船舶の安全において空気式防舷材が果たす重要な役割をご存知ですか?適切なフェンダーを選択することで、高額な損害を防ぐことができます。 ISO 17357 空気圧フェンダー 規格により、停泊および係留中に信頼性の高い保護が保証されます。
この規格は、さまざまな海洋用途の高圧および低圧防舷材を定義します。品質を保証するための材料、性能、テスト要件を設定します。
この投稿では、ISO 17357 の範囲、空気式防舷材の種類、海洋技術におけるその応用について学びます。
目次
ISO 17357-1:2014 は、船舶の停泊および係留用に設計された高圧空気式防舷材を定義しています。これらのフェンダーは、50 kPa または 80 kPa の初期内圧で動作し、合成タイヤコードで強化されたゴムで作られています。それらの分類とタイプを理解することは、特定の海洋用途に適切な防舷材を選択するのに役立ちます。
ISO 17357 では、高圧空気式防舷材には主に 3 つのタイプがあります。
タイプI（ネットタイプ）： チェーンやワイヤー、繊維などで作られた保護ネットがボディを覆うタイプのフェンダーです。多くの場合、保護を強化するために使用済みのタイヤやゴムスリーブが含まれています。ネットが摩耗による損傷を防ぎ、耐久性を高めます。このタイプでは柔軟性を持たせるため、フランジ部のビードリングやコード折り返し構造を省略することも可能です。
タイプ I シングル: タイプ I ネットタイプのバリエーションで、一端にのみフランジ開口部を備えたフェンダーです。反対側の端には金属部品がないため、過度に圧縮されても安全に変形できます。設置は通常、損傷のリスクを軽減するために、予想される衝撃ゾーンに向かって金属以外の端を配置します。
タイプII（スリングタイプ）： このフェンダーには保護ネットがありません。代わりに、両端に支鎖またはロープを接続した吊り上げ装置を使用します。フェンダー本体自体が接触面として機能します。このタイプは、ネットの磨耗や絡み合いが問題となる場合に適しています。
ISO 17357-1 では、これらの空気式防舷材の 2 つの圧力定格を指定しています。
評価 |
初期内圧 |
代表的な用途 |
|---|---|---|
空圧50 |
50kPa |
ほとんどの船間（STS）およびターミナル業務で標準的に使用されています。 |
空圧80 |
80kPa |
限られたバースおよび大型船舶のエネルギー吸収性の向上 |
Pneumatic 80 防舷材は、同じサイズの Pneumatic 50 防舷材よりも約 40% 多くのエネルギーを吸収しますが、船体に与える反力も大きくなります。
フェンダーは合成タイヤコード強化ゴムを使用して構築されています。この補強により、キャンバス生地と比較して優れた耐疲労性と圧力保持性が得られます。コードは主に一方向 (縦方向) に走行し、圧縮サイクル中の摩擦と摩耗を最小限に抑えます。キャンバス生地は縦横の両方向に強度があるため、摩擦点が生じ、耐久性や圧力保持力が低下します。 ISO 17357 は、高圧空気式防舷材にキャンバス生地を使用することを明示的に禁止しています。
特徴 |
タイプI（ネットタイプ） |
タイプⅡ（スリングタイプ） |
|---|---|---|
保護 |
チェーン、ワイヤー、またはファイバーネットで覆われている |
ネットはありません。スリングや吊り上げ装置を使用する |
金属部品 |
ビードリング、フランジあり（場合によっては省略される場合もございます） |
両端にビードリングとフランジが存在 |
接触面 |
ネットとフェンダー本体 |
フェンダー本体のみ |
耐摩耗性 |
保護ネットとスリーブにより高い |
適度;ネットがないと摩耗しやすい |
代表的な用途 |
LNG基地、STS移送、洋上バース |
ネットの摩耗や絡みが心配な場合 |
インストールに関する考慮事項 |
金属なしの端を慎重に配置する必要があります (タイプ I シングル) |
スリングアタッチメントにより、取り扱いと位置決めが簡単になります |
タイプ I とタイプ II のどちらを選択するかは、動作条件によって異なります。タイプ I は追加の保護が必要な過酷な環境に適しており、タイプ II はネットが問題を引き起こす可能性がある場所に最適です。
ISO 17357-1 は、高圧空気式防舷材が過酷な海洋環境において確実に機能することを保証するための明確な材料および構造基準を設定しています。これらの要件は、ゴムコンパウンド、補強層、ビードリング、フランジ開口部、および全体的な耐久性に焦点を当てています。
空気式防舷材の外側と内側のゴム層には異なる役割があり、特定の物理的特性を満たす必要があります。
外側のゴム: 摩耗、オゾン、天候から保護します。高い引張強度 (≥18 MPa)、破断点伸び (≥400%)、および引裂強度 (≥400 N/cm) が必要です。その硬度は約 60 ± 10 ショア A である必要があります。オゾン亀裂に耐性があり、老化試験 (70°C で 96 時間) 後も特性を維持する必要があります。圧縮後に形状を確実に回復するには、圧縮永久歪みが 30% 以下である必要があります。
インナーラバー： 内部に圧縮空気を封入する気密ライナーの役割を果たします。引張強度 ≥10 MPa、伸び ≥ 400% が必要です。硬度は 50 ± 10 ショア A でわずかに柔らかくなります。外側のゴムよりも厳しい要件はありませんが、圧力や経年変化の下で完全性を維持する必要があります。
試験方法は、引張強度の ISO 37、引裂強度の ISO 34-1、耐オゾン性の ISO 1431-1 などの ISO 規格に従います。これらのテストは、機械的ストレスや環境要因に耐えるゴムの能力を確認します。
ゴム層内の補強は、圧力保持と疲労耐性にとって重要です。 ISO 17357-1 では、補強に合成タイヤコード生地を使用することが義務付けられており、キャンバス生地は完全に拒否されています。
合成タイヤコード: 繊維が主に一方向 (縦方向) に揃っています。これにより、圧縮サイクルが繰り返される際のねじ山間の摩擦が軽減され、耐疲労性が向上し、内圧がより長く維持されます。
キャンバス生地: 繊維が縦糸と横糸の両方向に織られており、早期の摩耗や圧力損失につながる摩擦点が生じます。 ISO 17357 は、高圧空気式防舷材にキャンバス生地を使用することを明示的に禁止しています。
この違いにより、フェンダーは何千回の圧縮サイクルにも故障なく耐えることができます。
ビードリングは、フェンダーの一方または両方の端に取り付けられるスチール製のリングです。これらはコード層を固定し、構造の完全性を維持するのに役立ちます。 ISO 17357 では、過圧縮時の変形を防ぐために、ビードリングの直径をフェンダー直径の 20% (0.20D) 未満に制限しています。
フランジ開口部は、エアバルブや安全バルブを取り付けるためにフェンダーに取り付けられたスチール製のフランジです。これらの開口部は、気密性を維持し、メンテナンスや圧力調整が容易になるように頑丈でなければなりません。
タイプ I (ネットタイプ) フェンダーの場合、極度の圧縮下でも安全に変形できるように、一端のビード リングとフランジ開口部を省略することができます (タイプ I シングル)。
耐久性は、絶え間ない衝撃、紫外線、海水、温度変化にさらされるフェンダーにとって非常に重要です。アウターラバーの耐摩耗性により、フェンダーを物理的な損傷から保護します。タイプ I フェンダーの保護ネットは、ゴムを直接接触による損傷から保護することで耐久性をさらに高めます。
合成タイヤコードの補強により圧力保持をサポートし、構造上の破損を防ぎます。これらの要素を適切なビードリングとフランジの設計と組み合わせることで、フェンダーが永久変形や空気漏れを起こすことなく繰り返しの荷重サイクルに耐えることが保証されます。
ISO 17357-1 は、高圧空気防舷材が船舶の停泊中および係留中に安全性と耐久性の要件を満たしていることを確認するために、厳格な性能基準と試験方法を設定しています。これらのテストでは、フェンダーがエネルギーを吸収し、繰り返しの圧縮に耐え、気密性を維持する能力を確認します。
空気圧フェンダーの有効性を定義する 2 つの重要な性能パラメータ:
保証エネルギー吸収 (GEA): フェンダーが永久的な損傷や変形を起こすことなく吸収できるエネルギーの量。 ISO 17357-1 では、フェンダーの直径の 60 ± 5% のたわみで GEA を評価しています。フェンダーは、たわみ 65% 未満で定格エネルギーの少なくとも 100% を吸収する必要があります。
反力 (RF): 定格たわみでフェンダーが船体に及ぼす力。過剰な船体応力や不十分な抵抗を避けるために、定格値の ±10% 以内に留める必要があります。
GEA と RF は協力して、船やフェンダーを損傷することなくフェンダーが衝撃を効果的に緩衝することを保証します。
プロトタイプ テストでは、製造前に設計を検証します。それらには次のものが含まれます。
並行圧縮テスト: フェンダーは、GEA のたわみに達するまで、軸に沿って低速で 2 サイクルの圧縮を受けます。結果は両方のサイクルを平均したものです。これにより、エネルギー吸収と反力が仕様を満たしていることが確認されます。
角度圧縮テスト: 実際の停泊シナリオをシミュレートするために、フェンダーはある角度で圧縮されます。偏心衝撃時の変形特性を試験します。
耐久性テスト: フェンダーは繰り返し圧縮され (最低 3,000 サイクル)、亀裂、空気漏れ、または性能の低下がチェックされます。永久的な損傷や GEA の減少は許可されません。
耐穿刺性テスト: CBR (カリフォルニアベアリング比) テストを使用して、フェンダーは 15 kN を超える穿刺力に耐え、鋭利な物体から確実に保護する必要があります。
圧縮回復テスト: GEA で 1 分間圧縮を保持した後、フェンダーは 5 分以内に元の直径の少なくとも 97% を回復し、良好な弾性回復を実証する必要があります。
プロトタイプ証明書は 10 年間有効であり、主要な船級協会によって評価される必要があります。
各生産バッチは受け入れテストを受けます。
テストの種類 |
範囲 |
頻度 |
|---|---|---|
ゴム材料試験 |
ロットごとの硬度引張、伸び、引裂き、圧縮永久歪み、オゾン (毎年) |
硬度：ロットごと。その他: 毎年 |
寸法検査 |
初圧時の直径と長さ |
すべてのフェンダー |
エア漏れ試験 |
初期圧力で 30 分間漏れなし |
すべてのフェンダー |
静水圧試験 |
定格試験圧力下で 10 分間漏れなし |
フェンダー 20 枚につき 1 枚 |
寸法公差により、直径と長さの +10% ～ -5% の変動が許容されます。
フェンダーは圧縮後に弾性的に回復する必要があります。 GEA のたわみを 1 分間保持した後、5 分以内に元の直径の少なくとも 97% が回復するはずです。これにより永久変形が防止され、長寿命が保証されます。
ISO 17357-1 は、空気圧防舷材が性能と安全基準を満たしていることを確認するための検査と品質保証に関する明確なガイドラインを定めています。これらのプロセスには、第三者による独立した検査、詳細な文書化、生産中の定期検査、および LNG ターミナルや海洋施設などの重要な用途にとって特に重要な利点が含まれます。
第三者検査は品質保証の重要な部分ですが、自動的に必須ではありません。必須とするためには、購入者は調達文書にそれを明記する必要があります。独立した検査は通常、ビューロー ベリタス (BV)、DNV、ABS、ロイズ レジスターなどの主要な船級協会によって実行されます。
これらの検査では次のことが確認されます。
合成タイヤコード素材の証明書への準拠
ゴム配合試験結果
各フェンダーの寸法測定
気密性を確保するエア漏れ試験
構造の完全性を確認する静水圧試験
適切なマーキングと文書化
検査官は重要なテストに立ち会い、結果を確認し、公平な検証を提供します。この独立した監督により、標準以下のフェンダーが使用されるリスクが軽減されます。
ISO 17357 では、メーカーが各フェンダーに明確な文書とマーキングを提供することを要求しています。マーキングには次のものが含まれます。
メーカー名または商標
製造日
フェンダーの種類とサイズ
初期内圧定格
トレーサビリティのためのシリアル番号またはバッチ番号
文書には、プロトタイプの性能テスト、商用バッチテスト、および材料証明書をカバーするテストレポートが含まれています。このトレーサビリティにより説明責任が保証され、耐用年数全体にわたってフェンダーの歴史を追跡するのに役立ちます。
検査は複数の段階で行われます。
プロトタイプ テスト: 新しいデザインの 1 回のフルスケール テストには、圧縮、耐久性、耐穿刺性、回復テストが含まれます。 10年間有効です。
商用テスト: すべての生産バッチは、材料硬度テスト、寸法チェック、空気漏れテスト、および定期的な静水圧テストを受けます。
第三者検査: 指定されている場合、検査官は市販のテスト結果を検証し、各バッチまたはロットの圧力テストに立ち会います。
この多層検査アプローチにより、設計から納品まで一貫した品質が保証されます。
LNG 基地および海洋プロジェクトでは、最高の安全性と信頼性が求められます。第三者による検査では次のことが可能になります。
フェンダーのパフォーマンスと耐久性に対するさらなる信頼
運用上の失敗とコストのかかるダウンタイムのリスクを軽減
国際規制と業界のベストプラクティスへの準拠
保険と認証要件のサポート
独立した検査は、品質に対する期待のあいまいさを回避し、バイヤー、メーカー、エンドユーザーの間の信頼を育むのに役立ちます。
空気圧フェンダーを購入する場合、明確で正確な仕様により、納品される製品がお客様のニーズを満たし、ISO 17357-1:2014 に準拠していることが保証されます。規格、フェンダーのサイズ、タイプ、圧力定格、検査要件に関する重要な詳細を含めることで、曖昧さを回避します。
調達文書では次のことを指定します。
規格番号とバージョン: 高圧空気式防舷材を確認するには、必ず「ISO 17357-1:2014」と記載してください。
フェンダー サイズ: 直径 × 長さ。標準のサイズ表または第 6.3.3 項に基づくカスタム サイズから選択します。
フェンダータイプ： タイプI（ネットタイプ）、タイプIシングル、またはタイプII（スリングタイプ）。
初期内圧: 50 kPa (ニューマチック 50) または 80 kPa (ニューマチック 80)。
フェンダーの色： 特に指定がない限り、通常は黒です。
これらの詳細を含めることで、製品の設計および性能パラメータに関する混乱を避けることができます。
安全弁: 直径 2,500 mm 以上のフェンダーには必須です。小さいサイズの場合は、バルブが必要かどうかを指定してください。
識別システム: 追跡可能性を目的として埋め込まれたシリアル番号またはマーキングを要求します。
これらの機能は安全性を強化し、耐用年数全体にわたってフェンダーの履歴を追跡するのに役立ちます。
ISO 17357-1 では第三者による検査が許可されていますが、必須ではありません。独立した品質検証を保証するには、次のように明示します。
第三者検査要件: 第 12 条を参照し、検査機関の名前を指定します (例: Bureau Veritas、DNV、ABS、Lloyd's Register)。
メーカー認証: プロトタイプテスト証明書 (第 8 条)、商用バッチテストレポート (第 9 条)、および合成タイヤコード補強材の証明書が必要です。
これにより、フェンダーがすべての性能および材料基準を満たしていることが保証され、規格外の製品が発生するリスクが軽減されます。
よくある落とし穴には、部品番号、タイプ、または検査条項が明記されていない「ISO 17357 フェンダー」などのあいまいな参照が含まれます。これは期待の不一致や潜在的な紛争につながります。
これを防ぐには:
完全な標準参照を使用します:「ISO 17357-1:2014」
すべての重要なパラメータ (サイズ、タイプ、圧力) を指定します。
検査および認証要件を明確に記載する
管理基準を参照せずにブランド名のみ（例：「横浜」）を使用することは避けてください。
よく練られた調達条項の例:
「フェンダーは ISO 17357-1:2014 に準拠するものとします。サイズ: 3,300 × 6,500 mm、タイプ II (スリング タイプ)、空気圧 50。第 6.1.7 項に従って安全弁が必要です。ビューロー ベリタスによる第 12 項に従って第三者検査が必須です。製造業者は第 8 項に従ってプロトタイプのテスト証明書、第 9 項に従って商用テスト報告書、および合成タイヤの材料証明書を提供する必要があります。コード。」
このレベルの詳細により、明確さ、コンプライアンス、品質保証が保証されます。
ISO 17357 は 2 つの部分に分かれており、それぞれが異なる空気式防舷材のタイプをカバーしています。
パート 1 (ISO 17357-1:2014): 50 kPa または 80 kPa まで膨張した高圧空気式フェンダーに適用されます。これらのフェンダーは合成タイヤコードで強化されたゴムで作られています。これらは、LNG ターミナル、船間 (STS) 移送、オフショアの単一点係留 (SPM) などの要求の厳しい用途向けに設計されています。
パート 2 (ISO 17357-2:2014): 約 7 kPa まで膨張した低圧空気式フェンダーをカバーします。これらは強化ゴムではなく、加硫ゴムでコーティングされた繊維を使用しています。これらは通常、港の停泊や小型船舶に使用されます。
主な違いは圧力定格と構造材料にあります。パート 1 フェンダーはより高い負荷を処理し、より多くのエネルギーを吸収しますが、パート 2 フェンダーは軽量用途に適しています。
ISO 17357-1 では、主に 2 つのタイプが存在します。
タイプI（ネットタイプ）： チェーンやワイヤー、繊維などで作られた保護ネットがフェンダー本体を覆うタイプ。多くの場合、耐摩耗性を高めるために使用済みのタイヤやゴムスリーブが含まれています。このタイプは、LNG 基地や STS 運用などの過酷な環境で一般的です。
タイプ II (スリングタイプ): 保護ネットはなく、両端にスリングと吊り上げ装置を使用します。防舷材本体自体が船体に接触する。このタイプは、ネットが摩耗したり、絡み合ったり、取り扱いが複雑になる危険がある場合に適しています。
どちらのタイプも同じパフォーマンス基準を満たしています。選択は運用上のニーズによって異なります。タイプ I は追加の保護を提供します。タイプ II は取り扱いが容易で、ネットによる磨耗のリスクが軽減されます。
ISO 17357-1 には、Bureau Veritas、DNV、ABS、Lloyd's Register などの船級協会による第三者による独立検査を定義する第 12 項が含まれています。ただし、この検査はデフォルトでは 必須ではありません 。
買い手は、第三者による検査を義務化するには、調達文書で明示的に要求する必要があります。
LNG ターミナル、FSRU プロジェクト、STS 移送などの重要なアプリケーションでは、第三者による検査が標準的な方法です。
この検査には、材料認証、寸法検査、空気漏れ試験、静水圧試験、およびマーキング検証が含まれます。
公平なコンプライアンス検証を提供し、安全性と信頼性の確保に役立ちます。
このような条項がなければ、第 9 条に基づくメーカーのバッチテストのみが実行され、独立した監視が欠如します。
プロトタイプテストは、生産前にフェンダーのデザインを検証します。結果として得られるテスト証明書は次のとおりです。
有効期限は 10年間です。 試験日から
主要な船級協会によって評価および承認される必要があります。
圧縮、耐久性、耐突刺性、回復性などの本格的な性能テストをカバーします。
10 年後、メーカーは認証を維持するためにプロトタイプのテストを繰り返す必要があります。
プロトタイプよりも小さいフェンダー (補強層の数は少ないが、デザインは同じ) は、別個のプロトタイプのテストを必要としません。
ISO 17357 に準拠することで、空気圧防舷材が海上停泊において信頼性の高い性能と安全性を確実に提供します。この規格には、フェンダーのタイプ、材料、テスト、品質保証が含まれます。コンプライアンスにより耐久性が向上し、運用リスクが軽減されます。これらのガイドラインに従うことで、より長い耐用年数と効果的なエネルギー吸収が保証されます。将来のアップデートにより、フェンダーのテクノロジーと標準が強化されます。 www.hongruntongfender.com Hongruntong Marine (Beijing) Co., Ltd. は、ISO 17357 を満たすように設計された高品質の空気式防舷材を提供し、要求の厳しい海洋環境に耐久性があり安全なソリューションを提供します。
A: ISO 17357 空気式防舷材は、合成タイヤコード強化ゴムで作られた高圧海洋防舷材で、内圧 50 または 80 kPa の船舶の停泊および係留用に設計されています。
A: タイプ I フェンダーには耐摩耗性を高めるための保護ネットが付いていますが、タイプ II はネットのないスリングを使用します。ネットの摩耗や絡みが懸念される場合に推奨されます。
A: 優れたエネルギー吸収性、耐久性を備え、船舶の安全な衝撃緩衝のための厳格なテストに準拠しています。
A: コストは、サイズ、タイプ (I または II)、圧力定格 (50 または 80 kPa)、および第三者検査などの追加機能によって異なります。
A: ビードリング、フランジ開口部、ゴムの完全性を検査します。適切なメンテナンスを確保し、ISO 17357 シーリング規格への準拠を確認します。
