Visualizzazioni: 0 Autore: Editor del sito Orario di pubblicazione: 2026-06-16 Origine: Sito
Sommario
Lo standard sui parabordi pneumatici ISO 17357 specifica i requisiti per materiali, dimensioni, prestazioni, test e ispezione dei parabordi pneumatici galleggianti in gomma utilizzati nelle operazioni di attracco e ormeggio marino.
Lo standard è composto da due parti: ISO 17357-1:2014 , che copre i parafanghi pneumatici ad alta pressione, e ISO 17357-2:2014 , che copre i parafanghi pneumatici a bassa pressione.
Questa guida spiega le classificazioni dei parafanghi pneumatici, i requisiti di materiale e costruzione, i test delle prestazioni, le procedure di ispezione e le specifiche chiave che gli acquirenti dovrebbero considerare quando acquistano parafanghi pneumatici ISO 17357.
La norma ISO 17357 copre i parabordi pneumatici galleggianti in gomma utilizzati nelle operazioni di attracco e ormeggio marino. La norma ISO 17357-1:2014 si applica ai parafanghi pneumatici ad alta pressione, mentre la norma ISO 17357-2:2014 riguarda i parafanghi pneumatici a bassa pressione.
I parabordi pneumatici ad alta pressione nella Parte 1 sono comunemente classificati in base alle loro disposizioni di protezione e movimentazione, comprese le configurazioni del tipo a rete e a imbracatura.
Tipo I (tipo rete): presenta una catena protettiva, un filo o una rete in fibra che circonda il corpo del parafango in gomma. La rete può incorporare manicotti o pneumatici in gomma per ridurre l'abrasione diretta durante il contatto con la nave.
Tipo I Singolo: una configurazione di tipo a rete con un'apertura flangiata a un'estremità. L'estremità opposta è progettata senza gli stessi raccordi terminali in metallo, consentendo una diversa disposizione della deformazione.
Tipo II (tipo imbracatura): non utilizza una rete protettiva esterna. Invece, i dispositivi di sollevamento e sospensione supportano il parafango durante l'installazione e il funzionamento.
Caratteristica |
Tipo I (tipo rete) |
Tipo II (tipo a imbracatura) |
|---|---|---|
Rete protettiva |
Catena, filo o rete in fibra |
Nessuna rete protettiva esterna |
Superficie di contatto |
Rete protettiva e relativi componenti in gomma |
Corpo parafango in gomma |
Disposizione di gestione |
Raccordi di rete e terminali |
Apparecchi di sollevamento e sospensione |
Vantaggio principale |
Ulteriore protezione esterna contro l'usura |
Nessun contatto o impigliamento legato alla rete |
Considerazioni sulla selezione |
Progettazione della rete, abrasione, ispezione e manutenzione |
Condizioni di contatto della gomma, manovrabilità e sospensione |
Applicazioni tipiche |
Trasferimenti STS, porti, approdi offshore |
Accordi di ormeggio in cui si preferisce il contatto senza rete |
La scelta tra parabordi pneumatici di Tipo I e di Tipo II dipende dalle condizioni di contatto della nave, dai requisiti di movimentazione, dalle modalità di installazione e dalle specifiche del progetto.
La norma ISO 17357-1 identifica due comuni valori nominali di pressione di gonfiaggio iniziale per parafanghi pneumatici ad alta pressione:
Classificazione |
Pressione di gonfiaggio iniziale |
Considerazione sulle prestazioni |
|---|---|---|
Pneumatico 50 |
50kPa |
Forza di reazione inferiore rispetto alla corrispondente versione da 80 kPa in condizioni comparabili |
Pneumatico 80 |
80kPa |
Maggiore assorbimento di energia e forza di reazione a parità di dimensione nominale |
Una pressione di gonfiaggio iniziale più elevata generalmente aumenta l’assorbimento di energia, ma aumenta anche la forza di reazione. La classificazione appropriata dovrebbe essere selezionata utilizzando dati prestazionali verificati e requisiti di ormeggio specifici del progetto.
La norma ISO 17357-1:2014 specifica i requisiti di materiale e costruzione per parabordi in gomma pneumatici galleggianti ad alta pressione. Il corpo base del parafango è costituito da uno strato esterno di gomma, un rinforzo in corda di pneumatico sintetico e uno strato interno di gomma , che sono vulcanizzati insieme.
Questi componenti lavorano insieme per proteggere il parafango dall'usura esterna, mantenere la pressione dell'aria interna e supportare la compressione ripetuta durante le operazioni di ormeggio marino.
Gli strati di gomma esterni ed interni svolgono diverse funzioni in un parafango pneumatico.
Gomma esterna: protegge gli strati di rinforzo dall'abrasione, dagli agenti atmosferici e dalle forze meccaniche esterne.
Gomma interna: fornisce una barriera ermetica per mantenere la pressione dell'aria interna del parafango.
La tabella seguente riassume i requisiti dei materiali di gomma selezionati a cui si fa riferimento nella norma ISO 17357-1:2014 per le mescole di gomma nera convenzionali.
Prova proprietà |
Gomma esterna |
Gomma interna |
|---|---|---|
Resistenza alla trazione |
≥18MPa |
≥10MPa |
Allungamento a rottura |
≥400% |
≥400% |
Durezza |
60 ± 10 Shore A |
50 ± 10 Shore A |
Forza allo strappo |
≥400N/cm |
Non specificato |
Insieme di compressione |
≤30% |
Non specificato |
I materiali in gomma vengono valutati anche per proprietà quali la resistenza all'invecchiamento e all'esposizione all'ozono utilizzando metodi di prova applicabili.
Questi requisiti materiali aiutano a valutare l'idoneità delle mescole di gomma per parafanghi pneumatici ad alta pressione. L'effettiva conformità del prodotto deve essere verificata attraverso rapporti di prova sui materiali e lo standard ISO applicabile.
Il rinforzo in corda di pneumatico sintetico è un componente essenziale dei parafanghi pneumatici ad alta pressione prodotti secondo la norma ISO 17357-1:2014. Gli strati di rinforzo aiutano a mantenere la pressione dell'aria interna e a distribuire i carichi meccanici durante la compressione.
A differenza del tradizionale tessuto in tela, la tortiglia sintetica per pneumatici ha una struttura fibrosa principalmente unidirezionale, riducendo l'attrito tra i fili di rinforzo che si intersecano durante la deformazione ripetuta.
La norma ISO 17357-1:2014 specifica il rinforzo di corde di pneumatici sintetici e non consente il tessuto di tela convenzionale come sostituto degli strati di rinforzo nei parafanghi pneumatici ad alta pressione.
Questa costruzione supporta il mantenimento della pressione, la flessibilità e la resistenza alla fatica nelle impegnative applicazioni di ormeggio marino.
Gli anelli di tallone e i gruppi flangia aiutano a fissare gli strati di rinforzo e a mantenere l'integrità strutturale e l'ermeticità dei parafanghi pneumatici ad alta pressione. Le aperture della flangia forniscono inoltre l'accesso alle valvole di gonfiaggio e ad altri raccordi specificati.
Secondo la norma ISO 17357-1:2014, il diametro degli anelli del tallone o di altri componenti in acciaio che circondano l'apertura della flangia deve essere inferiore al 20% del diametro nominale del parafango (0,20 D) . La disposizione dei raccordi terminali applicabile dipende dal tipo e dalla costruzione del parafango.
Il design corretto dell'anello del tallone e della flangia è importante per mantenere l'integrità della pressione e consentire la deformazione del parafango durante il funzionamento.
Insieme, gli strati di gomma, il rinforzo in corda di pneumatico sintetico e i raccordi terminali costituiscono la base strutturale dei parafanghi pneumatici ad alta pressione. Le proprietà dei materiali e la qualità dell'assemblaggio devono essere verificate attraverso adeguate procedure di test e ispezione.
La norma ISO 17357-1 stabilisce criteri prestazionali e metodi di prova rigorosi per garantire che i parabordi pneumatici ad alta pressione soddisfino i requisiti di sicurezza e durata durante l'ormeggio e l'ormeggio delle navi. Questi test confermano la capacità del parafango di assorbire energia, resistere a compressioni ripetute e mantenere l'ermeticità.
L'assorbimento di energia garantito (GEA) e la forza di reazione (RF) sono due indicatori chiave di prestazione per i parabordi pneumatici ad alta pressione secondo la norma ISO 17357-1:2014.
GEA: la capacità minima specificata di assorbimento di energia, misurata in kilojoule (kJ). Lo standard specifica i valori GEA con una deflessione del 60 ± 5%..
RF: la forza generata dal parafango alla deflessione GEA specificata, misurata in kilonewton (kN). La norma ISO 17357-1:2014 specifica ±10% . a questo punto una tolleranza della forza di reazione di
Entrambi i parametri devono essere valutati insieme. Un parafango dovrebbe fornire un assorbimento di energia sufficiente mantenendo le forze di reazione compatibili con i limiti strutturali dell'imbarcazione.
Per dimensioni dettagliate e confronti delle prestazioni, fare riferimento al ns Tabella delle dimensioni del parafango pneumatico.
La norma ISO 17357-1:2014 specifica i test sui prototipi per verificare le prestazioni e la durata dei progetti di parafanghi pneumatici ad alta pressione prima dell'applicazione commerciale.
Le principali procedure di test del prototipo includono:
Test |
Scopo |
|---|---|
Prova di compressione parallela |
Valuta l'assorbimento di energia e la forza di reazione sotto compressione controllata. |
Prova di compressione angolare |
Valuta le prestazioni del parafango in condizioni di compressione angolata. |
Prova di durabilità |
Valuta la resistenza a compressioni ripetute, compresi 3.000 cicli di compressione. |
Test di compressione-recupero |
Verifica la capacità del parafango di recuperare le sue dimensioni dopo la compressione. |
Test di resistenza alla perforazione |
Valuta la resistenza ai carichi di perforazione localizzati. |
La conferma delle prestazioni del prototipo deve seguire le procedure di test ISO 17357-1 applicabili. Lo standard richiede la conferma delle prestazioni dei test sui prototipi del parafango a intervalli di 10 anni , con i risultati valutati da un'importante società di classificazione.
Il successo dei test sul prototipo aiuta a dimostrare che il design del parafango soddisfa i requisiti prestazionali rilevanti in condizioni di test definite.
Oltre ai test sui prototipi, la norma ISO 17357-1:2014 specifica le procedure di test e ispezione per parafanghi pneumatici ad alta pressione prodotti commercialmente.
Queste procedure aiutano a verificare le proprietà, le dimensioni, l'ermeticità e l'integrità strutturale del materiale prima della consegna.
Test/Ispezione |
Requisito principale |
Frequenza di ispezione |
|---|---|---|
Test sui materiali in gomma |
Verificare le proprietà fisiche specificate degli strati di gomma interni ed esterni |
Secondo il programma di test dei materiali applicabile |
Controllo dimensionale |
Controllare il diametro nominale e la lunghezza alla pressione di gonfiaggio iniziale specificata |
Ogni paraurti |
Test di perdita d'aria |
Mantenere la pressione iniziale specificata per più di 30 minuti senza perdite d'aria |
Ogni paraurti |
Test di pressione idrostatica |
Applicare la pressione di prova specificata per 10 minuti e verificare eventuali perdite, difetti e variazioni dimensionali |
Uno ogni 20 parabordi di ciascuna dimensione e pressione nominale, soggetti ai requisiti dell'ordine applicabili |
Tolleranze dimensionali: la norma ISO 17357-1:2014 specifica tolleranze dimensionali di +10% / −5% sia per il diametro che per la lunghezza del parafango.
I risultati dei test e la documentazione di ispezione devono essere esaminati rispetto ai requisiti ISO 17357-1 applicabili e alle specifiche di prodotto del produttore.
La garanzia della qualità per i parafanghi pneumatici ISO 17357 prevede la verifica delle proprietà dei materiali, delle dimensioni del prodotto, dei risultati dei test prestazionali e dei registri di identificazione. Un'ispezione e una documentazione adeguate aiutano gli acquirenti a valutare la qualità del prodotto e la conformità ai requisiti di progetto applicabili.
L'ispezione indipendente di terze parti fornisce un'ulteriore verifica della qualità dei parabordi pneumatici, in particolare per applicazioni marine impegnative come terminali GNL, strutture offshore e operazioni da nave a nave (STS).
A seconda dei requisiti del progetto, l'ispezione può essere organizzata tramite organizzazioni riconosciute come Bureau Veritas (BV), DNV, ABS o Lloyd's Register.
L'ispezione di terze parti può includere:
Revisione dei certificati dei materiali e dei rapporti di prova
Testimonianza di prestazioni o test di pressione specificati
Controllo delle dimensioni del parafango e delle marcature del prodotto
Verifica del rispetto delle specifiche tecniche concordate
I requisiti, l’ambito e i criteri di accettazione delle ispezioni da parte di terzi dovrebbero essere chiaramente definiti nei documenti di appalto.
L'identificazione e la tracciabilità del prodotto sono elementi importanti della garanzia della qualità dei parafanghi pneumatici.
Le marcature e la documentazione sul parafango dovrebbero identificare le informazioni rilevanti, tra cui:
Nome o marchio del produttore
Tipo di parafango e dimensioni nominali
Valutazione della pressione di gonfiaggio iniziale
Data di produzione
Numero di serie o di identificazione del lotto
Gli acquirenti devono inoltre richiedere i certificati dei materiali applicabili, la documentazione dei test sui prototipi e i rapporti sui test dei parafanghi commerciali.
Questi record supportano l'identificazione del prodotto, l'ispezione, la pianificazione della manutenzione e la verifica rispetto alle specifiche di acquisto.
Quando si acquistano parabordi pneumatici ISO 17357 , specifiche tecniche chiare aiutano a garantire che il prodotto selezionato soddisfi i requisiti di ormeggio della nave e le aspettative di ispezione del progetto.
Gli acquirenti devono identificare lo standard ISO applicabile, il tipo di parafango, le dimensioni, la pressione di gonfiaggio iniziale, i requisiti prestazionali e la documentazione di supporto prima di effettuare un ordine.
Le seguenti informazioni devono essere incluse in una specifica di acquisto di un parafango pneumatico o in una RFQ (richiesta di preventivo).
Specifica |
Informazioni da fornire |
|---|---|
Norma applicabile |
ISO 17357-1:2014 per parabordi ad alta pressione o ISO 17357-2:2014 per parabordi a bassa pressione |
Tipo di parafango |
Tipo I (tipo rete), Tipo I singolo o Tipo II (tipo imbracatura), a seconda dei casi |
Dimensioni nominali |
Diametro × Lunghezza (D × L), in millimetri |
Pressione di gonfiaggio iniziale |
50 kPa o 80 kPa per parafanghi Parte 1 applicabili |
Requisiti di prestazione |
Assorbimento energetico garantito (GEA) richiesto e forza di reazione massima accettabile (RF) |
Valvola di sicurezza |
Requisiti basati sulle dimensioni del parafango, sul design e sullo standard applicabile |
Requisiti di installazione |
Disposizioni di sollevamento, sospensione e collegamento |
Requisiti di ispezione |
Test del produttore ed eventuali ispezioni di terze parti specificate |
Documentazione tecnica |
Certificati dei materiali applicabili, rapporti di prova e registrazioni di identificazione del prodotto |
Una chiara specifica di approvvigionamento può essere scritta come segue:
Prodotto: parafango in gomma pneumatica ad alta pressione
Norma applicabile: ISO 17357-1:2014
Dimensione nominale: 3.300 × 6.500 mm (diametro × lunghezza)
Tipo di parafango: Tipo II (tipo a imbracatura)
Pressione di gonfiaggio iniziale: 50 kPa (50 pneumatico)
Requisiti prestazionali: Assorbimento energetico e Forza di reazione garantiti secondo la specifica tecnica approvata.
Valvola di sicurezza: come richiesto dalla norma applicabile e dal design del parafango approvato.
Ispezione: documentazione di ispezione e test del produttore, con ispezione di terze parti indipendenti se specificato nel contratto di acquisto.
Documentazione: specifiche del prodotto, certificati dei materiali applicabili, rapporti di ispezione e registri di identificazione.
Questo esempio viene fornito come riferimento per l'approvvigionamento. Le specifiche finali dovrebbero essere confermate rispetto ai requisiti del progetto e ai dati verificati del produttore.
Fornire requisiti tecnici completi aiuta i produttori a valutare l'applicazione, consigliare configurazioni idonee di parafanghi pneumatici e preparare preventivi accurati.
Un parafango pneumatico ISO 17357 è un parafango pneumatico in gomma galleggiante progettato e valutato secondo lo standard ISO 17357 applicabile. Lo standard copre le proprietà dei materiali, la costruzione, le prestazioni, i test e i requisiti di ispezione per le applicazioni di attracco e ormeggio marino.
La norma ISO 17357-1:2014 riguarda i parabordi in gomma pneumatici flottanti ad alta pressione, comunemente specificati con pressioni di gonfiaggio iniziali di 50 kPa o 80 kPa.
La norma ISO 17357-2:2014 si applica ai parabordi pneumatici in gomma flottanti a bassa pressione, che hanno requisiti costruttivi e prestazionali diversi.
Lo standard appropriato dipende dal design del parafango e dai requisiti operativi.
I parafanghi pneumatici di tipo I (Net-Type) hanno una rete protettiva esterna che aiuta a proteggere il corpo in gomma dall'abrasione e dal contatto meccanico.
I parafanghi pneumatici di tipo II (tipo imbracatura) non hanno una rete protettiva esterna e utilizzano sistemi di sollevamento o sospensione per la movimentazione e l'installazione.
La selezione dipende dalle condizioni di contatto del recipiente, dall'esposizione ambientale e dai requisiti di installazione.
L'ispezione di terze parti non è automaticamente richiesta per ogni acquisto di parafanghi pneumatici. Tuttavia, gli acquirenti possono richiedere un'ispezione indipendente da parte di organizzazioni riconosciute come DNV, Bureau Veritas, ABS o Lloyd's Register.
L'ambito dell'ispezione, i criteri di accettazione e i requisiti di documentazione dovrebbero essere concordati prima della produzione o della consegna.
La norma ISO 17357-1:2014 specifica la conferma periodica dei test prestazionali del prototipo a intervalli di 10 anni.
Questo requisito riguarda la verifica della progettazione del prototipo e non deve essere interpretato come una durata di servizio fissa di 10 anni per i singoli parafanghi pneumatici.
Il prezzo del parafango pneumatico dipende dalle dimensioni nominali, dal tipo di parafango, dalla pressione di gonfiaggio, dalla configurazione della rete protettiva, dai requisiti di personalizzazione, dalle modalità di ispezione e dalla quantità dell'ordine.
Per un preventivo accurato, gli acquirenti devono fornire le dimensioni, il tipo, le specifiche prestazionali e i requisiti di documentazione richiesti del parafango.
Comprendere lo standard sui parabordi pneumatici ISO 17357 aiuta gli operatori marittimi, gli ingegneri e i team di approvvigionamento a valutare i tipi di parabordi, i requisiti dei materiali, le valutazioni delle prestazioni e le procedure di ispezione.
Quando specificano i parafanghi pneumatici, gli acquirenti devono considerare lo standard ISO applicabile, le dimensioni del parafango, la pressione di gonfiaggio iniziale, l'assorbimento di energia, la forza di reazione e la documentazione di prova richiesta.
Hongruntong Marine offre soluzioni di parafanghi pneumatici per trasferimenti da nave a nave, attracco portuale e applicazioni offshore.
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