Aufrufe: 0 Autor: Site-Editor Veröffentlichungszeit: 16.06.2026 Herkunft: Website
Inhaltsverzeichnis
Die Auswahl der richtigen pneumatischen Fender für den Schiff-zu-Schiff-Verkehr (STS) erfordert die Bewertung der Schiffsgröße, der Liegeenergie, der Fenderabmessungen, des Luftdrucks und der Betriebsbedingungen. Die ausgewählten Fender müssen eine ausreichende Energieabsorption bieten und gleichzeitig die Reaktionskräfte für beide Schiffe in akzeptablen Grenzen halten.
Pneumatische Fender werden häufig bei Schiff-zu-Schiff-Transfervorgängen eingesetzt , da ihre schwimmende Konstruktion dabei hilft, relative Schiffsbewegungen während des Anlegens und des Frachttransfers auszugleichen.
In diesem Leitfaden wird erläutert, wie Sie geeignete Fender für den Schiffsverkehr auswählen, Netz- und Schlingenkonstruktionen vergleichen, Fendergröße und Druckwerte bestimmen und die Fenderanordnung, Inspektion und Sicherheitsanforderungen bewerten.
Zwei gängige Arten von pneumatischen Fendern für den Transport von Schiff zu Schiff (STS) sind Netzfender und Schlingenfender. Beide sind darauf ausgelegt, Anlegeenergie zu absorbieren und Schiffsrümpfe zu schützen, ihre äußeren Schutz- und Handhabungsvorkehrungen unterscheiden sich jedoch.
Pneumatische Netzkotflügel verfügen über ein Schutznetz, das üblicherweise aus Ketten und Reifen besteht und den verstärkten Gummikörper umgibt.
Das äußere Netz schützt den Fender vor Abrieb und mechanischer Abnutzung bei Schiffskontakt. Netzfender werden häufig für anspruchsvolle STS-Einsätze in Betracht gezogen, bei denen zusätzlicher äußerer Schutz erforderlich ist.
Pneumatische Kotflügel vom Sling-Typ haben kein äußeres Schutznetz. Stattdessen verwenden sie für die Installation und Handhabung spezielle Hebe- und Aufhängevorrichtungen.
Ihr netzfreies Design vermeidet den direkten Kontakt zwischen Schutzketten oder Reifen und dem Schiffsrumpf. Schlingenartige Kotflügel können bevorzugt werden, wenn Anforderungen an die Kontaktfläche, Handhabungsanordnungen oder Betriebsbedingungen ein Schutznetz ungeeignet machen.
Auswahlfaktor |
Netzfender |
Sling-Fender |
|---|---|---|
Äußerer Schutz |
Kette und Reifen oder ein anderes spezifiziertes Schutznetz |
Kein äußeres Schutznetz |
Rumpfkontakt |
Schutznetz und zugehörige Gummikomponenten |
Kotflügelkörper aus Gummi |
Anforderungen an die Handhabung |
Nettogewicht und Hebevorrichtungen müssen berücksichtigt werden |
Es müssen Aufhängungs- und Hebevorrichtungen berücksichtigt werden |
Abriebschutz |
Zusätzlicher Schutz durch das externe Netz |
Hängt hauptsächlich von der Gummikonstruktion und den Kontaktbedingungen ab |
Wartungsfokus |
Netz, Ketten, Reifen, Beschläge und Gummikörper |
Gummikörper, Schlingen und Endbeschläge |
Auswahlpriorität |
Anwendungen, die zusätzlichen externen Schutz erfordern |
Anwendungen, bei denen netzfreier Kontakt bevorzugt wird |
Welchen Typ sollten Sie wählen?
Die Wahl zwischen pneumatischen Fendern vom Typ Netz und Schlinge hängt von den Kontaktbedingungen des Schiffes, den Handhabungsanforderungen, dem erwarteten Abrieb und den Projektspezifikationen ab.
Unabhängig vom Fendertyp müssen die gewählte Größe und der Fülldruck eine ausreichende Energieabsorption gewährleisten und gleichzeitig akzeptable Reaktionskräfte für beide Schiffe aufrechterhalten.
Anlegeenergie ist die Energie, die ein Fendersystem absorbieren muss, wenn zwei Schiffe während eines Schiff-zu-Schiff-Betriebs (STS) in Kontakt kommen. Die Schätzung dieser Energie ist ein entscheidender Schritt bei der Auswahl geeigneter pneumatischer Fender für den Schiffsverkehr.
Die Anlegeenergie hängt von der Verschiebung der Schiffe, der relativen Annäherungsgeschwindigkeit, der Kontaktgeometrie und den Betriebsbedingungen ab.
Die grundlegende Gleichung der kinetischen Energie lautet:
E = 0,5 × m × v²
Wo:
E: Kinetische Energie (J)
m: Masse (kg)
v: Geschwindigkeit (m/s)
Diese Gleichung allein bestimmt jedoch nicht die endgültige Auslegungsenergie für das Anlegen bei einem STS-Betrieb.
Bei einer vollständigen Beurteilung müssen die relative Bewegung beider Gefäße, zusätzliche Masseneffekte, exzentrischer Kontakt, Annäherungswinkel und andere anwendbare Korrekturfaktoren berücksichtigt werden.
Da die Anlegeenergie mit dem Quadrat der Geschwindigkeit zunimmt, können Änderungen der Annäherungsgeschwindigkeit die erforderliche Fenderkapazität erheblich beeinflussen.
Die endgültige Entwurfsenergie sollte unter Verwendung einer geeigneten Schiffstechnikmethode und der spezifischen STS-Betriebsbedingungen berechnet werden.
Die garantierte Energieabsorption (GEA) ist ein wichtiger Leistungsparameter zur Bewertung der pneumatischen Kotflügelkapazität. Sie stellt die minimale spezifizierte Energieaufnahme unter definierten Testbedingungen dar und wird typischerweise in Kilojoule (kJ) oder Kilonewtonmeter (kNm) ausgedrückt.
Bei der Auswahl von pneumatischen Fendern für den STS-Transfer sollte die verfügbare Energieabsorptionskapazität mit der berechneten Entwurfsliegeenergie einschließlich der geltenden Projektsicherheitszuschläge verglichen werden.
Die Reaktionskraft (RF) muss ebenfalls berücksichtigt werden. Eine geeignete Fenderanordnung sollte die erforderliche Energie absorbieren, ohne die zulässigen strukturellen Belastungen auf beiden Schiffen zu überschreiten.
Die Hersteller stellen Leistungsdaten für unterschiedliche Kotflügelgrößen und anfänglichen Luftdruck bereit. Detaillierte Abmessungen und Leistungsvergleiche finden Sie in unserem Größentabelle für pneumatische Kotflügel.
Die endgültige Auswahl des Kotflügels sollte anhand der tatsächlichen STS-Betriebsbedingungen und genehmigten technischen Anforderungen überprüft werden.
Die Auswahl der geeigneten Größe des pneumatischen Fenders von Schiff zu Schiff erfordert ein Gleichgewicht zwischen Energieabsorption, Reaktionskraft, Schiffstrennung und Handhabungsbedingungen.
Der Fender sollte über eine ausreichende Kapazität verfügen, um die berechnete Anlegeenergie zu absorbieren, ohne übermäßige Kontaktbelastungen oder unnötige Trennungen zwischen den Schiffen zu verursachen.
Die Abmessungen des pneumatischen Kotflügels werden als ausgedrückt Durchmesser × Länge (D × L) . Beide Abmessungen beeinflussen die Leistung des Kotflügels und seine Eignung für einen bestimmten STS-Einsatz.
Fenderdurchmesser: Beeinflusst das Kompressionsverhalten, die Energieabsorptionsfähigkeit und den Abstand zwischen Schiffen des Fenders.
Fenderlänge: Beeinflusst die verfügbare Kontaktfläche, die Lastverteilung und die Positionierung entlang des Schiffsrumpfs.
Schiffskompatibilität: Die Fenderabmessungen sollten anhand der Rumpfgeometrie, der Freibordunterschiede und der erwarteten Schiffsbewegungen bewertet werden.
Handhabungsanforderungen: Größere Fender erfordern möglicherweise zusätzliche Hebeausrüstung, Platz auf dem Deck und Installationsplanung.
Die Wahl des größten verfügbaren Kotflügels ist nicht immer die beste Lösung. Ein zu großer Fenderdurchmesser kann zu einer unnötigen Schiffstrennung führen, während eine ungeeignete Länge oder Anordnung die Kontaktbedingungen beeinträchtigen kann.
Detaillierte Abmessungen und Leistungsdaten finden Sie in unserem Größentabelle für pneumatische Kotflügel.
Pneumatische Hochdruck-Kotflügel sind üblicherweise mit einem anfänglichen Fülldruck von 50 kPa und 80 kPa erhältlich .
Auswahlfaktor |
50 kPa Kotflügel |
80 kPa Kotflügel |
|---|---|---|
Anfänglicher Inflationsdruck |
50 kPa |
80 kPa |
Energieabsorption |
Niedriger bei gleicher Nenngröße |
Im Allgemeinen höher bei gleicher Nenngröße |
Reaktionskraft |
Im Allgemeinen niedriger |
Generell höher |
Überlegungen zur Auswahl |
Projekte, bei denen die Nennkapazität den Energie- und Rumpfladeanforderungen entspricht |
Projekte, die eine größere Kapazität innerhalb einer bestimmten Größe erfordern, vorbehaltlich der Reaktionskraftbegrenzungen |
Der geeignete Luftdruck sollte durch Vergleich der garantierten Energieabsorption (GEA) und der Reaktionskraft (RF) bei den angegebenen Betriebsbedingungen ausgewählt werden.
Ein höherer Luftdruck macht einen Kotflügel nicht automatisch geeigneter. Die endgültige Konfiguration muss die erforderliche Energieabsorptionskapazität erfüllen und gleichzeitig die Kontaktbelastungen für beide Schiffe akzeptabel halten.
Ein geeignetes Schiff-zu-Schiff-Fendersystem erfordert mehr als die Auswahl der richtigen Größe des pneumatischen Fenders. Die Anzahl, Positionierung und Anordnung der Fender sind auch wichtig für die Bewältigung des Kontakts zwischen zwei Schiffen während des Anlegens und des Ladungsumschlags.
STS-Kotflügelanordnungen umfassen typischerweise primäre Kotflügel, wobei sekundäre Kotflügel in Betracht gezogen werden, wenn zusätzlicher Schutz erforderlich ist.
Primärkotflügel
Primärfender sind die wichtigsten energieabsorbierenden Einheiten, die zwischen den Schiffen positioniert sind. Sie werden so ausgewählt, dass sie die erwarteten Liegelasten aufnehmen und gleichzeitig einen angemessenen Abstand zwischen den Rümpfen gewährleisten.
Sekundäre Kotflügel
Sekundärfender bieten zusätzlichen Schutz an Stellen, an denen es zu Schiffskontakt außerhalb der primären Fenderanordnung kommen kann. Ihr Einsatz hängt von der Gefäßgeometrie, den Relativbewegungen und dem geplanten Transfervorgang ab.
Sekundäre Kotflügel sollten nicht als Ersatz für ein angemessen konstruiertes primäres Kotflügelsystem betrachtet werden.
Die erforderliche Anzahl an pneumatischen Kotflügeln von STS hängt von mehreren Faktoren ab:
Schiffsabmessungen: Länge, Breite, Freibord und Rumpfgeometrie beider Schiffe.
Berthing Energy: Erwartete Aufprallenergie und Nennleistung der Primärfender.
Relative Schiffsbewegungen: Änderungen des Tiefgangs, der Trimmung, des Freibords und der Schiffsposition während des Transfers.
Kontaktbereiche: Orte, an denen die Schiffe beim Anflug und neben dem Betrieb in Kontakt kommen können.
Betriebsbedingungen: Seegang, Wind, Strömung und die geplante STS-Betriebsanordnung.
Es gibt keine einzelne Fendermenge, die für jeden Transport von Schiff zu Schiff geeignet ist. Die endgültige Anzahl und Konfiguration sollte durch eine projektspezifische STS-Kotflügelbewertung ermittelt werden.
Die pneumatischen Fender von STS sollten so positioniert werden, dass sie die erwarteten Kontaktbereiche zwischen den beiden Schiffen schützen.
Bei der Anordnung sollten die Geometrie des parallelen Schiffskörpers, die relativen Freibordunterschiede, der Zugang zum Ladeverteiler und die erwarteten Bewegungen während des Transfers berücksichtigt werden.
Der Fenderdurchmesser beeinflusst auch den Abstand zwischen den Schiffen. Ein zu großer Abstand kann die Transfervereinbarungen erschweren, während ein unzureichender Abstand das Risiko eines unbeabsichtigten Rumpfkontakts erhöhen kann.
Vor Arbeitsbeginn sollten die Kotflügelanordnung, die Aufhängungsanordnung und die Positionierung anhand des genehmigten STS-Übertragungsplans und der geltenden Betriebsanweisungen überprüft werden.
Die Qualität der pneumatischen Fender von Schiff zu Schiff beeinflusst deren Druckhaltung, Haltbarkeit und Leistung beim Transport auf See. Zusätzlich zur Auswahl der richtigen Größe und Anordnung sollten Käufer die Kotflügelkonstruktion, geltende Normen und die unterstützende Testdokumentation bewerten.
Berücksichtigen Sie bei der Bewertung pneumatischer Fender für STS-Einsätze die folgenden Faktoren:
Außengummi: Sollte eine angemessene Beständigkeit gegen Abrieb, Witterungseinflüsse und Meeresumwelteinflüsse bieten.
Verstärkung aus synthetischem Reifencord: Trägt zur Aufrechterhaltung der strukturellen Integrität, Druckfestigkeit und Ermüdungsleistung bei wiederholter Kompression bei.
Innengummi: Bietet eine luftdichte Barriere, um den angegebenen Luftdruck aufrechtzuerhalten.
Endbeschläge und Anschlüsse: Flansche, Ventile und Hebevorrichtungen sollten mit der Kotflügelkonstruktion und den Betriebsanforderungen kompatibel sein.
Fertigungsqualität: Konsistente Konstruktion und geprüfte Materialeigenschaften unterstützen die zuverlässige Leistung des Kotflügels.
Materialspezifikationen und Fertigungsqualität sollten anhand geeigneter Produktdokumentationen und Testberichte und nicht nur anhand des Aussehens beurteilt werden.
ISO 17357-1:2014 legt Anforderungen für schwimmende pneumatische Hochdruck-Gummikotflügel fest, einschließlich Materialien, Konstruktion, Leistung und Prüfung.
Beim Kauf pneumatischer Kotflügel von STS sollten Käufer eine Dokumentation anfordern, die dem ausgewählten Produkt und den Projektanforderungen entspricht.
Dokument / Informationen |
Zweck |
|---|---|
Technisches Produktdatenblatt |
Bestätigt die Abmessungen, den Typ und den Luftdruck des Kotflügels |
GEA- und HF-Leistungsdaten |
Unterstützt die Bewertung der Anlegeenergie und der Reaktionskraft |
Materialtestberichte |
Bietet den Nachweis spezifizierter Gummi- und Verstärkungseigenschaften |
Prototyp-Testdokumentation |
Unterstützt die Überprüfung der Leistung des Kotflügeldesigns |
Produktionsinspektionsberichte |
Zeichnet anwendbare Maß-, Luftdichtheits- und andere Abnahmetests auf |
Inspektionsberichte Dritter (falls erforderlich) |
Bietet unabhängige Überprüfung innerhalb eines vereinbarten Inspektionsumfangs |
kann eine Inspektion durch Dritte durch anerkannte Organisationen wie CCS, BV, ABS oder DNV veranlasst werden.Abhängig von den Projektanforderungen
Die Einhaltung der ISO 17357 sollte jedoch nicht mit einer Zertifizierung durch Dritte oder einer Typgenehmigung durch eine Klassifikationsgesellschaft verwechselt werden. Der Umfang und die Gültigkeit jedes Dokuments sollten vor der Beschaffung überprüft werden.
Detaillierte Materialanforderungen und Testverfahren finden Sie in unserem ISO 17357 Standardhandbuch für pneumatische Fender.
Damit sind eine ordnungsgemäße Installation und Inspektion von entscheidender Bedeutung . pneumatische Fender von Schiff zu Schiff während des Anlegens und des Ladungstransfers wie vorgesehen funktionieren, Vor der Verwendung sollten die Positionierung des Schutzblechs, der Luftdruck, die Befestigungsteile und der Oberflächenzustand überprüft werden.
Vor Beginn eines STS-Einsatzes sollte die Fenderanordnung anhand des genehmigten Transferplans und der Betriebsbedingungen beider Schiffe überprüft werden.
Inspektionsgegenstand |
Was zu überprüfen ist |
|---|---|
Kotflügelpositionierung |
Bestätigen Sie, dass die primären und sekundären Kotflügel gemäß der genehmigten STS-Anordnung positioniert sind. |
Inflationsdruck |
Überprüfen Sie den angegebenen Anfangsfülldruck mit geeigneten Messgeräten. |
Gummioberfläche |
Auf Schnitte, Risse, übermäßigen Abrieb, Verformung oder sichtbare Schäden prüfen. |
Schutznetz oder Schlingen |
Überprüfen Sie die Schutz- oder Hebevorrichtungen auf Verschleiß, defekte Komponenten und Schäden. |
Ketten und Fesseln |
Überprüfen Sie die Verbindungsteile auf Korrosion, Verformung, Verschleiß und sichere Befestigung. |
Ventile und Luftlecks |
Überprüfen Sie den Zustand des Ventils und untersuchen Sie alle Anzeichen von Druckverlust oder Undichtigkeit. |
Schiffsfreigabe |
Überprüfen Sie die Kotflügelkontaktbereiche, den Abstand zwischen den Schiffen und mögliche Störungen der Transferausrüstung. |
Jeder Kotflügel, der erhebliche Schäden, ungewöhnlichen Druckverlust oder defekte Befestigungskomponenten aufweist, sollte vor der Verwendung beurteilt werden.
Pneumatische Fender sollten gemäß den Anweisungen des Herstellers und den Wartungsverfahren des Schiffsbetreibers überprüft und gewartet werden.
Die routinemäßige Wartung umfasst:
Drucküberwachung: Überprüfen Sie den internen Luftdruck und untersuchen Sie unerwartete Druckverluste.
Oberflächeninspektion: Untersuchen Sie Gummioberflächen auf Abrieb, Risse, Schnitte und ungewöhnliche Verformungen.
Verbindungsinspektion: Überprüfen Sie Netze, Ketten, Schlingen, Schäkel und andere Beschläge auf Beschädigungen.
Wartung der Ventile: Überprüfen Sie die Füllventile und Dichtungen auf Undichtigkeiten oder Beschädigungen.
Wartungsaufzeichnungen: Protokollieren Sie Inspektionsergebnisse, Reparaturen, Druckprüfungen und den Austausch von Komponenten.
Die Häufigkeit der Inspektionen sollte die Betriebsbedingungen des Kotflügels, die Häufigkeit des Transports, die Lagerumgebung und die Empfehlungen des Herstellers widerspiegeln.
Beschädigte oder beschädigte Komponenten sollten mit kompatiblen Teilen und genehmigten Wartungsverfahren repariert oder ersetzt werden, bevor der Kotflügel wieder in Betrieb genommen wird.
Ship-to-Ship (STS)-Fender werden verwendet, um Kontaktenergie zu absorbieren und zum Schutz der Schiffsrümpfe beim Anlegen und Frachttransfer zwischen zwei Schiffen beizutragen. Üblicherweise werden pneumatische Fender verwendet, da sie aufgrund ihrer schwimmenden Konstruktion relative Schiffsbewegungen aufnehmen können.
Beginnen Sie mit der Bewertung der Schiffsverdrängung, der relativen Annäherungsgeschwindigkeit, der Anlegeenergie und der Betriebsbedingungen. Vergleichen Sie die erforderliche Energieabsorption mit den GEA- und Reaktionskraftdaten des Herstellers und bewerten Sie dann die Fenderabmessungen, Druckstufen und Anforderungen an die Behältertrennung.
Die Anzahl der pneumatischen Fender hängt von den Schiffsabmessungen, den erwarteten Kontaktflächen, den Relativbewegungen, den Liegeplatzbedingungen und der zugelassenen Fenderanordnung ab.
Primäre Kotflügel sorgen für die Hauptenergieabsorption, während sekundäre Kotflügel für zusätzlichen Schutz eingebaut werden können. Die endgültige Menge sollte durch eine projektspezifische STS-Bewertung ermittelt werden.
Ein pneumatischer Kotflügel mit einer Nennleistung von 80 kPa bietet im Allgemeinen eine höhere Energieabsorption und Reaktionskraft als ein entsprechender 50 kPa -Kotflügel derselben Nenngröße.
Die geeignete Nennleistung hängt von der erforderlichen Anlegeenergie, den zulässigen Rumpflasten und den Betriebsbedingungen ab. Höherer Druck ist nicht automatisch die bessere Wahl.
Überprüfen Sie vor einem STS-Einsatz die Positionierung der Kotflügel, den Luftdruck, den Zustand der Gummioberfläche, Schutznetze oder -schlingen, Ventile, Ketten, Schäkel und Aufhängungsanordnungen.
Jegliche Schäden, ungewöhnliche Druckverluste oder fehlerhafte Verbindungen sollten vor der Verwendung gemäß den genehmigten STS-Betriebsanweisungen beurteilt werden.
Die Auswahl der richtigen pneumatischen Fender von Schiff zu Schiff erfordert eine sorgfältige Bewertung der Liegeenergie, der Schiffsabmessungen, der Fendergröße, des Luftdrucks und der Anordnung. Ein geeignetes Fendersystem sollte eine ausreichende Energieabsorption bieten und gleichzeitig akzeptable Reaktionskräfte und Schiffsabstand aufrechterhalten.
Zusätzlich zu den Leistungsspezifikationen sollten Käufer die Materialqualität, die ISO 17357-Anforderungen, die Inspektionsdokumentation und die Installationsbedingungen berücksichtigen, bevor sie ihre Auswahl abschließen.
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