Просмотры: 0 Автор: Редактор сайта Время публикации: 16.06.2026 Происхождение: Сайт
Оглавление
Выбор подходящих пневматических кранцев типа «судно-судно» (STS) требует оценки размера судна, энергии швартовки, размеров кранцев, внутреннего давления и условий эксплуатации. Выбранные кранцы должны обеспечивать достаточное поглощение энергии, сохраняя при этом силы реакции в приемлемых пределах для обоих судов.
Пневматические кранцы широко используются при перегрузке судов с судна на судно, поскольку их плавучая конструкция помогает компенсировать относительные движения судна во время швартовки и перегрузки груза.
В этом руководстве объясняется, как выбрать подходящие кранцы для перевозки между судами, сравнить конструкции сетчатого и стропового типа, определить размер кранцев и номинальное давление, а также оценить расположение кранцев, их проверку и требования безопасности.
Двумя распространенными типами пневматических кранцев для перевалки с судна на судно (STS) являются кранцы сетчатого и стропового типа. Оба предназначены для поглощения энергии при швартовке и защиты корпусов судов, но их внешняя защита и способы обращения с ними различаются.
Пневматические крылья сетчатого типа имеют защитную сетку, обычно состоящую из цепей и шин, окружающую армированный резиновый корпус.
Внешняя сетка помогает защитить кранец от истирания и механического износа во время контакта с судном. Крылья сетчатого типа часто рассматривают для сложных операций STS, где требуется дополнительная внешняя защита.
Пневматические крылья ленточного типа не имеют внешней защитной сетки. Вместо этого они используют специальные подъемные и подвесные устройства для установки и перемещения.
Их конструкция без сетки позволяет избежать прямого контакта между защитными цепями или шинами и корпусом судна. Крылья стропового типа могут быть предпочтительнее, если требования к контактной поверхности, условия обращения или условия эксплуатации делают защитную сетку непригодной.
Фактор выбора |
Крыло сетчатого типа |
Крыло стропового типа |
|---|---|---|
Внешняя защита |
Цепь и шина или другая указанная защитная сетка |
Нет внешней защитной сетки |
Контакт с корпусом |
Защитная сетка и связанные с ней резиновые компоненты |
Резиновый корпус крыла |
Требования к обработке |
Необходимо учитывать вес нетто и подъемные механизмы. |
Необходимо учитывать возможности подвески и подъема. |
Защита от истирания |
Дополнительная защита, обеспечиваемая внешней сетью |
Зависит в первую очередь от конструкции резины и условий контакта. |
Фокус на техническое обслуживание |
Сетка, цепи, шины, фурнитура и резиновый корпус. |
Резиновый корпус, стропы и концевые фитинги |
Приоритет выбора |
Приложения, требующие дополнительной внешней защиты |
Приложения, где предпочтительным является контакт без сети |
Какой тип выбрать?
Выбор между пневматическими крыльями сетчатого и стропового типа зависит от условий контакта с судном, требований к обращению, ожидаемого истирания и спецификаций проекта.
Независимо от типа кранца выбранный размер и давление воздуха должны обеспечивать достаточное поглощение энергии при сохранении приемлемых сил реакции для обоих судов.
Энергия причаливания — это энергия, которую должна поглотить система кранцев, когда два судна вступают в контакт во время операции судно-судно (STS). Оценка этой энергии является важным шагом при выборе подходящих пневматических кранцев для перевозки судов..
Энергия причаливания зависит от водоизмещения судов, относительной скорости сближения, геометрии контакта и условий эксплуатации.
Основное уравнение кинетической энергии:
Е = 0,5 × м × v²
Где:
E: Кинетическая энергия (Дж)
м: Масса (кг)
v: Скорость (м/с)
Однако само по себе это уравнение не определяет окончательную расчетную энергию причаливания для операции STS.
Полная оценка должна учитывать относительное движение обоих сосудов, эффекты дополнительной массы, эксцентричный контакт, угол подхода и другие применимые поправочные факторы.
Поскольку энергия причаливания увеличивается пропорционально квадрату скорости, изменения скорости подхода могут существенно повлиять на требуемую грузоподъемность кранцев.
Окончательная расчетная энергия должна рассчитываться с использованием соответствующего морского инженерного метода и конкретных условий эксплуатации STS.
Гарантированное поглощение энергии (GEA) — ключевой параметр производительности, используемый для оценки мощности пневматических крыльев. Он представляет собой минимальное указанное поглощение энергии при определенных условиях испытаний и обычно выражается в килоджоулях (кДж) или килоньютон-метрах (кНм).
При выборе пневматических кранцев для перемещения СТС имеющуюся способность поглощения энергии следует сравнивать с расчетной расчетной энергией причала, включая применимые проектные нормы безопасности.
Силу Реакции (RF) . Также необходимо учитывать Подходящее расположение кранцев должно поглощать требуемую энергию, не превышая при этом допустимых структурных нагрузок на любом судне.
Производители предоставляют данные о производительности для крыльев разных размеров и начального давления. Подробные размеры и сравнение производительности см. на нашем сайте. Таблица размеров пневматических крыльев.
Окончательный выбор крыла должен быть проверен на соответствие фактическим условиям эксплуатации STS и утвержденным техническим требованиям.
Выбор подходящего размера пневматического крыла для перевозки между судами требует баланса поглощения энергии, силы реакции, отделения судна и условий обращения.
Кранец должен иметь достаточную мощность, чтобы поглощать расчетную энергию швартовки, не создавая при этом чрезмерных контактных нагрузок или ненужного разделения судов.
Размеры пневматического крыла выражаются как диаметр × длина (Д × Д) . Оба размера влияют на характеристики крыла и его пригодность для конкретной операции STS.
Диаметр кранца: влияет на характеристики сжатия кранца, его способность поглощать энергию и расстояние между судами.
Длина крыла: влияет на доступную площадь контакта, распределение нагрузки и расположение вдоль корпуса судна.
Совместимость судов: размеры крыльев следует оценивать с учетом геометрии корпуса, различий надводного борта и ожидаемых движений судна.
Требования к обращению: Для кранцев большего размера может потребоваться дополнительное подъемное оборудование, место на палубе и планирование установки.
Выбор самого большого доступного крыла не всегда является лучшим решением. Чрезмерный диаметр кранца может привести к ненужному разделению судна, а неподходящая длина или расположение могут повлиять на условия контакта.
Подробные размеры и данные о производительности можно найти на нашем сайте. Таблица размеров пневматических крыльев.
Пневматические крылья высокого давления обычно доступны с номинальным начальным давлением 50 кПа и 80 кПа .
Фактор выбора |
Крыло 50 кПа |
Крыло 80 кПа |
|---|---|---|
Начальное давление инфляции |
50 кПа |
80 кПа |
Поглощение энергии |
Меньше для того же номинального размера |
Обычно выше для того же номинального размера |
Сила реакции |
Обычно ниже |
Обычно выше |
Рассмотрение выбора |
Проекты, в которых номинальная мощность соответствует требованиям по энергопотреблению и загрузке корпуса. |
Проекты, требующие большей мощности в пределах заданного размера, с учетом ограничений по силе реакции. |
Соответствующее внутреннее давление следует выбирать путем сравнения гарантированного поглощения энергии (GEA) и силы реакции (RF) в указанных условиях эксплуатации.
Более высокое давление не делает крыло автоматически более подходящим. Окончательная конфигурация должна удовлетворять требуемой способности поглощения энергии, сохраняя при этом контактные нагрузки, приемлемые для обоих сосудов.
Подходящая система кранцев для перевозки между судами требует большего, чем просто выбор правильного размера пневматического кранца. Количество, расположение и расположение кранцев также важны для управления контактом между двумя судами во время швартовки и операций по перегрузке груза.
Устройство крыльев STS обычно включает в себя основные крылья, а второстепенные крылья рассматриваются там, где требуется дополнительная защита.
Первичные крылья
Первичные кранцы — это основные энергопоглощающие элементы, расположенные между судами. Они выбраны так, чтобы выдерживать ожидаемые нагрузки при швартовке, сохраняя при этом подходящее расстояние между корпусами.
Вторичные крылья
Вторичные кранцы обеспечивают дополнительную защиту в местах, где может произойти контакт судна за пределами основного кранца. Их использование зависит от геометрии судна, относительных перемещений и планируемой операции транспортировки.
Вторичные кранцы не следует рассматривать как замену правильно спроектированной системы основных кранцев.
Необходимое количество пневмокрыльев STS зависит от нескольких факторов:
Размеры судна: длина, ширина, надводный борт и геометрия корпуса обоих судов.
Энергия причаливания: ожидаемая энергия удара и номинальные характеристики основных кранцев.
Относительные движения судна: изменения осадки, дифферента, надводного борта и положения судна во время передачи.
Зоны контакта: места, где суда могут вступить в контакт во время подхода и во время выполнения операций.
Условия эксплуатации: Состояние моря, ветер, течение и планируемая схема работы СТС.
Не существует единого количества кранцев, подходящего для каждой перевозки с судна на судно. Окончательное количество и конфигурация должны быть определены путем оценки крыльев STS для конкретного проекта.
Пневматические кранцы STS должны быть расположены так, чтобы защитить ожидаемые зоны контакта между двумя судами.
При такой компоновке следует учитывать параллельную геометрию корпуса судна, относительную разницу надводного борта, доступ к грузовому манифольду и предполагаемые движения во время передачи.
Диаметр кранцев также влияет на расстояние разделения между судами. Чрезмерное разделение может усложнить организацию транспортировки, а недостаточный зазор может увеличить риск непреднамеренного контакта с корпусом.
Перед началом эксплуатации расположение крыла, устройства подвески и расположение должны быть проверены на соответствие утвержденному плану перемещения STS и применимым инструкциям по эксплуатации.
Качество пневматических кранцев, предназначенных для перевозки судов на суда, влияет на их удержание давления, долговечность и производительность во время морских перегрузочных операций. Помимо выбора правильного размера и расположения, покупатели должны оценить конструкцию крыла, применимые стандарты и подтверждающую документацию по испытаниям.
При оценке пневматических кранцев для операций СТС учитывайте следующие факторы:
Внешняя резина: должна обеспечивать достаточную устойчивость к истиранию, атмосферным воздействиям и воздействию морской среды.
Усиление синтетического корда шины: помогает сохранить структурную целостность, устойчивость к давлению и усталостные характеристики при многократном сжатии.
Внутренняя резина: обеспечивает воздухонепроницаемый барьер, помогая поддерживать указанное внутреннее давление.
Концевые фитинги и соединения: Фланцы, клапаны и подъемные устройства должны быть совместимы с конструкцией крыла и эксплуатационными требованиями.
Качество изготовления. Стабильная конструкция и проверенные свойства материалов помогают обеспечить надежную работу крыла.
Спецификации материалов и качество изготовления следует оценивать с использованием соответствующей документации на продукцию и протоколов испытаний, а не только по внешнему виду.
ISO 17357-1:2014 устанавливает требования к плавающим пневматическим резиновым крыльям высокого давления, включая материалы, конструкцию, характеристики и испытания.
При покупке пневматических кранцев STS покупатели должны запросить документацию, соответствующую выбранному продукту и требованиям проекта.
Документ/Информация |
Цель |
|---|---|
Технический паспорт продукта |
Подтверждает размеры, тип и давление воздуха в крыльях. |
Данные о производительности GEA и RF |
Поддерживает оценку энергии причаливания и силы реакции. |
Протоколы испытаний материалов |
Обеспечивает подтверждение заданных свойств резины и армирования. |
Документация по испытаниям прототипа |
Поддерживает проверку работоспособности конструкции крыла. |
Отчеты производственного контроля |
Записывает применимые испытания размеров, герметичности и другие приемочные испытания. |
Отчеты сторонних инспекций (при необходимости) |
Обеспечивает независимую проверку в рамках согласованного объема проверки. |
Проверка третьей стороной может быть организована через признанные организации, такие как CCS, BV, ABS или DNV , в зависимости от требований проекта.
Однако соответствие стандарту ISO 17357 не следует путать с сертификацией третьей стороны или одобрением типа классификационным обществом. Объем и действительность каждого документа должны быть проверены перед закупкой.
Подробные требования к материалам и процедурам испытаний см. в нашей Стандартное руководство по пневматическим крыльям ISO 17357.
Правильная установка и проверка необходимы для того, чтобы пневматические кранцы между судами работали должным образом во время швартовки и операций по перегрузке груза. Перед использованием следует проверить расположение крыльев, давление воздуха, крепления и состояние поверхности.
Перед началом операции STS необходимо проверить расположение кранцев на соответствие утвержденному плану перемещения и условиям эксплуатации обоих судов.
Объект проверки |
Что проверить |
|---|---|
Расположение крыльев |
Убедитесь, что основные и дополнительные крылья расположены в соответствии с утвержденным расположением STS. |
Инфляционное давление |
Проверьте указанное начальное давление с помощью подходящего измерительного оборудования. |
Резиновая поверхность |
Осмотрите изделие на предмет порезов, трещин, чрезмерного истирания, деформации или видимых повреждений. |
Защитная сетка или стропы |
Проверьте наличие износа, поломок компонентов и повреждений защитных или подъемных устройств. |
Цепи и кандалы |
Проверьте соединительные детали на наличие коррозии, деформации, износа и надежность крепления. |
Клапаны и утечка воздуха |
Проверьте состояние клапана и выявите любые признаки потери давления или утечки. |
Клиренс судна |
Проверьте зоны контакта кранцев, отделение судна и возможные помехи перегрузочному оборудованию. |
Любое крыло со значительными повреждениями, аномальной потерей давления или неисправными компонентами крепления должно быть проверено перед использованием.
Пневматические кранцы следует проверять и обслуживать в соответствии с инструкциями производителя и процедурами технического обслуживания оператора судна.
Плановое техническое обслуживание включает в себя:
Мониторинг давления: проверьте внутреннее давление и исследуйте непредвиденную потерю давления.
Осмотр поверхности: Осмотрите резиновые поверхности на предмет истирания, растрескивания, порезов и аномальной деформации.
Проверка соединений: проверьте сети, цепи, стропы, скобы и другие приспособления на предмет износа.
Техническое обслуживание клапана: Осмотрите надувные клапаны и уплотнения на предмет утечек или повреждений.
Записи о техническом обслуживании: записывайте результаты проверок, ремонтов, проверок давления и замен компонентов.
Частота проверок должна отражать условия эксплуатации крыла, частоту транспортировки, условия хранения и рекомендации производителя.
Поврежденные или изношенные компоненты следует отремонтировать или заменить с использованием совместимых деталей и утвержденных процедур технического обслуживания, прежде чем крыло будет возвращено в эксплуатацию.
Кранцы судна-судна (STS) используются для поглощения энергии контакта и помогают защитить корпуса судов во время швартовки и операций по перегрузке грузов между двумя судами. Обычно используются пневматические кранцы, поскольку их плавучая конструкция позволяет приспособиться к относительному движению судна.
Начните с оценки водоизмещения судна, относительной скорости подхода, энергии швартовки и условий эксплуатации. Сравните необходимое поглощение энергии с данными производителя GEA и силой реакции, затем оцените размеры кранцев, номинальные давления и требования к разделению резервуаров.
Количество пневматических кранцев зависит от размеров судна, предполагаемых площадей контакта, относительных перемещений, условий швартовки и утвержденного расположения кранцев.
Первичные крылья обеспечивают основное поглощение энергии, а вторичные крылья могут быть включены для дополнительной защиты. Окончательное количество должно быть определено посредством оценки STS для конкретного проекта.
Пневматическое крыло с номинальным давлением 80 кПа обычно обеспечивает более высокое поглощение энергии и силу реакции, чем соответствующее 50 кПа . крыло того же номинального размера с давлением
Соответствующая номинальная мощность зависит от требуемой причальной энергии, допустимых нагрузок на корпус и условий эксплуатации. Более высокое давление не является автоматически лучшим выбором.
Перед работой STS проверьте расположение крыльев, давление внутри, состояние резиновой поверхности, защитные сетки или стропы, клапаны, цепи, скобы и устройства подвески.
Любое повреждение, чрезмерная потеря давления или неисправное соединение должны быть оценены перед использованием в соответствии с утвержденными эксплуатационными процедурами STS.
Выбор подходящих пневматических кранцев для перевозки судов требует тщательной оценки энергии швартовки, размеров судна, размера кранцев, внутреннего давления и их расположения. Подходящая система кранцев должна обеспечивать адекватное поглощение энергии, сохраняя при этом приемлемые силы реакции и разделение судна.
Помимо технических характеристик, покупатели должны учитывать качество материала, требования ISO 17357, инспекционную документацию и условия установки, прежде чем завершить свой выбор.
Hongruntong Marine предлагает решения для пневматических кранцев для операций по перевалке STS с вариантами размера и конфигурации в зависимости от требований проекта.
Изучите наш Пневматические крылья или свяжитесь с нашей командой и сообщите информацию о вашем судне, условиях причала и технических характеристиках, чтобы запросить подходящее решение и предложение.
