Просмотры: 0 Автор: Редактор сайта Время публикации: 16.06.2026 Происхождение: Сайт
Оглавление
определяет Стандарт пневматических кранцев ISO 17357 требования к материалам, размерам, характеристикам, испытаниям и проверкам плавучих пневматических резиновых кранцев, используемых при швартовке и швартовке морских судов.
Стандарт состоит из двух частей: ISO 17357-1:2014 , охватывающего пневматические крылья высокого давления, и ISO 17357-2:2014 , охватывающего пневматические крылья низкого давления.
В этом руководстве объясняются классификации пневматических крыльев, требования к материалам и конструкции, эксплуатационные испытания, процедуры проверки и ключевые характеристики, которые покупатели должны учитывать при покупке пневматических крыльев по стандарту ISO 17357.
ISO 17357 распространяется на плавучие пневматические резиновые кранцы, используемые при швартовке и швартовке морских судов. ISO 17357-1:2014 применяется к пневматическим крыльям высокого давления, а ISO 17357-2:2014 — к пневматическим крыльям низкого давления.
Пневматические крылья высокого давления, указанные в Части 1, обычно классифицируются по их защитным и манипуляционным устройствам, включая конфигурации сетчатого и стропового типа.
Тип I (сетевой тип): включает защитную цепь, проволоку или волокнистую сетку, окружающую корпус резинового крыла. Сеть может иметь резиновые рукава или шины для уменьшения прямого истирания во время контакта с сосудом.
Тип I Одиночный: конфигурация сетчатого типа с фланцевым отверстием на одном конце. Противоположный конец спроектирован без таких же металлических концевых фитингов, что позволяет использовать другую схему деформации.
Тип II (слинг-тип): не используется внешняя защитная сетка. Вместо этого устройства подъема и подвески поддерживают крыло во время установки и эксплуатации.
Особенность |
Тип I (сетевой тип) |
Тип II (слинг-тип) |
|---|---|---|
Защитная сетка |
Цепь, проволока или волоконная сеть |
Нет внешней защитной сетки |
Контактная поверхность |
Защитная сетка и связанные с ней резиновые компоненты |
Резиновый корпус крыла |
Организация обработки |
Сетка и концевая арматура |
Подъемно-подвесная арматура |
Основное преимущество |
Дополнительная внешняя защита от износа |
Никакого контакта с сетью или запутывания |
Рекомендации по выбору |
Проектирование сети, истирание, проверка и обслуживание |
Условия контакта с резиной, управляемость и подвеска |
Типичные применения |
Трансферы СТС, порты, морские стоянки |
Причальные устройства, где предпочтительным является контакт без сети |
Выбор между пневматическими крыльями типа I и типа II зависит от условий контакта с судном, требований к обращению, способа установки и спецификаций проекта.
ISO 17357-1 определяет два общих номинальных значения начального давления для пневматических крыльев высокого давления:
Классификация |
Начальное давление инфляции |
Рассмотрение производительности |
|---|---|---|
Пневматический 50 |
50 кПа |
Более низкая сила реакции, чем у соответствующей версии 80 кПа в сопоставимых условиях. |
Пневматический 80 |
80 кПа |
Более высокое поглощение энергии и сила реакции при том же номинальном размере |
Более высокое начальное давление инфляции обычно увеличивает поглощение энергии, но также увеличивает силу реакции. Соответствующую мощность следует выбирать на основе проверенных данных о производительности и требований к причальным местам для конкретного проекта.
ISO 17357-1:2014 определяет требования к материалам и конструкции плавающих пневматических резиновых кранцев высокого давления. Основной корпус крыла состоит из внешнего резинового слоя, армирующего синтетического корда и внутреннего резинового слоя , которые вулканизированы вместе.
Эти компоненты работают вместе, чтобы защитить крыло от внешнего износа, поддерживать внутреннее давление воздуха и поддерживать многократное сжатие во время операций по швартовке на море.
Внешний и внутренний резиновые слои выполняют в пневматическом крыле разные функции.
Внешняя резина: защищает армирующие слои от истирания, атмосферных воздействий и внешних механических воздействий.
Внутренняя резина: обеспечивает герметичный барьер для поддержания внутреннего давления воздуха в крыле.
В следующей таблице приведены некоторые требования к резиновым материалам, указанные в ISO 17357-1:2014, для обычных смесей черной резины.
Тестовое свойство |
Внешняя резина |
Внутренняя резина |
|---|---|---|
Предел прочности |
≥18 МПа |
≥10 МПа |
Удлинение при разрыве |
≥400% |
≥400% |
Твердость |
60 ± 10 Шор А |
50 ± 10 Шор А |
Прочность на разрыв |
≥400 Н/см |
Не указан |
Набор сжатия |
≤30% |
Не указан |
Резиновые материалы также оцениваются на предмет таких свойств, как устойчивость к старению и воздействию озона, с использованием соответствующих методов испытаний.
Эти требования к материалам помогают оценить пригодность резиновых смесей для пневматических крыльев высокого давления. Фактическое соответствие продукции должно быть проверено с помощью отчетов об испытаниях материалов и применимого стандарта ISO.
Армирование синтетическим кордом является важным компонентом пневматических крыльев высокого давления, изготовленных в соответствии с ISO 17357-1:2014. Армирующие слои помогают поддерживать внутреннее давление воздуха и распределять механические нагрузки при сжатии.
В отличие от обычного тканого полотна, синтетический шинный корд имеет преимущественно однонаправленную структуру волокон, что снижает трение между пересекающимися нитями армирования при многократной деформации.
ISO 17357-1:2014 определяет армирование синтетическим кордом и не допускает использования обычной брезентовой ткани в качестве замены армирующих слоев в пневматических крыльях высокого давления.
Эта конструкция обеспечивает удержание давления, гибкость и усталостную прочность в сложных морских причалах.
Бортовые кольца и фланцы в сборе помогают закрепить армирующие слои и сохранить структурную целостность и герметичность пневматических крыльев высокого давления. Фланцевые отверстия также обеспечивают доступ к надувным клапанам и другим указанным фитингам.
Согласно ISO 17357-1:2014, диаметр бортовых колец или других стальных компонентов, окружающих отверстие фланца, должен быть менее 20 % номинального диаметра крыла (0,20D) . Применимое расположение концевого фитинга зависит от типа и конструкции крыла.
Правильная конструкция бортового кольца и фланца важна для поддержания целостности давления и компенсации деформации крыла во время эксплуатации.
Вместе резиновые слои, армирование синтетическим кордом и концевые фитинги образуют структурную основу пневматических крыльев высокого давления. Свойства их материалов и качество сборки должны быть проверены с помощью соответствующих процедур испытаний и проверок.
ISO 17357-1 устанавливает строгие критерии производительности и методы испытаний, чтобы гарантировать, что пневматические кранцы высокого давления соответствуют требованиям безопасности и долговечности во время швартовки и швартовки судов. Эти испытания подтверждают способность крыла поглощать энергию, выдерживать многократное сжатие и сохранять герметичность.
Гарантированное поглощение энергии (GEA) и сила реакции (RF) являются двумя ключевыми показателями производительности пневматических крыльев высокого давления в соответствии с ISO 17357-1:2014.
GEA: Минимальная указанная способность поглощения энергии, измеряемая в килоджоулях (кДж). Стандарт определяет значения GEA при отклонении 60 ± 5 %..
RF: Сила, создаваемая крылом при указанном отклонении GEA, измеренная в килоньютонах (кН). ISO 17357-1:2014 определяет допуск на силу реакции ±10% . в этой точке
Оба параметра должны оцениваться вместе. Кранец должен обеспечивать достаточное поглощение энергии, сохраняя при этом силы реакции, совместимые с конструктивными ограничениями судна.
Подробные размеры и сравнение производительности см. на нашем сайте. Таблица размеров пневматических крыльев.
ISO 17357-1:2014 определяет испытания прототипов для проверки производительности и долговечности конструкций пневматических крыльев высокого давления перед коммерческим применением.
Основные процедуры тестирования прототипа включают в себя:
Тест |
Цель |
|---|---|
Параллельное испытание на сжатие |
Оценивает поглощение энергии и силу реакции при контролируемом сжатии. |
Испытание на угловое сжатие |
Оценивает характеристики крыла в условиях углового сжатия. |
Испытание на долговечность |
Оценивает устойчивость к многократному сжатию, включая 3000 циклов сжатия.. |
Тест восстановления сжатия |
Проверяет способность крыла восстанавливать свои размеры после сжатия. |
Испытание на устойчивость к проколу |
Оценивает устойчивость к локальным проколам. |
Подтверждение работоспособности прототипа должно проводиться в соответствии с применимыми процедурами испытаний ISO 17357-1. Стандарт требует подтверждения эффективности испытаний прототипа крыла с интервалом в 10 лет , а результаты оцениваются крупным классификационным обществом.
Успешные испытания прототипа помогают продемонстрировать, что конструкция крыла соответствует соответствующим требованиям к производительности в определенных условиях испытаний.
Помимо испытаний прототипа, стандарт ISO 17357-1:2014 определяет процедуры испытаний и проверок серийно выпускаемых пневматических кранцев высокого давления.
Эти процедуры помогают проверить свойства материала, размеры, герметичность и структурную целостность перед поставкой.
Испытание/осмотр |
Основное требование |
Частота проверок |
|---|---|---|
Тестирование резиновых материалов |
Проверьте указанные физические свойства внутреннего и внешнего резиновых слоев. |
В соответствии с применимым графиком испытаний материалов. |
Проверка размеров |
Проверьте номинальный диаметр и длину при указанном начальном давлении накачки. |
Каждое крыло |
Испытание на утечку воздуха |
Поддерживать заданное начальное давление более 30 минут без утечки воздуха. |
Каждое крыло |
Испытание гидростатическим давлением |
Примените указанное испытательное давление в течение 10 минут и проверьте на предмет утечек, дефектов и изменений размеров. |
По одному на 20 кранцев каждого размера и номинального давления в соответствии с применимыми требованиями заказа. |
Допуски размеров: ISO 17357-1:2014 определяет допуски размеров +10%/-5% как для диаметра, так и для длины крыла.
Результаты испытаний и документация по проверке должны быть проверены на соответствие применимым требованиям ISO 17357-1 и спецификациям производителя.
Обеспечение качества пневматических крыльев по стандарту ISO 17357 включает проверку свойств материала, размеров изделия, результатов эксплуатационных испытаний и идентификационных записей. Надлежащая проверка и документация помогают покупателям оценить качество продукции и ее соответствие применимым требованиям проекта.
Независимая сторонняя проверка обеспечивает дополнительную проверку качества пневматических кранцев, особенно для требовательных морских применений, таких как терминалы СПГ, морские объекты и операции судно-судно (STS).
В зависимости от требований проекта инспекция может быть организована через признанные организации, такие как Bureau Veritas (BV), DNV, ABS или Lloyd's Register..
Сторонняя проверка может включать в себя:
Проверка сертификатов материалов и протоколов испытаний
Свидетельствование заданных характеристик или испытаний под давлением
Проверка размеров крыльев и маркировки изделия
Проверка соответствия согласованным техническим характеристикам
Требования, объем и критерии приемки сторонней проверки должны быть четко определены в закупочной документации.
Идентификация и отслеживание продукции являются важными элементами обеспечения качества пневматических кранцев.
Маркировка и документация крыльев должны содержать соответствующую информацию, в том числе:
Название или торговая марка производителя
Тип кранца и номинальные размеры
Начальный рейтинг инфляционного давления
Дата изготовления
Серийный идентификационный номер или номер партии
Покупателям также следует запросить соответствующие сертификаты на материалы, документацию по испытаниям прототипов и отчеты об испытаниях коммерческих крыльев.
Эти записи помогают идентифицировать продукцию, проверять ее, планировать техническое обслуживание и проверять соответствие спецификациям закупок.
При покупке пневматических кранцев ISO 17357 четкие технические характеристики помогают гарантировать, что выбранный продукт соответствует требованиям к швартовке судна и ожиданиям инспекций проекта.
Перед размещением заказа покупатели должны указать применимый стандарт ISO, тип крыла, размеры, начальное давление, требования к производительности и сопроводительную документацию.
Следующая информация должна быть включена в спецификацию покупки пневматического крыла или запрос цен (запрос цен).
Спецификация |
Информация для предоставления |
|---|---|
Применимый стандарт |
ISO 17357-1:2014 для кранцев высокого давления или ISO 17357-2:2014 для кранцев низкого давления. |
Тип крыла |
Тип I (сетевой), тип I одиночный или тип II (строповой), в зависимости от обстоятельств. |
Номинальные размеры |
Диаметр × Длина (Д × Д), в миллиметрах |
Начальное давление инфляции |
50 кПа или 80 кПа для соответствующих кранцев Части 1. |
Требования к производительности |
Требуемое гарантированное поглощение энергии (GEA) и максимально допустимая сила реакции (RF) |
Предохранительный клапан |
Требования основаны на размерах, конструкции и применимом стандарте крыла. |
Требования к установке |
Подъемные, подвесные и соединительные устройства |
Требования к проверке |
Тестирование производителя и любая указанная проверка третьей стороной |
Техническая документация |
Применимые сертификаты материалов, протоколы испытаний и записи идентификации продукции. |
Четкую спецификацию закупок можно записать следующим образом:
Продукт: Пневматическое резиновое крыло высокого давления
Применимый стандарт: ISO 17357-1:2014.
Номинальный размер: 3300 × 6500 мм (диаметр × длина)
Тип крыла: Тип II (слинг-тип)
Начальное давление инфляции: 50 кПа (пневматический 50)
Требования к эксплуатации: Гарантированное поглощение энергии и сила реакции в соответствии с утвержденной технической спецификацией.
Предохранительный клапан: В соответствии с требованиями действующего стандарта и утвержденной конструкцией крыла.
Проверка: документация по проверке и испытаниям, проводимая производителем, с независимой проверкой третьей стороной, если это указано в договоре купли-продажи.
Документация: спецификации продукта, применимые сертификаты на материалы, отчеты о проверках и идентификационные записи.
Этот пример приведен для справки о закупках. Окончательные спецификации должны быть подтверждены на соответствие требованиям проекта и проверенным данным производителя.
Предоставление полных технических требований помогает производителям оценить применение, порекомендовать подходящие конфигурации пневматических крыльев и подготовить точные расценки.
Пневматическое крыло ISO 17357 представляет собой плавающее пневматическое резиновое крыло, разработанное и оцененное в соответствии с применимым стандартом ISO 17357. Стандарт охватывает свойства материалов, конструкцию, характеристики, испытания и проверки требований к морским причалам и швартовке.
ISO 17357-1:2014 охватывает плавающие пневматические резиновые крылья высокого давления, обычно указываемые с начальным давлением наполнения 50 или 80 кПа.
ISO 17357-2:2014 применяется к плавающим пневматическим резиновым крыльям низкого давления, к которым предъявляются различные требования к конструкции и эксплуатационным характеристикам.
Соответствующий стандарт зависит от конструкции крыла и эксплуатационных требований.
Пневматические крылья типа I (Net-Type) имеют внешнюю защитную сетку, которая помогает защитить резиновый корпус от истирания и механического контакта.
Пневматические крылья типа II (стропового типа) не имеют внешней защитной сетки и для транспортировки и установки используют подъемные или подвесные устройства.
Выбор зависит от условий контакта с резервуаром, воздействия окружающей среды и требований к установке.
Проверка третьей стороной не требуется автоматически при каждой покупке пневматического крыла. Однако покупатели могут указать независимую проверку признанными организациями, такими как DNV, Bureau Veritas, ABS или Lloyd's Register.
Объем проверки, критерии приемки и требования к документации должны быть согласованы до производства или поставки.
ISO 17357-1:2014 определяет периодическое подтверждение испытаний производительности прототипа с интервалом в 10 лет..
Это требование касается проверки конструкции прототипа и не должно интерпретироваться как фиксированный 10-летний срок службы для отдельных пневматических кранцев.
Цена на пневматические крылья зависит от номинальных размеров, типа крыла, номинального внутреннего давления, конфигурации защитной сетки, требований к индивидуальной настройке, порядка проверки и количества заказа.
Для получения точного предложения покупатели должны предоставить требуемый размер, тип крыла, технические характеристики и требования к документации.
Понимание стандарта ISO 17357 на пневматические крылья помогает морским операторам, инженерам и группам по закупкам оценить типы кранцев, требования к материалам, эксплуатационные характеристики и процедуры проверки.
При выборе пневматических крыльев покупатели должны учитывать применимый стандарт ISO, размеры крыльев, начальное давление, поглощение энергии, силу реакции и необходимую документацию по испытаниям.
Hongruntong Marine предлагает решения с пневматическими крыльями для перевалки с корабля на судно, причаливания в порту и работы на море.
Изучите наш Pneumatic Fender Products или свяжитесь с нашей командой, чтобы обсудить ваши технические требования и запросить предложение.
