保護が必要なアプリケーション |
ネットフリーの接触が好まれる用途 |
どのタイプを選ぶべきですか?
ネット型空気防舷材とスリング型空気防舷材のどちらを選択するかは、船舶の接触条件、取り扱い要件、予想される摩耗、プロジェクトの仕様によって異なります。
フェンダーのタイプに関係なく、選択されたサイズと膨張圧力は、両方の容器に許容可能な反力を維持しながら、十分なエネルギー吸収を提供する必要があります。
停泊エネルギーは、瀬取り (STS) 運航中に 2 隻の船舶が接触したときに防舷材システムが吸収しなければならないエネルギーです。このエネルギーを見積もることは、適切なを選択する上で重要なステップです。 瀬取り空気式防舷材.
停泊エネルギーは、船舶の変位、相対進入速度、接触形状、および運転条件によって異なります。
基本的な運動エネルギー方程式は次のとおりです。
E = 0.5 × m × v²
どこ：
E： 運動エネルギー（J）
m： 質量(kg)
v: 速度 (m/s)
ただし、この式だけでは STS 運用の最終的な設計停泊エネルギーを決定することはできません。
完全な評価では、両方の容器の相対的な動き、追加の質量効果、偏心接触、アプローチ角度、およびその他の適用可能な補正要素を考慮する必要があります。
停泊エネルギーは速度の 2 乗に応じて増加するため、進入速度の変化は必要な防舷材容量に大きな影響を与える可能性があります。
最終的な設計エネルギーは、適切な海洋工学手法と特定の STS 動作条件を使用して計算する必要があります。
保証エネルギー吸収 (GEA) は、空気圧防舷材の容量を評価するために使用される重要な性能パラメータです。これは、定義された試験条件下での指定された最小エネルギー吸収量を表し、通常はキロジュール (kJ) またはキロニュートン メートル (kNm) で表されます。
STS 移送用の空気式防舷材を選択する場合、利用可能なエネルギー吸収容量を、適用されるプロジェクトの安全許容値を含め、計算された設計停泊エネルギーと比較する必要があります。
反力 (RF) も考慮する必要があります。適切な防舷材の配置は、いずれの船舶の許容可能な構造負荷を超えることなく、必要なエネルギーを吸収する必要があります。
メーカーは、さまざまなフェンダー サイズと初期空気圧の性能データを提供しています。詳細な寸法と性能の比較については、当社の資料を参照してください。 空気圧フェンダーのサイズ表.
最終的なフェンダーの選択は、実際の STS 動作条件と承認されたエンジニアリング要件に照らして検証する必要があります。
適切な 瀬取り空気式防舷材のサイズを選択するには 、エネルギー吸収、反力、船舶の分離、取り扱い条件のバランスを考慮する必要があります。
防舷材は、船舶間に過剰な接触荷重や不必要な分離を生じさせることなく、計算された停泊エネルギーを吸収するのに十分な容量を備えている必要があります。
空気圧フェンダーの寸法はで表されます 、直径×長さ (D×L)。どちらの寸法もフェンダーのパフォーマンスと特定の STS 操作への適合性に影響します。
フェンダーの直径: フェンダーの圧縮挙動、エネルギー吸収容量、容器間の分離距離に影響します。
フェンダーの長さ: 利用可能な接触面積、荷重分散、船体に沿った位置に影響します。
船舶の互換性: フェンダーの寸法は、船体の形状、乾舷の違い、予想される船舶の動きに対して評価する必要があります。
取り扱い要件: フェンダーが大きい場合は、追加の吊り上げ装置、デッキスペース、設置計画が必要になる場合があります。
利用可能な最大のフェンダーを選択することが常に最善の解決策であるとは限りません。フェンダーの直径が大きすぎると不必要な容器の分離が生じる可能性があり、不適切な長さや配置は接触状態に影響を与える可能性があります。
詳細な寸法と性能データについては、当社の資料を参照してください。 空気圧フェンダーのサイズ表.
高圧空気式フェンダーは、通常、 初期膨張圧力定格が 50 kPa および 80 kPa のものが入手可能です 。
選択要素 |
50kPaフェンダー |
80kPaフェンダー |
|---|---|---|
初期膨張圧力 |
50kPa |
80kPa |
エネルギー吸収 |
同じ呼び径の場合は低い |
通常、同じ呼び径の場合はより高くなります |
反力 |
一般に低い |
一般に高い |
選択の考慮事項 |
定格容量がエネルギーおよび船体積載要件を満たしているプロジェクト |
反力制限の対象となり、特定のサイズ内でより大きな容量が必要なプロジェクト |
適切な空気圧は、 保証エネルギー吸収 (GEA) と 反力 (RF) を比較して選択する必要があります。 指定された動作条件における
空気圧が高くなれば自動的にフェンダーがより適切になるわけではありません。最終的な構成は、両方の容器で許容可能な接触荷重を維持しながら、必要なエネルギー吸収容量を満たさなければなりません。
適切な 瀬取り防舷材システムには、 正しい空気圧防舷材のサイズを選択するだけでは不十分です。防舷材の数、位置、配置も、停泊中や貨物移送作業中の 2 隻の船舶間の接触を管理するために重要です。
STS フェンダーの配置には通常、プライマリ フェンダーが含まれており、追加の保護が必要な場合にはセカンダリ フェンダーも検討されます。
プライマリーフェンダー
一次防舷材は、船舶の間に配置される主要なエネルギー吸収ユニットです。これらは、船体間の適切な間隔を維持しながら、予想される停泊荷重に対応できるように選択されます。
二次フェンダー
二次フェンダーは、一次フェンダーの配置の外側で船舶との接触が発生する可能性のある場所に補助的な保護を提供します。それらの使用は、船舶の形状、相対的な動き、および計画された移送操作によって異なります。
二次フェンダーは、適切に設計された一次フェンダー システムの代替品として扱われるべきではありません。
STS 空気圧フェンダーの必要な数は、いくつかの要因によって異なります。
船舶の寸法: 両方の船舶の長さ、梁、乾舷、および船体の形状。
係留エネルギー: 予想される衝撃エネルギーと一次防舷材の定格性能。
相対的な船舶の移動: 移送中の喫水、トリム、乾舷、および船舶の位置の変化。
接触エリア: 船舶が進入中および接舷操作中に接触する可能性のある場所。
動作条件: 海の状態、風、海流、および計画された STS 動作配置。
すべての船から船への輸送に適した単一のフェンダー数量はありません。最終的な数と構成は、プロジェクト固有の STS フェンダー評価を通じて決定する必要があります。
STS 空気防舷材は、2 つの船舶間に予想される接触領域を保護するように配置する必要があります。
配置では、船舶の平行な船体の形状、乾舷の相対的な違い、貨物マニホールドへのアクセス、移送中に予想される動きを考慮する必要があります。
フェンダーの直径も船舶間の分離距離に影響します。過度の間隔は移送の手配を複雑にする可能性があり、一方、間隔が不十分な場合は意図しない船体接触の危険性が高まる可能性があります。
作業を開始する前に、フェンダーのレイアウト、サスペンションの配置、および位置を、承認された STS 移送計画および該当する操作ガイダンスと照合して確認する必要があります。
の品質は、 瀬取り空気防舷材 海上移送作業中の圧力保持力、耐久性、性能に影響を与えます。正しいサイズと配置を選択することに加えて、購入者はフェンダーの構造、適用される規格、およびサポートするテスト文書を評価する必要があります。
STS 操作用の空気式フェンダーを評価する場合は、次の要素を考慮してください。
外側のゴム: 摩耗、風化、海洋環境への曝露に対して適切な耐性を備えている必要があります。
合成タイヤコード補強: 繰り返しの圧縮時の構造的完全性、耐圧性、疲労性能の維持に役立ちます。
内側のゴム: 指定された膨張圧力を維持するのに役立つ気密バリアを提供します。
エンドフィッティングと接続: フランジ、バルブ、およびリフトの配置は、フェンダーの設計と操作要件に適合する必要があります。
製造品質: 一貫した構造と検証された材料特性により、信頼できるフェンダーのパフォーマンスをサポートします。
材料仕様と製造品質は、外観だけではなく、適切な製品文書とテストレポートを使用して評価する必要があります。
ISO 17357-1:2014 では 、材料、構造、性能、テストなど、高圧フローティング空気圧ゴム製防舷材の要件が規定されています。
STS 空気圧フェンダーを購入する場合、購入者は選択した製品およびプロジェクトの要件に適した文書を要求する必要があります。
文書・情報 |
目的 |
|---|---|
製品技術データシート |
フェンダーの寸法、種類、空気圧の確認 |
GEA および RF パフォーマンス データ |
停泊エネルギー・反力評価をサポート |
材料試験レポート |
指定されたゴムおよび補強特性の証拠を提供します |
プロトタイプテストのドキュメント |
フェンダーの設計性能検証をサポート |
製造検査報告書 |
適用可能な寸法、気密性、その他の受け入れ試験を記録します。 |
第三者による検査報告書（必要な場合） |
合意された検査範囲内で独立した検証を提供します |
などの認知された組織を通じて第三者検査が手配される場合があります。 CCS、BV、ABS、または DNVプロジェクトの要件に応じて、
ただし、ISO 17357 への準拠を第三者認証または船級協会の型式承認と混同しないでください。各文書の範囲と有効性は、調達前に検証する必要があります。
材料要件と試験手順の詳細については、当社の資料をお読みください。 ISO 17357 空気圧フェンダー標準ガイド.
は、適切な設置と検査が不可欠です。 瀬々の空気式防舷材が意図したとおりに機能するに 停泊中や貨物移送作業中に使用前にフェンダーの位置、空気圧、取り付け金具、表面の状態を確認してください。
STS 運用を開始する前に、承認された移送計画と両船舶の運用条件に照らしてフェンダーの配置を検証する必要があります。
検査項目 |
確認すべきこと |
|---|---|
フェンダーの位置決め |
プライマリフェンダーとセカンダリフェンダーが承認された STS 配置に従って配置されていることを確認します。 |
膨張圧力 |
適切な測定機器を使用して、指定された初期膨張圧力を確認します。 |
ゴム表面 |
切り傷、亀裂、過度の磨耗、変形、または目に見える損傷がないか検査します。 |
保護ネットまたはスリング |
摩耗、コンポーネントの破損、保護装置や吊り上げ装置の損傷がないか確認してください。 |
チェーンとシャックル |
接続金具の腐食、変形、磨耗を検査し、しっかりと取り付けられていることを確認します。 |
バルブとエア漏れ |
バルブの状態をチェックし、圧力損失や漏れの兆候がないか調べてください。 |
船舶のクリアランス |
フェンダーの接触領域、容器の分離、移送装置との潜在的な干渉を確認します。 |
重大な損傷、異常な圧力損失、または取り付けコンポーネントの欠陥が見られるフェンダーは、使用前に評価する必要があります。
空気式防舷材は、メーカーの指示および船舶操縦者の保守手順に従って検査および保守する必要があります。
定期的なメンテナンスには次のものが含まれます。
圧力監視: 内部の膨張圧力をチェックし、予期しない圧力損失を調査します。
表面検査： ゴム表面の摩耗、亀裂、切れ目、異常な変形を検査します。
接続検査: ネット、チェーン、スリング、シャックル、その他の付属品に劣化がないか確認します。
バルブのメンテナンス: 膨張バルブとシールに漏れや損傷がないか点検します。
メンテナンス記録: 検査結果、修理、圧力チェック、およびコンポーネントの交換を記録します。
検査頻度は、フェンダーの動作条件、移動頻度、保管環境、およびメーカーの推奨事項を反映する必要があります。
損傷または劣化したコンポーネントは、フェンダーを使用に戻す前に、互換性のある部品と承認されたメンテナンス手順を使用して修理または交換する必要があります。
Ship-to-Ship (STS) フェンダーは、 接触エネルギーを吸収し、2 隻の船舶間の停泊および貨物移送作業中に船舶の船体を保護するために使用されます。空気圧防舷材は、その浮遊設計が船舶の相対的な動きに対応できるため、一般的に使用されます。
まず、船舶の変位、相対進入速度、停泊エネルギー、運転条件を評価します。必要なエネルギー吸収をメーカーの GEA および反力データと比較し、フェンダーの寸法、圧力定格、および容器の分離要件を評価します。
空気式防舷材の数は、船舶の寸法、予想される接触面積、相対移動、停泊条件、および承認された防舷材の配置によって異なります。
一次フェンダーは主なエネルギー吸収を提供しますが、二次フェンダーは追加の保護のために含まれる場合があります。最終的な数量は、プロジェクト固有の STS 評価を通じて決定する必要があります。
一般に、定格の空気式防舷材は、 80 kPa よりも高いエネルギー吸収と反力を提供します。 50 kPa防舷材 同じ公称サイズの対応する
適切な定格は、必要な停泊エネルギー、許容される船体荷重、および運転条件によって異なります。圧力が高いほど自動的に良い選択になるわけではありません。
STS 作業の前に、フェンダーの位置、空気圧、ゴムの表面の状態、保護ネットまたはスリング、バルブ、チェーン、シャックル、サスペンションの配置を検査してください。
損傷、異常な圧力損失、または接続不良がないか、承認された STS 操作手順に従って使用前に評価する必要があります。
適切な 瀬取り空気式防舷材を選択するには 、停泊エネルギー、船舶の寸法、防舷材のサイズ、膨張圧力、および配置を慎重に評価する必要があります。適切な防舷材システムは、許容可能な反力と容器の分離を維持しながら、適切なエネルギー吸収を提供する必要があります。
性能仕様に加えて、購入者は最終的な選択を行う前に、材料の品質、ISO 17357 要件、検査文書、設置条件を考慮する必要があります。
Honruntong Marine は、プロジェクト要件に基づいたサイズと構成のオプションを備えた STS 移送作業用の空気式防舷材ソリューションを提供しています。
私たちの 空気式防舷材製品を ご購入いただくか、船舶の詳細、停泊条件、技術仕様を当社のチームに連絡して、適切なソリューションと見積もりをリクエストしてください。
