Visualizzazioni: 0 Autore: Editor del sito Orario di pubblicazione: 2026-06-16 Origine: Sito
Siete consapevoli del ruolo fondamentale che i parabordi pneumatici svolgono nella sicurezza delle navi? La scelta del parafango giusto può prevenire danni costosi. Lo standard ISO 17357 sui parafanghi pneumatici garantisce una protezione affidabile durante l'ormeggio e l'ormeggio.
Questo standard definisce i parabordi ad alta e bassa pressione per vari usi marini. Stabilisce requisiti di materiali, prestazioni e test per garantire la qualità.
In questo post imparerai l'ambito di applicazione della norma ISO 17357, i tipi di parabordi pneumatici e le loro applicazioni nella tecnologia marina.
Sommario
La norma ISO 17357-1:2014 definisce i parabordi pneumatici ad alta pressione progettati per l'ormeggio e l'ormeggio delle navi. Questi parafanghi funzionano a pressioni interne iniziali di 50 kPa o 80 kPa e sono realizzati in gomma rinforzata con corda di pneumatici sintetici. Comprenderne la classificazione e i tipi aiuta a selezionare il parafango giusto per specifiche applicazioni marine.
Esistono tre tipi principali di parafanghi pneumatici ad alta pressione secondo la norma ISO 17357:
Tipo I (tipo a rete): questo parafango è dotato di una rete protettiva costituita da catena, filo o fibra che copre il corpo. Spesso include pneumatici usati o manicotti in gomma per una protezione extra. La rete previene i danni da abrasione e migliora la durata. La struttura dell'anello del tallone e del risvolto del cordone sulla flangia può essere omessa per questo tipo per consentire flessibilità.
Singolo tipo I: una variante del tipo a rete di tipo I, questo parafango ha un'apertura a flangia solo a un'estremità. L'estremità opposta è priva di parti metalliche, il che consente una deformazione sicura se eccessivamente compressa. L'installazione di solito posiziona l'estremità non metallica verso la zona di impatto prevista per ridurre il rischio di danni.
Tipo II (tipo a imbracatura): questo parafango non ha una rete protettiva. Utilizza invece dispositivi di sollevamento collegati con catene o funi a ciascuna estremità. Il corpo stesso del parafango funge da superficie di contatto. Questo tipo è preferito laddove l'abrasione o l'impigliamento della rete potrebbero essere problematici.
La norma ISO 17357-1 specifica due valori di pressione per questi parafanghi pneumatici:
Valutazione |
Pressione interna iniziale |
Applicazione tipica |
|---|---|---|
Pneumatico 50 |
50kPa |
Utilizzo standard nella maggior parte delle operazioni nave-nave (STS) e nei terminali |
Pneumatico 80 |
80kPa |
Maggiore assorbimento di energia per ormeggi ristretti e navi più grandi |
I parabordi Pneumatic 80 assorbono circa il 40% di energia in più rispetto ai parabordi Pneumatic 50 della stessa dimensione, ma esercitano anche forze di reazione più elevate sullo scafo dell'imbarcazione.
I parafanghi sono costruiti utilizzando gomma rinforzata con cordoncino sintetico. Questo rinforzo offre resistenza alla fatica e ritenzione della pressione superiori rispetto al tessuto in tela. Le corde corrono principalmente in una direzione (ordito), riducendo al minimo l'attrito e l'usura durante i cicli di compressione. Il tessuto di tela, che è resistente sia nella direzione dell'ordito che della trama, crea punti di attrito che riducono la durata e la tenuta della pressione. La norma ISO 17357 vieta esplicitamente il tessuto in tela per parafanghi pneumatici ad alta pressione.
Caratteristica |
Tipo I (tipo rete) |
Tipo II (tipo a fionda) |
|---|---|---|
Protezione |
Coperto da catena, filo o rete di fibre |
Nessuna rete; utilizza imbracature e dispositivi di sollevamento |
Parti metalliche |
Anello del tallone e flangia presenti (in alcuni casi possono essere omessi) |
Anello del tallone e flange presenti su entrambe le estremità |
Superficie di contatto |
Corpo rete e parafango |
Solo corpo parafango |
Resistenza all'abrasione |
Alto, grazie alla rete protettiva e alle maniche |
Moderare; vulnerabile all'abrasione senza rete |
Applicazioni tipiche |
Terminali GNL, trasferimenti STS, ormeggi offshore |
Situazioni in cui l'abrasione o l'impigliamento della rete costituiscono un problema |
Considerazioni sull'installazione |
Richiede un attento posizionamento dell'estremità non metallica (tipo I singolo) |
Gli attacchi dell'imbragatura consentono una facile movimentazione e posizionamento |
La scelta tra Tipo I e Tipo II dipende dalle condizioni operative. Il Tipo I è adatto agli ambienti difficili che necessitano di protezione aggiuntiva, mentre il Tipo II è ideale dove le reti potrebbero causare problemi.
La norma ISO 17357-1 stabilisce chiari standard di materiali e costruzione per garantire che i parabordi pneumatici ad alta pressione funzionino in modo affidabile in ambienti marini difficili. Questi requisiti si concentrano sulle mescole di gomma, sugli strati di rinforzo, sugli anelli del tallone, sulle aperture delle flange e sulla durata complessiva.
Gli strati di gomma esterni ed interni dei parafanghi pneumatici hanno ruoli distinti e devono soddisfare proprietà fisiche specifiche:
Gomma esterna: protegge dall'abrasione, dall'ozono e dagli agenti atmosferici. Richiede elevata resistenza alla trazione (≥18 MPa), allungamento a rottura (≥400%) e resistenza allo strappo (≥400 N/cm). La sua durezza dovrebbe essere intorno a 60 ± 10 Shore A. Deve resistere alla rottura dell'ozono e mantenere le proprietà dopo i test di invecchiamento (70°C per 96 ore). Il set di compressione deve essere ≤30% per garantire il recupero della forma dopo la compressione.
Gomma interna: agisce come un rivestimento ermetico sigillando l'aria compressa all'interno. Richiede resistenza alla trazione ≥10 MPa e allungamento ≥400%. La sua durezza è leggermente inferiore a 50 ± 10 Shore A. Sebbene abbia requisiti meno rigorosi rispetto alla gomma esterna, deve mantenere l'integrità sotto pressione e invecchiamento.
I metodi di prova seguono gli standard ISO come ISO 37 per la resistenza alla trazione, ISO 34-1 per la resistenza allo strappo e ISO 1431-1 per la resistenza all'ozono. Questi test confermano la capacità della gomma di resistere alle sollecitazioni meccaniche e ai fattori ambientali.
Il rinforzo all'interno degli strati di gomma è fondamentale per il mantenimento della pressione e la resistenza alla fatica. La norma ISO 17357-1 impone il tessuto sintetico per pneumatici come rinforzo, rifiutando completamente il tessuto di tela.
Cordone di pneumatici sintetici: ha fibre allineate principalmente in una direzione (ordito). Ciò riduce l'attrito tra i fili durante i cicli di compressione ripetuti, migliorando la resistenza alla fatica e mantenendo la pressione interna più a lungo.
Tessuto di tela: ha fibre intrecciate in entrambe le direzioni di ordito e trama, creando punti di attrito che portano a usura prematura e perdita di pressione. La norma ISO 17357 vieta esplicitamente il tessuto in tela per parafanghi pneumatici ad alta pressione.
Questa distinzione garantisce che il parafango possa sopportare migliaia di cicli di compressione senza guasti.
Gli anelli di perline sono anelli in acciaio montati su una o entrambe le estremità del parafango. Ancorano gli strati del cavo e aiutano a mantenere l'integrità strutturale. La norma ISO 17357 limita il diametro dell'anello del tallone a meno del 20% del diametro del parafango (0,20 D) per prevenire la deformazione durante la sovracompressione.
Le aperture della flangia sono flange in acciaio montate sul parafango per collegare valvole dell'aria o valvole di sicurezza. Queste aperture devono essere robuste per mantenere la tenuta ermetica e consentire una facile manutenzione o regolazione della pressione.
Per i parafanghi di tipo I (tipo a rete), gli anelli del tallone e le aperture delle flange possono essere omessi su un'estremità (tipo I singolo) per consentire una deformazione sicura in condizioni di compressione estrema.
La durabilità è vitale per i parafanghi esposti a impatti costanti, raggi UV, acqua salata e variazioni di temperatura. La resistenza all'abrasione della gomma esterna protegge il parafango da danni fisici. La rete protettiva sui parafanghi di tipo I migliora ulteriormente la durata proteggendo la gomma dai danni da contatto diretto.
Il rinforzo in corda di pneumatico sintetico favorisce il mantenimento della pressione e previene cedimenti strutturali. Combinati con il design adeguato dell'anello del tallone e della flangia, questi elementi garantiscono che il parafango resista a cicli di carico ripetuti senza deformazioni permanenti o perdite d'aria.
La norma ISO 17357-1 stabilisce criteri prestazionali e metodi di prova rigorosi per garantire che i parabordi pneumatici ad alta pressione soddisfino i requisiti di sicurezza e durata durante l'ormeggio e l'ormeggio delle navi. Questi test confermano la capacità del parafango di assorbire energia, resistere a compressioni ripetute e mantenere l'ermeticità.
Due parametri prestazionali chiave definiscono l'efficacia del parafango pneumatico:
Assorbimento energetico garantito (GEA): la quantità di energia che il parafango può assorbire senza danni o deformazioni permanenti. La norma ISO 17357-1 classifica GEA con una deflessione del 60 ± 5% del diametro del parafango. Il parafango deve assorbire almeno il 100% della sua energia nominale al di sotto di una deflessione del 65%.
Forza di reazione (RF): la forza che il parafango esercita sullo scafo dell'imbarcazione alla deflessione nominale. Deve rimanere entro ±10% del valore nominale per evitare un'eccessiva sollecitazione dello scafo o una resistenza insufficiente.
Insieme, GEA e RF garantiscono che il parafango attutisca efficacemente gli impatti senza danneggiare la nave o il parafango.
I test sul prototipo convalidano il progetto prima della produzione. Includono:
Test di compressione parallela: il parafango viene sottoposto a due cicli di compressione lungo il proprio asse a velocità lenta fino a raggiungere la deflessione GEA. I risultati fanno la media di entrambi i cicli. Ciò conferma che l'assorbimento di energia e la forza di reazione soddisfano le specifiche.
Test di compressione angolare: il parafango viene compresso ad angolo per simulare scenari di ormeggio reali. Questo testa le caratteristiche di deformazione in caso di impatti decentrati.
Test di durata: il parafango viene compresso ripetutamente (minimo 3.000 cicli) per verificare la presenza di crepe, perdite d'aria o perdita di prestazioni. Non sono ammessi danni permanenti o riduzioni di GEA.
Test di resistenza alla perforazione: utilizzando un test CBR (California Bearing Ratio), il parafango deve resistere a forze di perforazione superiori a 15 kN, garantendo protezione da oggetti appuntiti.
Test di recupero della compressione: dopo aver mantenuto la compressione presso GEA per un minuto, il parafango deve recuperare almeno il 97% del suo diametro originale entro cinque minuti, dimostrando un buon recupero elastico.
I certificati del prototipo hanno una validità di 10 anni e devono essere valutati da un'importante società di classificazione.
Ogni lotto di produzione viene sottoposto a test di accettazione:
Tipo di prova |
Ambito |
Frequenza |
|---|---|---|
Prove sui materiali in gomma |
Durezza ogni lotto; trazione, allungamento, strappo, compressione set, ozono annualmente |
Durezza: ogni lotto; altri: annuale |
Controllo dimensionale |
Diametro e lunghezza alla pressione iniziale |
Ogni paraurti |
Test di perdita d'aria |
Nessuna perdita per oltre 30 minuti alla pressione iniziale |
Ogni paraurti |
Prova di pressione idrostatica |
Nessuna perdita alla pressione di prova nominale per 10 minuti |
1 ogni 20 paraurti |
Le tolleranze dimensionali consentono una variazione dal +10% al −5% di diametro e lunghezza.
Il parafango deve recuperare elasticamente dopo la compressione. Dopo una permanenza di 1 minuto alla deflessione GEA, dovrebbe riacquistare almeno il 97% del diametro originale entro 5 minuti. Ciò impedisce la deformazione permanente e garantisce una lunga durata.
La norma ISO 17357-1 stabilisce linee guida chiare per l'ispezione e la garanzia della qualità per garantire che i parafanghi pneumatici soddisfino gli standard di prestazioni e sicurezza. Questi processi prevedono ispezioni indipendenti da parte di terzi, documentazione dettagliata, ispezioni regolari durante la produzione e vantaggi particolarmente importanti per applicazioni critiche come terminali GNL e strutture offshore.
L'ispezione da parte di terzi è una parte fondamentale della garanzia della qualità ma non è automaticamente richiesta. Gli acquirenti devono specificarlo nei documenti di gara per renderlo obbligatorio. Le ispezioni indipendenti vengono solitamente eseguite dalle principali società di classificazione come Bureau Veritas (BV), DNV, ABS o Lloyd's Register.
Tali ispezioni verificano:
Conformità dei materiali sintetici-pneumatici-cord ai certificati
Risultati dei test sulla mescola di gomma
Misure dimensionali di ogni parafango
Test di tenuta dell'aria per garantire l'ermeticità
Test di pressione idrostatica che confermano l'integrità strutturale
Marcatura e documentazione adeguate
Gli ispettori assistono a test critici e confermano i risultati, fornendo una convalida imparziale. Questa supervisione indipendente riduce il rischio che entrino in servizio parabordi scadenti.
La norma ISO 17357 richiede ai produttori di fornire documentazione e marcatura chiare per ciascun parafango. La marcatura include:
Nome o marchio del produttore
Data di produzione
Tipo e dimensione del parafango
Valutazione della pressione interna iniziale
Numero di serie o di lotto per la tracciabilità
La documentazione include rapporti di prova che coprono test prestazionali del prototipo, test su lotti commerciali e certificati dei materiali. Questa tracciabilità garantisce la responsabilità e aiuta a tenere traccia della storia del parafango per tutta la sua vita utile.
Le ispezioni avvengono in più fasi:
Test sul prototipo: test una tantum su vasta scala di un nuovo design includono test di compressione, durata, resistenza alla perforazione e recupero. Valido per 10 anni.
Test commerciali: ogni lotto di produzione viene sottoposto a test di durezza dei materiali, controlli dimensionali, test di tenuta dell'aria e test periodici di pressione idrostatica.
Ispezione di terze parti: se specificato, gli ispettori verificano i risultati dei test commerciali e assistono ai test di pressione per ciascun lotto.
Questo approccio di ispezione a più livelli garantisce una qualità costante dalla progettazione alla consegna.
I terminali GNL e i progetti offshore richiedono la massima sicurezza e affidabilità. Offerte di ispezione di terze parti:
Maggiore fiducia nelle prestazioni e nella durata del parafango
Rischio ridotto di guasti operativi e costosi tempi di inattività
Conformità alle normative internazionali e alle migliori pratiche del settore
Supporto per i requisiti assicurativi e di certificazione
L'ispezione indipendente aiuta a evitare ambiguità nelle aspettative di qualità e promuove la fiducia tra acquirenti, produttori e utenti finali.
Quando acquisti parabordi pneumatici, specifiche chiare e precise garantiscono che il prodotto consegnato soddisfi le tue esigenze e sia conforme alla norma ISO 17357-1:2014. Evita ambiguità includendo dettagli chiave su standard, dimensioni del parafango, tipo, livello di pressione e requisiti di ispezione.
Specificare quanto segue nei documenti di gara:
Numero e versione della norma: indicare sempre 'ISO 17357-1:2014' per confermare i parafanghi pneumatici ad alta pressione.
Dimensioni del parafango: diametro × lunghezza, scelto dalle tabelle delle dimensioni standard o dalle dimensioni personalizzate secondo la clausola 6.3.3.
Tipo di parafango: Tipo I (tipo a rete), Tipo I singolo o Tipo II (tipo a imbracatura).
Pressione interna iniziale: 50 kPa (Pneumatico 50) o 80 kPa (Pneumatico 80).
Colore parafango: solitamente nero se non diversamente specificato.
Includere questi dettagli evita confusione sul design del prodotto e sui parametri prestazionali.
Valvole di sicurezza: Obbligatorie per parabordi con diametro ≥ 2.500 mm. Per taglie inferiori specificare se è necessaria la valvola.
Sistema di identificazione: richiedere numeri di serie o contrassegni incorporati a fini di tracciabilità.
Queste caratteristiche migliorano la sicurezza e aiutano a tenere traccia della storia del parafango per tutta la sua vita utile.
La norma ISO 17357-1 consente ma non richiede l'ispezione di terze parti. Per garantire una verifica di qualità indipendente, dichiarare esplicitamente:
Requisito di ispezione da parte di terzi: fare riferimento alla clausola 12 e nominare l'autorità di ispezione (ad esempio, Bureau Veritas, DNV, ABS, Lloyd's Register).
Certificazione del produttore: richiedere certificati di test sui prototipi (clausola 8), rapporti di test sui lotti commerciali (clausola 9) e certificati dei materiali per il rinforzo di corde di pneumatici sintetici.
Ciò garantisce che il parafango soddisfi tutti gli standard di prestazioni e materiali, riducendo il rischio di prodotti scadenti.
Le insidie comuni includono riferimenti vaghi come 'parafango ISO 17357' senza specificare il numero di parte, il tipo o le clausole di ispezione. Ciò porta ad aspettative non corrispondenti e potenziali controversie.
Per evitare ciò:
Utilizza i riferimenti standard completi: 'ISO 17357-1:2014'
Specificare tutti i parametri critici (dimensioni, tipo, pressione)
Indicare chiaramente i requisiti di ispezione e certificazione
Evita solo i nomi dei marchi (ad esempio, 'Yokohama') senza fare riferimento allo standard in vigore
Un esempio di clausola di appalto ben redatta:
'I parafanghi devono essere conformi alla norma ISO 17357-1:2014. Dimensioni: 3.300 × 6.500 mm, Tipo II (tipo a imbracatura), Pneumatico 50. Valvola di sicurezza richiesta come da Clausola 6.1.7. L'ispezione di terze parti come da Clausola 12 da parte di Bureau Veritas è obbligatoria. Il produttore deve fornire il certificato di test del prototipo come da Clausola 8, rapporti di test commerciali come da Clausola 9 e certificati dei materiali per la tortiglia sintetica per pneumatici.'
Questo livello di dettaglio garantisce chiarezza, conformità e garanzia di qualità.
La norma ISO 17357 è divisa in due parti, ciascuna delle quali copre diversi tipi di parafanghi pneumatici:
Parte 1 (ISO 17357-1:2014): si applica ai parafanghi pneumatici ad alta pressione gonfiati a 50 kPa o 80 kPa. Questi parafanghi sono realizzati in gomma rinforzata con cordoncino sintetico. Sono progettati per applicazioni impegnative come terminali GNL, trasferimenti da nave a nave (STS) e ormeggi a punto singolo offshore (SPM).
Parte 2 (ISO 17357-2:2014): riguarda i parafanghi pneumatici a bassa pressione gonfiati a circa 7 kPa. Questi utilizzano tessuto rivestito di gomma vulcanizzata anziché gomma rinforzata. Sono tipicamente utilizzati per l'attracco portuale e per navi più piccole.
La distinzione fondamentale sta nella valutazione della pressione e nel materiale di costruzione. I parafanghi della Parte 1 gestiscono carichi più elevati e assorbono più energia, mentre i parafanghi della Parte 2 sono adatti ad applicazioni più leggere.
Secondo la norma ISO 17357-1 esistono due tipi principali:
Tipo I (tipo rete): presenta una rete protettiva costituita da catena, filo o fibra che copre il corpo del parafango. Spesso include pneumatici usati o manicotti in gomma per una maggiore resistenza all'abrasione. Questo tipo è comune in ambienti difficili come i terminali GNL e le operazioni STS.
Tipo II (tipo con imbracatura): non ha rete protettiva ma utilizza imbracature e dispositivi di sollevamento a ciascuna estremità. Il corpo del parafango stesso entra in contatto con lo scafo dell'imbarcazione. Questo tipo è preferito laddove le reti rischiano di essere soggette ad abrasione, impigliamento o complicare la movimentazione.
Entrambi i tipi soddisfano gli stessi criteri di prestazione. La scelta dipende dalle esigenze operative: il Tipo I offre una protezione extra; Il tipo II favorisce la facilità di manipolazione e un ridotto rischio di abrasione da parte delle reti.
La norma ISO 17357-1 include la clausola 12, che definisce l'ispezione indipendente di terze parti da parte di società di classificazione come Bureau Veritas, DNV, ABS o Lloyd's Register. Tuttavia, questa ispezione non è obbligatoria per impostazione predefinita.
Gli acquirenti devono richiedere esplicitamente l'ispezione di terzi nei documenti di gara per renderla obbligatoria.
Per applicazioni critiche come terminali GNL, progetti FSRU e trasferimenti STS, l'ispezione di terze parti è una pratica standard.
Questa ispezione riguarda la certificazione dei materiali, i controlli dimensionali, i test di tenuta dell'aria, i test di pressione idrostatica e la verifica della marcatura.
Fornisce una verifica imparziale della conformità e aiuta a garantire sicurezza e affidabilità.
Senza tale clausola, vengono eseguiti solo i test sui lotti del produttore secondo la clausola 9, che mancano di supervisione indipendente.
I test sul prototipo convalidano il design del parafango prima della produzione. Il certificato di prova risultante:
Ha validità 10 anni dalla data del test.
Deve essere valutato e approvato da una delle principali società di classificazione.
Copre test prestazionali su vasta scala tra cui compressione, durata, resistenza alla perforazione e recupero.
Dopo 10 anni, il produttore deve ripetere i test del prototipo per mantenere la certificazione.
I parafanghi più piccoli del prototipo (con meno tele di rinforzo ma lo stesso design) non richiedono test separati sul prototipo.
L'adesione alla norma ISO 17357 garantisce che i parabordi pneumatici offrano prestazioni affidabili e sicurezza negli ormeggi marini. Questo standard copre tipi di parafanghi, materiali, test e garanzia di qualità. La conformità migliora la durabilità e riduce i rischi operativi. Il rispetto di queste linee guida garantisce una maggiore durata e un efficace assorbimento dell'energia. Gli aggiornamenti futuri miglioreranno la tecnologia e gli standard dei parafanghi. www.hongruntongfender.com Hongruntong Marine (Beijing) Co., Ltd. offre parabordi pneumatici di alta qualità progettati per soddisfare la norma ISO 17357, fornendo soluzioni durevoli e sicure per ambienti marini esigenti.
R: Un parafango pneumatico ISO 17357 è un parafango marino ad alta pressione realizzato in gomma rinforzata con corda di pneumatici sintetici, progettato per l'ormeggio e l'ormeggio di navi con pressioni interne di 50 o 80 kPa.
R: I parabordi di tipo I sono dotati di reti protettive per la resistenza all'abrasione, mentre di tipo II utilizzano imbracature senza reti, preferite laddove l'abrasione o l'impigliamento della rete rappresentano un problema.
R: Offrono un assorbimento di energia, una durata e una conformità superiori a test rigorosi per un'ammortizzazione sicura degli impatti delle navi.
R: Il costo dipende dalle dimensioni, dal tipo (I o II), dalla pressione nominale (50 o 80 kPa) e da funzionalità aggiuntive come l'ispezione di terze parti.
R: Ispezionare gli anelli del tallone, le aperture delle flange e l'integrità della gomma; garantire una corretta manutenzione e verificare la conformità agli standard di tenuta ISO 17357.
