船がどのようにして損傷なく安全に接岸できるのか考えたことはありますか? 空気式防舷材は 船舶を保護する上で重要な役割を果たします。安全に停泊するには、適切な空気式フェンダーのサイズを選択することが重要です。
空気圧フェンダーのサイズは、 膨張時のフェンダーの直径と長さを定義します。ドッキング中のエネルギー吸収と船体の保護に影響を与えます。
この投稿では、空気式フェンダーのサイズ表を読んで、船舶やバースに適切なサイズを選択する方法を学びます。
目次
空気式フェンダーには、ISO 17357-1:2014 で定義されたさまざまな標準サイズがあります。これらのサイズは、フェンダーが定格初期膨張圧力 (IIP) まで膨張したときの直径と長さをミリメートル単位で指定します。標準サイズの最小サイズは 500×1000 mm、最大サイズは 4500×12000 mm に達します。この範囲は、ほとんどの商用およびオフショアアプリケーションをカバーします。
標準サイズは直径×長さ（D×L）で表されます。たとえば、3300×6500 mm のフェンダーは、50 kPa IIP で直径 3.3 メートル、長さ 6.5 メートルになります。これらのサイズにより、さまざまな船舶タイプや停泊シナリオでの互換性が保証されます。メーカーは、特定のニーズを満たすために、標準指定の中間サイズも提供しています。
フェンダーの有効性を定義する 2 つの主要なパフォーマンス指標:
保証エネルギー吸収 (GEA) : 60% 圧縮時にフェンダーが吸収する最小エネルギー (キロジュール (kJ) で測定)。この値は、損傷することなく停泊エネルギーを安全に吸収する防舷材の能力を保証します。
反力 (RF) : 60% のたわみでフェンダーが船体に及ぼす力で、キロニュートン (kN) 単位で測定されます。船体にかかる圧力を表します。 ISO 17357-1:2014 では、RF 値に ±10% の許容誤差が認められています。
GEA と RF はどちらも初期膨張圧力が 50 kPa と評価されています。 IIP を 80 kPa に増やすと、これらの値を約 30 ～ 40% 上げることができ、スペースが限られている場合やエネルギー吸収の必要性が高い場合に役立ちます。
特殊な操作の一般的なサイズは次のとおりです。
LNG ターミナル: 3300×6500 mm や 4500×9000 mm などの大型フェンダーが人気です。大型 LNG 船に必要な高いエネルギー吸収 (1,814 ～ 4,752 kJ) を提供します。
Ship-to-Ship Transfer (STS) : 2500×5500 mm や 3300×6500 mm などのサイズが一般的で、30,000 ～ 80,000 DWT の船舶のエネルギー吸収と反力のバランスをとります。
これらのサイズは、傷つきやすい船体の構造を保護し、安全で効率的な停泊を保証するのに役立ちます。
船体圧力は、60% たわみ時のフェンダー内の内部空気圧です。これは、船体接触領域にかかる圧力に直接変換されます。構造上の損傷を防ぐには、船体の圧力を船舶の制限内に維持することが重要です。
2 つの IIP 評価が存在します。
50 kPa (標準) : 最も一般的で、エネルギー吸収と船体圧力のバランスが取れています。
80 kPa (高圧) : エネルギー吸収が 15 ～ 20% 増加しますが、船体圧力が増加します。停泊スペースが狭い場合や停泊エネルギーが高い場合に使用されます。
適切な IIP の選択は、船舶の仕様、バースの形状、安全マージンによって異なります。
空気圧フェンダーのサイズ表を理解することは、船舶またはバースに適切なフェンダーを選択するために不可欠です。このグラフには、標準的なテスト条件に基づいた詳細なパフォーマンス データが示されています。主な要素を解釈する方法は次のとおりです。
各フェンダーのサイズは、直径×長さ (D×L) としてミリメートルで表示されます。定格初期膨張圧力（IIP）まで膨張させたときの外径と全長を指します。たとえば、3300×6500 mm のフェンダーは次のことを意味します。
直径: 3.3メートル
長さ: 6.5メートル
この測定は、特に断りのない限り、標準の 50 kPa IIP で行われます。
グラフのパフォーマンス データはたわみ 60% で評価されています。これは、テスト中にフェンダーが元の直径の 40% まで圧縮されることを意味します。このレベルは標準のパフォーマンス ポイントであり、最大圧縮限界ではありません。 60%を超えるとフェンダーに永久的な損傷を与える危険があります。
60% のたわみで、グラフには 2 つの重要な値がリストされます。
保証エネルギー吸収 (GEA): フェンダーが吸収しなければならない最小エネルギー (キロジュール (kJ) 単位で測定)。これにより、フェンダーが停泊中の衝撃エネルギーを安全に吸収する能力が保証されます。
反力 (RF): 防舷材が船体に加える力で、キロニュートン (kN) 単位で測定されます。この力は、フェンダーが圧縮されるときに船体が受ける圧力を反映しています。
GEA に はこれより低い許容差はありません。フェンダーは少なくとも規定の値を満たさなければなりません。
RF に は、ISO 17357-1:2014 で許可されている ±10% の許容誤差があります。これは、実際の反力が定格値より 10% 高いか低い可能性があることを意味します。
どちらの値も重要です。フェンダーは十分なエネルギーを吸収しますが、過剰な反力がかかると船体を損傷する可能性があります。常に RF を船体圧力制限と比較してください。
船体圧力は、60% たわみ時のフェンダー内の内部空気圧を表します。これは、船舶の船体接触領域にかかる圧力に等しくなります。損傷を避けるためには、船体の圧力を船舶の構造限界以下に維持することが不可欠です。
接触面積はフェンダーの直径と長さによって異なります。接触面積が大きくなると、同じ反力でも船体圧力が減少します。したがって、RF を接触面積で割った値を船体圧力制限に対してチェックすることが重要なステップとなります。
2 つの初期膨張圧力 (IIP) が一般的です。
50 kPa (標準): ほとんどの空気式防舷材はこの圧力で定格されています。一般的な用途において、エネルギー吸収と船体圧力のバランスをとります。
80 kPa (高圧): 停泊スペースが限られている場合、または停泊エネルギーが高い場合に使用されます。 80 kPa では、GEA と RF はおよそ 30 ～ 40% 増加します。これはエネルギー吸収量が増えることを意味しますが、船体圧力も高くなります。
50 kPa と 80 kPa のどちらを選択するかは、バースの形状、船舶の要件、安全マージンによって異なります。
正しい空気圧フェンダー サイズの選択には、いくつかの重要な要素が含まれます。目標は、船舶の船体を過度の圧力から保護しながら、フェンダーが接岸エネルギーを安全に吸収できるようにすることです。
最初のステップは、接岸中にフェンダーが吸収しなければならない有効運動エネルギー (EKE) を計算することです。このエネルギーは以下に依存します。
容器の変位（重量）
接岸速度の二乗
偏心、バース形状、柔らかさ、付加質量の補正係数
この計算式は、PIANC MarCom Report No. 211 (2024) に基づいています。実際の停泊状況を反映するために基本的な運動エネルギーを調整します。 EKE は、フェンダーが安全に吸収しなければならない最小エネルギーを表します。
船舶の種類が異なれば、船体耐圧も異なります。例えば：
LNG 運搬船は通常、約 200 ～ 250 kN/m⊃2 の船体圧力を許容します。
ばら積み貨物船やタンカーは多くの場合、より高い圧力に耐えます
フェンダーの反力 (RF) を接触面積で割った値は、船舶の船体圧力制限を下回っていなければなりません。これを超えると構造が損傷する危険があります。
接岸速度は船舶のサイズと接岸面の露出によって異なります。
タグボート補助付きの屋根付きバースでは 0.10 m/s が使用される可能性があります
露出した沖合係留ポイント (SPM) の速度は 0.25 ～ 0.30 m/s になる可能性があります
進入速度が高くなると EKE が増加し、より大型または高圧のフェンダーが必要になります。露出クラスは、サイズ選択における安全マージンに影響します。
補正係数を使用して 0.15 m/s で接近する 80,000 重量トンのタンカーを考えてみましょう。
Cm = 1.8 (質量補正)
Ce = 0.5 (偏心率)
Cc = 1.0 (構成)
Cs = 1.0 (柔らかさ)
EKE を計算すると、約 350 kJ が得られます。安全係数 1.5 を適用すると、必要な GEA は少なくとも 525 kJ になります。標準サイズ表から、50 kPa の膨張時に 943 kJ GEA を備えた 2500×5500 mm のフェンダーは、十分なマージンを提供します。より小さい 2500×4000 mm フェンダー (663 kJ) も機能する可能性がありますが、接地長が短くなります。
エネルギー吸収の観点だけからフェンダーサイズを選択するだけでは十分ではありません。フェンダーの反力を接触面積で割った値が船舶の船体圧力制限を超えていないことを常に確認してください。この手順により、停泊時の衝撃による船体の損傷が回避されます。
空気式防舷材には、特定の停泊および係留のニーズに合わせてさまざまなサイズがあります。用途ごとの一般的なサイズを知ることは、最初の計画と予算編成に役立ちます。一般的な用途とその推奨される空気圧フェンダー サイズの内訳は次のとおりです。
港湾停泊: 5,000 DWT までの小型船舶の場合、約 1000×2000 mm のフェンダー が一般的です。これらは、小型貨物船や漁船などの低エネルギー停泊シナリオに十分なエネルギー吸収を提供します。
ポートキーの停泊: 5,000 ～ 30,000 DWT の中型船舶には、通常、 1500×3000 mm ～ 2000×3500 mmのサイズのフェンダーが必要です。これらのサイズは適度なエネルギーを吸収し、標準的な港湾操作に適したバランスのとれた反力を提供します。
STS 運航には、通常 30,000 ～ 80,000 DWT の船舶が関与します。ここで使用されるフェンダーは、船体圧力を制御しながら、より高い停泊エネルギーに対応する必要があります。一般的なサイズには次のものがあります。
2500×5500mm
3300×6500mm
これらのサイズは約 943 ～ 1,814 kJ の保証エネルギー吸収 (GEA) を提供し、移動中に十分な保護を提供します。 OCIMF STS転送ガイドでは、これらのサイズを業界標準として参照しています。
LNG 船と浮体式貯蔵再ガス化装置 (FSRU) は、大容量のフェンダーを必要とする大型の船舶です。推奨されるサイズは次のとおりです。
3300×6500mm
4500×9000mm
これらのフェンダーは、1,814 kJ から 4,752 kJ までの非常に高い GEA を提供します。これらは、ターミナルに停泊中の衝撃による損傷から、敏感な船体構造と膜タンクを保護します。
SPM および海洋係留システムは、タンカー、浮体式保管および積出ユニット (FSO)、およびその他の大型船舶を扱います。一般的なフェンダーのサイズは次のとおりです。
2500×4000mm
3300×4500mm
これらのサイズは、波や流れの力が複雑さを増す高エネルギーの沖合衝撃に対するエネルギー吸収と反力のバランスをとります。
乾ドックや造船所の操業などの一時的な使用の場合、フェンダーのサイズは船舶のクラスに応じて大きく異なります。一般的なサイズには次のものがあります。
1000×2000mm 小型容器用
は最大 2500×5500 mm 大型容器の場合
これらのフェンダーは、制御された環境での短期間の停泊または船舶の移動中に適切な保護を提供します。
応用 |
代表的な船舶クラス |
推奨サイズ(D×Lmm) |
GEA 範囲 (kJ) |
注意事項 |
|---|---|---|---|---|
港停泊 |
最大5,000DWT |
1000×2000 |
45 |
低エネルギーの停泊 |
港岸壁接岸 |
5,000～30,000DWT |
1500×3000～2000×3500 |
153–308 |
標準的なポート操作 |
船から船への転送（STS） |
30,000–80,000DWT |
2500×5500～3300×6500 |
943–1,814 |
OCIMF STS転送ガイド |
LNG船・FSRU停泊 |
80,000–180,000 m³ |
3300×6500～4500×9000 |
1,814～4,752 |
SIGTTO / PIANC 211 リファレンス |
SPM / 洋上係留 |
タンカー、FSO |
2500×4000～3300×4500 |
663–1,175 |
高エネルギーの海洋衝突 |
乾ドック/造船所 |
すべての船舶タイプ |
1000×2000～2500×5500 |
45–943 |
一時的な展開 |
これらのサイズは開始点として機能します。最終的な選択には、詳細な停泊エネルギー計算と、船舶および停泊地の詳細ごとの船体圧力チェックが必要です。
ISO 17357-1:2014 条項 6.3.3 では、14 の標準寸法を超えるカスタムの空気式フェンダー サイズを許可しています。これらのカスタム サイズは、エネルギー吸収保証 (GEA)、反力 (RF)、たわみ動作など、標準フェンダーと同じ性能基準を満たしている必要があります。検証は第 8 条に基づくプロトタイプのテストを通じて行われ、安全性と信頼性が保証されます。
この規格では、一部のプロジェクトでは標準以外の直径または長さのフェンダーが必要であることが認められています。カスタム サイズは、規格の性能要件を満たしている限り、直径、長さ、またはその両方を変更できます。この柔軟性は、固有のバース構成、船舶の種類、または運航上の制約に対応するのに役立ちます。
カスタム サイズは、次のような理由で発生することがよくあります。
FSRU 改修プロジェクト: バースの形状により最大直径が制限される場合があり、フェンダーを長くしたりプロポーションを変更したりする必要があります。
SPM ターミナル: 非標準的な船舶の進入角度や係留設定では、フェンダーの寸法を調整する必要がある場合があります。
独自の直径対長さの比率: 一部のアプリケーションでは、エネルギー吸収を最適化したり、スペースの制約に合わせたりするために、標準シリーズ以外の比率が必要になります。
特殊な船舶クラス: 特殊な船体形状または繊細な構造を持つ船舶では、フェンダーのサイズをカスタマイズする必要がある場合があります。
カスタムフェンダーを注文する際、購入者は以下を指定する必要があります。
直径と長さ（ミリメートル）
必要な保証エネルギー吸収 (GEA) (キロジュール)
最大許容反力 (RF) 単位: キロニュートン
初期膨張圧力 (50 kPa または 80 kPa)
フェンダー構造タイプ (ISO 分類によるタイプ I またはタイプ II)
船舶とバースの詳細なデータを提供することは、メーカーが運用ニーズを満たす適切な防舷材を設計するのに役立ちます。
カスタム サイズでは、ISO 17357-1:2014 第 8 条への準拠を確認するためにプロトタイプのテストが必要です。このプロセスには次のものが含まれます。
60%たわみでの圧縮試験
GEA、RF、船体圧力の測定
性能曲線と許容誤差の文書化
テストによりリードタイムが追加され、標準サイズの場合は納期が 4 ～ 6 週間であるのに対し、通常は 8 ～ 14 週間に延長されます。早めの計画とメーカーとのコミュニケーションにより、遅延が軽減されます。
評判の高いメーカーは、カスタムフェンダー仕様の際にエンジニアリングサポートを提供します。これには以下が含まれます。
船舶寸法と接岸条件の見直し
最適なサイズと空気圧の推奨
性能目標と安全マージンの確認
プロトタイプのテストと認証の調整
この協力的なアプローチにより、カスタム フェンダーがプロジェクトの要件に適合し、ISO 規格に準拠することが保証されます。
ISO 17357-1:2014 に基づく標準の空気式フェンダーの直径×長さは、500×1000 mm から最大 4500×12000 mm までです。これらのサイズは、ほとんどの商業港および沖合での使用をカバーします。日常的な用途で一般的なサイズは、1500×3000 mm から 4500×9000 mm です。プロジェクトでこの範囲外のサイズが必要な場合、第 6.3.3 項に基づいてカスタム サイズが許可されますが、同じ厳格なパフォーマンス基準を満たしている必要があります。
通常、30,000 ～ 80,000 DWT の船舶が関与する瀬取り（STS）運航では、2500×5500 mm ～ 3300×6500 mm のフェンダー サイズが一般的です。これらのサイズでは、60% 圧縮時に 943 ～ 1,814 kJ のエネルギー吸収 (GEA) が保証されます。 80,000 DWT を超える大型船舶には、3300×6500 mm や 4500×9000 mm などのより大きなフェンダーが必要になることがよくあります。最終的なサイズは、接岸速度や船舶の変位などの要因によって異なります。
GEA は、保証されたエネルギー吸収の略です。これは、フェンダーが 60% のたわみで吸収しなければならない最小エネルギーであり、キロジュール (kJ) 単位で測定されます。 RF は反力を意味し、同じたわみでフェンダーが船体に加える力であり、キロニュートン (kN) 単位で測定されます。どちらの値も、ISO 17357-1:2014 規格に従って、50 kPa の初期膨張圧力でテストされています。 GEA はフェンダーが衝撃エネルギーを安全に吸収できることを保証し、RF は船体にかかる圧力を示します。
はい。 ISO 規格では、14 の標準寸法以外のカスタム サイズも許可されています。これらのカスタムフェンダーは、プロトタイプテストを通じて検証された、標準フェンダーと同じ性能基準を満たしている必要があります。カスタム サイズは、FSRU 改修、SPM ターミナルなどのプロジェクト、またはバースの形状により標準サイズが制限される場合によく使用されます。ご注文の際は、直径、長さ、GEA、最大RF、膨張圧力、および構造タイプを指定する必要があります。
まず、船舶の重量、接岸速度、補正係数に基づいて防舷材が吸収する必要がある有効運動エネルギー (EKE) を計算します。次に、船舶の船体圧力制限を確認します。損傷を避けるために、フェンダーの反力を接触面積で割った値はこの制限未満に抑える必要があります。安全マージンについては、進入速度と暴露クラスを考慮してください。最後に、必要な GEA を満たすかそれを超え、船体圧力を安全に保つサイズを表から選択します。エンジニアリングサポートと検証については、必ずメーカーにお問い合わせください。
空気式防舷材のサイズを理解することは、船舶を安全かつ効率的に停泊させるために非常に重要です。サイズ表と性能データは、エネルギー吸収と反力に関する重要な指針を提供します。適切なフェンダー サイズを選択することで、運用ニーズを満たしながら船体を損傷から保護します。固有の要件については、メーカーに相談することで、適切なカスタマイズとコンプライアンスを確保します。 www.hongruntongfender.com Hongruntong Marine (Beijing) Co., Ltd. は、信頼性の高い保護とさまざまな海洋用途に合わせたソリューションを提供するように設計された高品質の空気式防舷材を提供しています。
A: 空気圧フェンダーのサイズとは、膨張時のフェンダーの直径と長さを指します。これは、接岸中に適切なエネルギー吸収と船体保護を確保するために重要です。
A: 表では、サイズが直径 × 長さ (ミリメートル) で示されており、保証エネルギー吸収 (GEA) や 60% 圧縮時の反力 (RF) などの性能データが示されています。
A: 空気式フェンダーのサイズが大きいほど、大型 LNG 船に必要なエネルギー吸収が高くなります。一方、小さいサイズは小型船舶の低エネルギー停泊に適しています。
A: はい、損傷を避けるために、フェンダーの反力を接触面積で割った値は、船舶の船体圧力制限を下回っていなければなりません。
A: はい、標準範囲を超えるカスタム サイズも作成できますが、プロトタイプ テストを通じて ISO 性能基準を満たしている必要があります。
