Vues : 0 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2026-06-16 Origine : Site
Table des matières
La sélection des bonnes défenses pneumatiques navire à navire (STS) nécessite d'évaluer la taille du navire, l'énergie d'accostage, les dimensions des défenses, la pression de gonflage et les conditions de fonctionnement. Les défenses sélectionnées doivent assurer une absorption d'énergie suffisante tout en maintenant les forces de réaction dans des limites acceptables pour les deux navires.
Les défenses pneumatiques sont largement utilisées dans les opérations de transfert de navire à navire car leur construction flottante permet de s'adapter aux mouvements relatifs du navire pendant l'accostage et le transfert de marchandises.
Ce guide explique comment sélectionner des défenses de navire à navire appropriées, comparer les conceptions de type filet et de type élingue, déterminer la taille et la pression nominale des défenses, et évaluer la disposition, l'inspection et les exigences de sécurité des défenses.
Deux types courants de défenses pneumatiques pour le transfert de navire à navire (STS) sont les défenses de type filet et de type élingue. Les deux sont conçus pour absorber l’énergie d’accostage et protéger les coques des navires, mais leurs dispositifs de protection externe et de manutention diffèrent.
Les ailes pneumatiques de type filet comportent un filet de protection, généralement constitué de chaînes et de pneus, entourant le corps en caoutchouc renforcé.
Le filet externe aide à protéger la défense contre l'abrasion et l'usure mécanique lors du contact avec le navire. Les défenses de type filet sont souvent envisagées pour les opérations STS exigeantes où une protection externe supplémentaire est requise.
Les défenses pneumatiques de type élingue n'ont pas de filet de protection externe. Au lieu de cela, ils utilisent des dispositifs de levage et de suspension désignés pour l'installation et la manutention.
Leur conception sans filet évite le contact direct entre les chaînes de protection ou les pneus et la coque du navire. Les défenses de type élingue peuvent être préférées lorsque les exigences en matière de surface de contact, les dispositions de manipulation ou les conditions opérationnelles rendent un filet de protection inadapté.
Facteur de sélection |
Garde-boue de type filet |
Garde-boue de type élingue |
|---|---|---|
Protection externe |
Chaîne et pneu ou autre filet de protection spécifié |
Pas de filet de protection externe |
Contact coque |
Filet de protection et composants en caoutchouc associés |
Corps de garde-boue en caoutchouc |
Exigences de manipulation |
Le poids net et les dispositions de levage doivent être pris en compte |
Des dispositions de suspension et de levage doivent être prises en compte |
Protection contre l'abrasion |
Protection supplémentaire assurée par le filet extérieur |
Dépend principalement de la construction en caoutchouc et des conditions de contact |
Objectif maintenance |
Filet, chaînes, pneus, raccords et corps en caoutchouc |
Corps, élingues et embouts en caoutchouc |
Priorité de sélection |
Applications nécessitant une protection externe supplémentaire |
Applications où le contact sans Internet est préféré |
Quel type choisir ?
Le choix entre les défenses pneumatiques de type filet ou de type élingue dépend des conditions de contact du navire, des exigences de manutention, de l'abrasion attendue et des spécifications du projet.
Quel que soit le type de défense, la taille et la pression de gonflage sélectionnées doivent fournir une absorption d'énergie suffisante tout en maintenant des forces de réaction acceptables pour les deux navires.
L'énergie d'accostage est l'énergie qu'un système de défense doit absorber lorsque deux navires entrent en contact lors d'une opération de navire à navire (STS). L'estimation de cette énergie est une étape cruciale dans la sélection des défenses pneumatiques navire à navire appropriées..
L'énergie d'accostage dépend du déplacement des navires, de la vitesse d'approche relative, de la géométrie du contact et des conditions d'exploitation.
L'équation de base de l'énergie cinétique est la suivante :
E = 0,5 × m × v⊃2 ;
Où:
E : Énergie cinétique (J)
m : Masse (kg)
v : Vitesse (m/s)
Cependant, cette équation à elle seule ne détermine pas l’énergie d’accostage finale de conception pour une opération STS.
Une évaluation complète doit prendre en compte le mouvement relatif des deux navires, les effets de masse ajoutés, le contact excentrique, l'angle d'approche et d'autres facteurs de correction applicables.
Étant donné que l’énergie d’accostage augmente avec le carré de la vitesse, les changements de vitesse d’approche peuvent affecter considérablement la capacité de défense requise.
L'énergie de conception finale doit être calculée à l'aide d'une méthode d'ingénierie maritime appropriée et des conditions d'exploitation spécifiques du STS.
L'absorption d'énergie garantie (GEA) est un paramètre de performance clé utilisé pour évaluer la capacité des défenses pneumatiques. Il représente l'absorption d'énergie minimale spécifiée dans des conditions de test définies et est généralement exprimé en kilojoules (kJ) ou en kilonewtons-mètres (kNm).
Lors de la sélection de défenses pneumatiques pour le transfert STS, la capacité d'absorption d'énergie disponible doit être comparée à l'énergie d'amarrage de conception calculée, y compris les allocations de sécurité applicables au projet.
La force de réaction (RF) doit également être prise en compte. Un dispositif de défense approprié doit absorber l'énergie requise sans dépasser les charges structurelles acceptables sur l'un ou l'autre navire.
Les fabricants fournissent des données de performances pour différentes tailles d'ailes et pressions de gonflage initiales. Pour des dimensions détaillées et des comparaisons de performances, reportez-vous à notre Tableau des tailles de garde-boue pneumatique.
La sélection finale de la défense doit être vérifiée par rapport aux conditions de fonctionnement réelles du STS et aux exigences techniques approuvées.
La sélection de la taille appropriée de défense pneumatique d'un navire à l'autre nécessite d'équilibrer l'absorption d'énergie, la force de réaction, la séparation du navire et les conditions de manutention.
La défense doit avoir une capacité suffisante pour absorber l'énergie d'accostage calculée sans créer de charges de contact excessives ni de séparation inutile entre les navires.
Les dimensions des ailes pneumatiques sont exprimées en diamètre × longueur (D × L) . Les deux dimensions influencent les performances du garde-boue et son adéquation à une opération STS particulière.
Diamètre de la défense : influence le comportement en compression de la défense, la capacité d'absorption d'énergie et la distance de séparation entre les navires.
Longueur de l'aile : affecte la zone de contact disponible, la répartition de la charge et le positionnement le long de la coque du navire.
Compatibilité des navires : les dimensions des défenses doivent être évaluées en fonction de la géométrie de la coque, des différences de franc-bord et des mouvements attendus du navire.
Exigences de manutention : Des défenses plus grandes peuvent nécessiter un équipement de levage supplémentaire, de l'espace sur le pont et une planification d'installation.
Choisir le plus grand garde-boue disponible n’est pas toujours la meilleure solution. Un diamètre excessif de défense peut créer une séparation inutile du navire, tandis qu'une longueur ou une disposition inappropriée peut affecter les conditions de contact.
Pour des dimensions détaillées et des données de performances, reportez-vous à notre Tableau des tailles des ailes pneumatiques.
Les défenses pneumatiques haute pression sont couramment disponibles avec des pressions de gonflage initiales de 50 kPa et 80 kPa .
Facteur de sélection |
Défense 50 kPa |
Défense 80 kPa |
|---|---|---|
Pression de gonflage initiale |
50kPa |
80 kPa |
Absorption d'énergie |
Inférieur pour la même taille nominale |
Généralement plus élevé pour la même taille nominale |
Force de réaction |
Généralement inférieur |
Généralement plus élevé |
Considération de sélection |
Projets où la capacité nominale répond aux exigences en matière d'énergie et de charge de coque |
Projets nécessitant une plus grande capacité dans une taille donnée, soumis aux limites de force de réaction |
La pression de gonflage appropriée doit être sélectionnée en comparant l'absorption d'énergie garantie (GEA) et la force de réaction (RF) dans les conditions de fonctionnement spécifiées.
Une pression de gonflage plus élevée ne rend pas automatiquement une aile plus adaptée. La configuration finale doit satisfaire à la capacité d'absorption d'énergie requise tout en gardant des charges de contact acceptables pour les deux navires.
Un approprié système de défense de navire à navire nécessite plus que la sélection de la bonne taille de défense pneumatique. Le nombre, le positionnement et la disposition des défenses sont également importants pour gérer le contact entre deux navires lors des opérations d'accostage et de transfert de marchandises.
Les arrangements de défense STS comprennent généralement des défenses principales, des défenses secondaires étant prises en compte lorsqu'une protection supplémentaire est requise.
Ailes primaires
Les défenses primaires sont les principales unités d'absorption d'énergie positionnées entre les navires. Ils sont sélectionnés pour s'adapter aux charges d'accostage attendues tout en maintenant une séparation appropriée entre les coques.
Ailes secondaires
Les défenses secondaires offrent une protection supplémentaire aux endroits où un contact avec le navire peut se produire en dehors de la configuration des défenses principales. Leur utilisation dépend de la géométrie du navire, des mouvements relatifs et de l'opération de transfert prévue.
Les défenses secondaires ne doivent pas être considérées comme des substituts à un système de défenses primaires correctement conçu.
Le nombre requis de défenses pneumatiques STS dépend de plusieurs facteurs :
Dimensions du navire : longueur, largeur, franc-bord et géométrie de la coque des deux navires.
Énergie d'accostage : énergie d'impact attendue et performances nominales des défenses principales.
Mouvements relatifs du navire : changements de tirant d'eau, d'assiette, de franc-bord et de position du navire pendant le transfert.
Zones de contact : emplacements où les navires peuvent entrer en contact pendant les opérations d'approche et à côté.
Conditions d'exploitation : état de la mer, vent, courant et modalités d'exploitation STS prévues.
Il n’existe pas de quantité unique de défense adaptée à chaque transfert de navire à navire. Le nombre et la configuration finaux doivent être déterminés par le biais d'une évaluation des ailes STS spécifique au projet.
Les défenses pneumatiques STS doivent être positionnées de manière à protéger les zones de contact prévues entre les deux navires.
L'arrangement doit tenir compte de la géométrie parallèle du corps du navire, des différences relatives de franc-bord, de l'accès au collecteur de cargaison et des mouvements prévus pendant le transfert.
Le diamètre des ailes affecte également la distance de séparation entre les navires. Une séparation excessive peut compliquer les modalités de transfert, tandis qu'un espacement insuffisant peut augmenter le risque de contact involontaire avec la coque.
Avant le début des opérations, la disposition des ailes, les dispositions de suspension et le positionnement doivent être vérifiés par rapport au plan de transfert STS approuvé et aux directives d'exploitation applicables.
La qualité des défenses pneumatiques de navire à navire affecte leur rétention de pression, leur durabilité et leurs performances lors des opérations de transfert maritime. En plus de sélectionner la taille et la disposition appropriées, les acheteurs doivent évaluer la construction des ailes, les normes applicables et la documentation de test à l'appui.
Lors de l’évaluation des défenses pneumatiques pour les opérations STS, tenez compte des facteurs suivants :
Caoutchouc extérieur : doit offrir une résistance appropriée à l’abrasion, aux intempéries et à l’exposition à l’environnement marin.
Renfort de cordon de pneu synthétique : aide à maintenir l'intégrité structurelle, la résistance à la pression et les performances en fatigue lors de compressions répétées.
Caoutchouc intérieur : Fournit une barrière hermétique pour aider à maintenir la pression de gonflage spécifiée.
Raccords d'extrémité et connexions : les brides, les vannes et les dispositifs de levage doivent être compatibles avec la conception de la défense et les exigences opérationnelles.
Qualité de fabrication : une construction cohérente et des propriétés de matériaux vérifiées contribuent à garantir des performances fiables des ailes.
Les spécifications des matériaux et la qualité de fabrication doivent être évaluées à l’aide de la documentation produit et des rapports de test appropriés plutôt que de l’apparence seule.
L'ISO 17357-1:2014 spécifie les exigences relatives aux défenses pneumatiques flottantes en caoutchouc haute pression, y compris les matériaux, la construction, les performances et les essais.
Lors de l'achat de défenses pneumatiques STS, les acheteurs doivent demander la documentation appropriée aux exigences du produit et du projet sélectionnés.
Documents / Informations |
But |
|---|---|
Fiche technique du produit |
Confirme les dimensions, le type et la pression de gonflage du garde-boue |
Données de performances GEA et RF |
Prend en charge l'évaluation de l'énergie d'accostage et de la force de réaction |
Rapports d'essais de matériaux |
Fournit la preuve des propriétés spécifiées du caoutchouc et du renforcement |
Documentation des tests de prototypes |
Prend en charge la vérification des performances de conception des ailes |
Rapports d'inspection de production |
Enregistre les tests d'acceptation dimensionnels, d'étanchéité à l'air et autres applicables |
Rapports d'inspection de tiers (si nécessaire) |
Fournit une vérification indépendante dans une portée d’inspection convenue |
Une inspection par un tiers peut être organisée par l'intermédiaire d'organismes reconnus tels que CCS, BV, ABS ou DNV , en fonction des exigences du projet.
Toutefois, la conformité à la norme ISO 17357 ne doit pas être confondue avec la certification par un tiers ou l'approbation de type d'une société de classification. La portée et la validité de chaque document doivent être vérifiées avant la passation des marchés.
Pour connaître les exigences détaillées en matière de matériaux et les procédures de test, lisez notre Guide standard des ailes pneumatiques ISO 17357.
Une installation et une inspection appropriées sont essentielles pour que les défenses pneumatiques de navire à navire fonctionnent comme prévu pendant les opérations d'accostage et de transfert de marchandises. Le positionnement des ailes, la pression de gonflage, le matériel de fixation et l'état de la surface doivent être vérifiés avant utilisation.
Avant de démarrer une opération STS, la disposition des défenses doit être vérifiée par rapport au plan de transfert approuvé et aux conditions d'exploitation des deux navires.
Article d'inspection |
Que vérifier |
|---|---|
Positionnement des ailes |
Confirmez que les ailes primaires et secondaires sont positionnées conformément à la disposition STS approuvée. |
Pression de gonflage |
Vérifiez la pression de gonflage initiale spécifiée à l'aide d'un équipement de mesure approprié. |
Surface en caoutchouc |
Inspectez les coupures, les fissures, l’abrasion excessive, la déformation ou les dommages visibles. |
Filet ou élingues de protection |
Vérifiez l'usure, les composants cassés et les dommages aux dispositifs de protection ou de levage. |
Chaînes et manilles |
Inspectez le matériel de connexion pour déceler toute corrosion, déformation, usure et fixation sécurisée. |
Vannes et fuites d'air |
Vérifiez l’état de la vanne et recherchez tout signe de perte de pression ou de fuite. |
Dédouanement du navire |
Vérifiez les zones de contact des défenses, la séparation du navire et les interférences potentielles avec l'équipement de transfert. |
Toute aile présentant des dommages importants, une perte de pression anormale ou des composants de fixation défectueux doit être évaluée avant utilisation.
Les défenses pneumatiques doivent être inspectées et entretenues conformément aux instructions du fabricant et aux procédures d'entretien de l'exploitant du navire.
L'entretien courant comprend :
Surveillance de la pression : vérifiez la pression de gonflage interne et enquêtez sur une perte de pression inattendue.
Inspection des surfaces : Examinez les surfaces en caoutchouc pour déceler toute abrasion, fissuration, coupure et déformation anormale.
Inspection des connexions : Vérifiez les filets, les chaînes, les élingues, les manilles et autres accessoires pour déceler toute détérioration.
Entretien des valves : Inspectez les valves de gonflage et les joints pour détecter toute fuite ou tout dommage.
Dossiers de maintenance : enregistrez les résultats des inspections, les réparations, les contrôles de pression et les remplacements de composants.
La fréquence d'inspection doit refléter les conditions de fonctionnement de la défense, la fréquence de transfert, l'environnement de stockage et les recommandations du fabricant.
Les composants endommagés ou détériorés doivent être réparés ou remplacés à l'aide de pièces compatibles et de procédures d'entretien approuvées avant que le garde-boue soit remis en service.
Les défenses de navire à navire (STS) sont utilisées pour absorber l'énergie de contact et aider à protéger les coques des navires lors des opérations d'accostage et de transfert de marchandises entre deux navires. Les défenses pneumatiques sont couramment utilisées car leur conception flottante peut s'adapter aux mouvements relatifs du navire.
Commencez par évaluer le déplacement du navire, la vitesse d’approche relative, l’énergie d’accostage et les conditions d’exploitation. Comparez l'absorption d'énergie requise avec les données du fabricant GEA et sur la force de réaction, puis évaluez les dimensions des défenses, les pressions nominales et les exigences de séparation des cuves.
Le nombre de défenses pneumatiques dépend des dimensions du navire, des zones de contact prévues, des mouvements relatifs, des conditions d'accostage et de la disposition des défenses approuvée.
Les ailes primaires assurent l'absorption d'énergie principale, tandis que les ailes secondaires peuvent être incluses pour une protection supplémentaire. La quantité finale doit être déterminée au moyen d’une évaluation STS spécifique au projet.
Une défense pneumatique évaluée à 80 kPa fournit généralement une absorption d'énergie et une force de réaction plus élevées qu'une défense correspondante de 50 kPa de même taille nominale.
La valeur nominale appropriée dépend de l'énergie d'accostage requise, des charges admissibles sur la coque et des conditions d'exploitation. Une pression plus élevée n’est pas automatiquement le meilleur choix.
Avant une opération STS, inspectez le positionnement des ailes, la pression de gonflage, l'état de la surface en caoutchouc, les filets ou élingues de protection, les valves, les chaînes, les manilles et les dispositifs de suspension.
Tout dommage, perte de pression anormale ou connexion défectueuse doit être évalué avant utilisation conformément aux procédures opérationnelles approuvées par STS.
La sélection des bonnes défenses pneumatiques de navire à navire nécessite une évaluation minutieuse de l'énergie d'accostage, des dimensions du navire, de la taille des défenses, de la pression de gonflage et de la disposition. Un système de défense approprié doit assurer une absorption d'énergie adéquate tout en maintenant des forces de réaction et une séparation du récipient acceptables.
Outre les spécifications de performances, les acheteurs doivent prendre en compte la qualité des matériaux, les exigences de la norme ISO 17357, la documentation d'inspection et les conditions d'installation avant de finaliser leur sélection.
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