Просмотры: 0 Автор: Редактор сайта Время публикации: 16.06.2026 Происхождение: Сайт
Знаете ли вы о решающей роли пневматических кранцев в обеспечении безопасности судна? Выбор правильного крыла может предотвратить дорогостоящие повреждения. Стандарт пневматических кранцев ISO 17357 обеспечивает надежную защиту во время швартовки и швартовки.
Этот стандарт определяет кранцы высокого и низкого давления для различного морского применения. Он устанавливает требования к материалам, производительности и испытаниям, чтобы гарантировать качество.
В этом посте вы узнаете о сфере применения стандарта ISO 17357, типах пневматических кранцев и их применении в морской технике.
Оглавление
ISO 17357-1:2014 определяет пневматические кранцы высокого давления, предназначенные для швартовки и швартовки судов. Эти крылья работают при начальном внутреннем давлении 50 или 80 кПа и изготовлены из синтетической резины, армированной кордом. Понимание их классификации и типов помогает выбрать правильное кранце для конкретных морских применений.
Согласно ISO 17357 существует три основных типа пневматических кранцев высокого давления:
Тип I (сетчатый): это крыло оснащено защитной сеткой из цепи, проволоки или волокна, покрывающей тело. Часто в него входят использованные шины или резиновые рукава для дополнительной защиты. Сетка предотвращает повреждения от истирания и повышает долговечность. Для этого типа можно не использовать бортовое кольцо и конструкцию с заворотом шнура на фланце, чтобы обеспечить гибкость.
Тип I Одинарный: вариант сетчатого типа I, это крыло имеет фланцевое отверстие только на одном конце. На противоположном конце отсутствуют металлические детали, что обеспечивает безопасную деформацию при чрезмерном сжатии. При установке обычно неметаллический конец размещается в направлении ожидаемой зоны удара, чтобы снизить риск повреждения.
Тип II (слинговый): это крыло не имеет защитной сетки. Вместо этого используются подъемные устройства, соединенные с помощью растяжек или веревок на каждом конце. Сам корпус крыла выступает в качестве контактной поверхности. Этот тип предпочтителен там, где истирание или запутывание сетки может быть проблематичным.
ISO 17357-1 определяет два номинальных давления для этих пневматических крыльев:
Рейтинг |
Начальное внутреннее давление |
Типичное применение |
|---|---|---|
Пневматический 50 |
50 кПа |
Стандартное использование в большинстве операций судно-судно (STS) и терминалов. |
Пневматический 80 |
80 кПа |
Более высокое поглощение энергии для закрытых причалов и более крупных судов |
Кранцы Pneumatic 80 поглощают примерно на 40 % больше энергии, чем кранцы Pneumatic 50 того же размера, но также оказывают более высокие силы реакции на корпус судна.
Крылья изготовлены из резины, армированной синтетическим кордом. Это усиление обеспечивает превосходную усталостную прочность и удержание давления по сравнению с брезентовой тканью. Корды проходят преимущественно в одном направлении (деформация), сводя к минимуму трение и износ во время циклов сжатия. Холщовая ткань, обладающая прочностью как в направлении основы, так и в направлении утка, создает точки трения, которые снижают долговечность и устойчивость к давлению. ISO 17357 прямо запрещает использование брезентовой ткани для пневматических крыльев высокого давления.
Особенность |
Тип I (сетевой тип) |
Тип II (слингового типа) |
|---|---|---|
Защита |
Покрыто цепью, проволокой или волоконной сетью |
Нет сети; использует стропы и подъемные устройства |
Металлические Детали |
Имеются бортовое кольцо и фланец (в некоторых случаях могут отсутствовать) |
Бортовое кольцо и фланцы имеются на обоих концах. |
Контактная поверхность |
Сетка и корпус крыла |
Только кузов крыла |
Устойчивость к истиранию |
Высокая, благодаря защитной сетке и рукавам. |
Умеренный; без сетки уязвим к истиранию |
Типичные применения |
Терминалы СПГ, перевалка СТС, морские причалы |
Ситуации, когда сетка может истираться или запутываться. |
Рекомендации по установке |
Требуется осторожное размещение неметаллического конца (тип I, одиночный). |
Крепления для ремня позволяют легко манипулировать и позиционировать. |
Выбор между типом I и типом II зависит от условий эксплуатации. Тип I подходит для суровых условий, требующих дополнительной защиты, а тип II идеален там, где сети могут вызвать проблемы.
ISO 17357-1 устанавливает четкие стандарты материалов и конструкции, гарантирующие надежную работу пневматических кранцев высокого давления в суровых морских условиях. Эти требования касаются резиновых смесей, армирующих слоев, бортовых колец, фланцевых отверстий и общей долговечности.
Наружный и внутренний резиновые слои пневматических крыльев выполняют разные функции и должны соответствовать определенным физическим свойствам:
Внешняя резина: защищает от истирания, озона и непогоды. Он требует высокой прочности на разрыв (≥18 МПа), удлинения при разрыве (≥400%) и прочности на разрыв (≥400 Н/см). Его твердость должна составлять около 60 ± 10 по Шору А. Он должен противостоять озоновому растрескиванию и сохранять свойства после испытаний на старение (70°C в течение 96 часов). Остаточная степень сжатия должна составлять ≤30 %, чтобы обеспечить восстановление формы после сжатия.
Внутренняя резина: действует как воздухонепроницаемая оболочка, герметизирующая сжатый воздух внутри. Он требует прочности на разрыв ≥10 МПа и удлинения ≥400%. Его твердость немного мягче и составляет 50 ± 10 по Шору А. Хотя к нему предъявляются менее строгие требования, чем к внешней резине, она должна сохранять целостность под давлением и старением.
Методы испытаний соответствуют стандартам ISO, таким как ISO 37 по прочности на разрыв, ISO 34-1 по прочности на разрыв и ISO 1431-1 по устойчивости к озону. Эти испытания подтверждают способность резины противостоять механическим нагрузкам и факторам окружающей среды.
Армирование резиновых слоев имеет решающее значение для удержания давления и усталостной прочности. ISO 17357-1 требует использования синтетической шинной корда для армирования, полностью отказываясь от брезентовой ткани.
Синтетический шинный корд: волокна ориентированы преимущественно в одном направлении (деформация). Это уменьшает трение между резьбами во время повторяющихся циклов сжатия, повышая усталостную устойчивость и дольше поддерживая внутреннее давление.
Холстовая ткань: волокна вплетены как в направлении основы, так и в направлении утка, создавая точки трения, которые приводят к преждевременному износу и потере давления. ISO 17357 прямо запрещает использование брезентовой ткани для пневматических крыльев высокого давления.
Это различие гарантирует, что крыло может без сбоев выдержать тысячи циклов сжатия.
Бортовые кольца представляют собой стальные кольца, установленные на одном или обоих концах крыла. Они закрепляют слои корда и помогают поддерживать структурную целостность. ISO 17357 ограничивает диаметр бортового кольца менее 20% диаметра крыла (0,20D), чтобы предотвратить деформацию при чрезмерном сжатии.
Фланцевые отверстия представляют собой стальные фланцы, установленные на крыле для крепления воздушных клапанов или предохранительных клапанов. Эти отверстия должны быть прочными, чтобы поддерживать воздухонепроницаемость и обеспечивать простоту обслуживания или регулировки давления.
Для крыльев типа I (сетчатого типа) бортовые кольца и фланцевые отверстия могут быть опущены на одном конце (тип I одинарные), чтобы обеспечить безопасную деформацию при сильном сжатии.
Долговечность жизненно важна для кранцев, подвергающихся постоянным воздействиям, ультрафиолету, соленой воде и изменениям температуры. Устойчивость внешней резины к истиранию защищает крыло от физических повреждений. Защитная сетка на крыльях типа I еще больше повышает долговечность, защищая резину от повреждений при прямом контакте.
Усиление синтетического корда поддерживает удержание давления и предотвращает разрушение конструкции. В сочетании с правильной конструкцией бортового кольца и фланца эти элементы гарантируют, что крыло выдерживает повторяющиеся циклы нагрузки без остаточной деформации или утечки воздуха.
ISO 17357-1 устанавливает строгие критерии производительности и методы испытаний, чтобы гарантировать, что пневматические кранцы высокого давления соответствуют требованиям безопасности и долговечности во время швартовки и швартовки судов. Эти испытания подтверждают способность крыла поглощать энергию, выдерживать многократное сжатие и сохранять герметичность.
Два ключевых параметра производительности определяют эффективность пневматических крыльев:
Гарантированное поглощение энергии (GEA): количество энергии, которое крыло может поглотить без необратимых повреждений или деформации. ISO 17357-1 оценивает GEA при отклонении 60 ± 5% от диаметра крыла. Крыло должно поглощать не менее 100 % своей номинальной энергии при прогибе менее 65 %.
Сила реакции (RF): сила, с которой крыло оказывает обратное воздействие на корпус судна при номинальном отклонении. Оно должно оставаться в пределах ±10% от номинального значения, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на корпус или недостаточного сопротивления.
Вместе GEA и RF обеспечивают эффективное воздействие подушек кранцев без повреждения судна или кранца.
Испытания прототипа проверяют конструкцию перед производством. Они включают в себя:
Испытание на параллельное сжатие: крыло подвергается двум циклам сжатия вдоль своей оси с медленной скоростью до достижения отклонения GEA. Результаты усредняются за оба цикла. Это подтверждает, что поглощение энергии и сила реакции соответствуют спецификациям.
Испытание на угловое сжатие: кранец сжимается под углом для имитации реальных сценариев швартовки. При этом проверяются характеристики деформации при нецентральных ударах.
Испытание на долговечность: крыло неоднократно сжимается (минимум 3000 циклов), чтобы проверить наличие трещин, утечек воздуха или потери производительности. Никакие необратимые повреждения или снижение GEA не допускаются.
Испытание на устойчивость к проколу: с помощью теста CBR (Калифорнийский коэффициент подшипника) крыло должно выдерживать силу прокола, превышающую 15 кН, обеспечивая защиту от острых предметов.
Испытание на восстановление сжатия: после выдерживания сжатия в GEA в течение одной минуты крыло должно восстановить не менее 97% своего первоначального диаметра в течение пяти минут, демонстрируя хорошее упругое восстановление.
Сертификаты прототипа действительны в течение 10 лет и должны быть оценены крупным классификационным обществом.
Каждая производственная партия проходит приемочные испытания:
Тип теста |
Объем |
Частота |
|---|---|---|
Испытания резиновых материалов |
Твердость каждой партии; растяжение, удлинение, разрыв, остаточная деформация при сжатии, озон ежегодно |
Твердость: каждая партия; другие: ежегодно |
Проверка размеров |
Диаметр и длина при начальном давлении |
Каждое крыло |
Испытание на утечку воздуха |
Отсутствие утечек в течение 30 минут при начальном давлении |
Каждое крыло |
Испытание гидростатическим давлением |
Отсутствие утечек при номинальном испытательном давлении в течение 10 минут. |
1 на 20 крыльев |
Допуски на размеры допускают изменение диаметра и длины от +10% до −5%.
Крыло должно упруго восстановиться после сжатия. После 1-минутной выдержки при отклонении GEA он должен восстановить как минимум 97 % первоначального диаметра в течение 5 минут. Это предотвращает остаточную деформацию и обеспечивает длительный срок службы.
ISO 17357-1 устанавливает четкие рекомендации по проверке и обеспечению качества, чтобы гарантировать, что пневматические крылья соответствуют стандартам производительности и безопасности. Эти процессы включают независимую проверку третьей стороной, подробную документацию, регулярные проверки во время производства и преимущества, особенно важные для критически важных объектов, таких как терминалы СПГ и морские объекты.
Проверка третьей стороной является ключевой частью обеспечения качества, но не требуется автоматически. Покупатели должны указать это в закупочной документации, чтобы сделать это обязательным. Независимые проверки обычно проводятся крупными классификационными обществами, такими как Bureau Veritas (BV), DNV, ABS или Lloyd's Register.
Эти проверки проверяют:
Соответствие синтетическо-шинокордных материалов сертификатам
Результаты испытаний резиновой смеси
Габаритные размеры каждого крыла
Испытания на утечку воздуха, гарантирующие герметичность
Испытания гидростатическим давлением, подтверждающие структурную целостность
Правильная маркировка и документация
Инспекторы наблюдают за важными испытаниями и подтверждают результаты, обеспечивая беспристрастную проверку. Такой независимый надзор снижает риск ввода в эксплуатацию некачественных кранцев.
ISO 17357 требует от производителей предоставления четкой документации и маркировки для каждого крыла. Маркировка включает в себя:
Название или торговая марка производителя
Дата производства
Тип и размер крыла
Начальное номинальное внутреннее давление
Серийный номер или номер партии для отслеживания
Документация включает отчеты об испытаниях прототипов, испытаниях коммерческих партий и сертификаты на материалы. Такая возможность отслеживания обеспечивает подотчетность и помогает отслеживать историю крыльев на протяжении всего срока их службы.
Проверки проходят в несколько этапов:
Испытание прототипа. Единовременное полномасштабное тестирование новой конструкции включает испытания на сжатие, долговечность, устойчивость к проколу и восстановление. Действителен в течение 10 лет.
Коммерческие испытания: каждая производственная партия проходит испытания на твердость материала, проверку размеров, испытания на утечку воздуха и периодические испытания гидростатическим давлением.
Проверка третьей стороной: если указано, инспекторы проверяют результаты коммерческих испытаний и наблюдают за испытаниями под давлением для каждой партии или партии.
Такой многоуровневый подход к контролю обеспечивает стабильное качество от проектирования до поставки.
Терминалы СПГ и морские проекты требуют высочайшей безопасности и надежности. Сторонняя инспекция предлагает:
Повышенная уверенность в производительности и долговечности крыльев
Снижение риска эксплуатационных сбоев и дорогостоящих простоев.
Соответствие международным нормам и лучшим отраслевым практикам
Поддержка требований по страхованию и сертификации
Независимая проверка помогает избежать двусмысленности в ожиданиях в отношении качества и укрепляет доверие между покупателями, производителями и конечными пользователями.
При покупке пневматических крыльев четкие и точные спецификации гарантируют, что поставляемый продукт будет соответствовать вашим потребностям и стандарту ISO 17357-1:2014. Избегайте двусмысленности, включив ключевые сведения о стандарте, размере, типе крыла, номинальном давлении и требованиях к проверке.
В закупочной документации укажите следующее:
Стандартный номер и версия: Всегда указывайте «ISO 17357-1:2014» для подтверждения наличия пневматических крыльев высокого давления.
Размер крыла: Диаметр × длина, выбирается из стандартных таблиц размеров или нестандартных размеров согласно пункту 6.3.3.
Тип кранца: тип I (сетчатый), тип I одиночный или тип II (строповой).
Начальное внутреннее давление: 50 кПа (пневматический 50) или 80 кПа (пневматический 80).
Цвет крыльев: Обычно черный, если не указано иное.
Включение этих деталей позволяет избежать путаницы в отношении конструкции и рабочих параметров продукта.
Предохранительные клапаны: Обязательны для кранцев диаметром ≥2500 мм. Для меньших размеров укажите, требуется ли клапан.
Система идентификации: Запросите встроенные серийные номера или маркировку для целей отслеживания.
Эти функции повышают безопасность и помогают отслеживать историю крыльев на протяжении всего срока их службы.
ISO 17357-1 допускает, но не требует проверки третьей стороной. Чтобы гарантировать независимую проверку качества, четко укажите:
Требование о проверке третьей стороной: См. пункт 12 и назовите проверяющий орган (например, Bureau Veritas, DNV, ABS, Lloyd's Register).
Сертификация производителя: Требуются сертификаты испытаний прототипа (раздел 8), протоколы испытаний коммерческих партий (раздел 9) и сертификаты на материалы для армирования синтетическим шинным кордом.
Это гарантирует, что крыло соответствует всем стандартам производительности и материалов, что снижает риск получения некачественной продукции.
Распространенные ошибки включают расплывчатые ссылки, такие как «крыло ISO 17357», без указания номера детали, типа или условий проверки. Это приводит к несоответствию ожиданий и потенциальным спорам.
Чтобы предотвратить это:
Используйте полные ссылки на стандарты: «ISO 17357-1:2014».
Укажите все критические параметры (размер, тип, давление)
Четко изложите требования к проверке и сертификации.
Избегайте использования только торговых марок (например, «Yokohama») без ссылки на регулирующий стандарт.
Пример грамотно составленного положения о закупках:
«Крылья должны соответствовать стандарту ISO 17357-1:2014. Размер: 3300 × 6500 мм, тип II (слингового типа), пневматический 50. Требуется предохранительный клапан в соответствии с разделом 6.1.7. Проверка третьей стороной в соответствии с разделом 12 со стороны Bureau Veritas обязательна. Производитель должен предоставить сертификат испытаний прототипа в соответствии с разделом 8, отчеты о коммерческих испытаниях в соответствии с разделом 9 и сертификаты на материалы для синтетической шины. шнур.»
Такой уровень детализации обеспечивает ясность, соответствие требованиям и гарантию качества.
ISO 17357 разделен на две части, каждая из которых охватывает различные типы пневматических крыльев:
Часть 1 (ISO 17357-1:2014): Применяется к пневматическим крыльям высокого давления, накачанным до 50 или 80 кПа. Эти крылья изготовлены из резины, армированной синтетическим кордом. Они предназначены для требовательных применений, таких как терминалы СПГ, перевалка с судна на судно (STS) и морские одноточечные причалы (SPM).
Часть 2 (ISO 17357-2:2014): Охватывает пневматические крылья низкого давления, накачанные примерно до 7 кПа. В них используется ткань с покрытием из вулканизированной резины, а не армированная резина. Обычно они используются для стоянки в гавани и небольших судов.
Основное различие заключается в номинальном давлении и конструкционном материале. Крылья Части 1 выдерживают более высокие нагрузки и поглощают больше энергии, а крылья Части 2 подходят для более легких условий эксплуатации.
Согласно ISO 17357-1 существуют два основных типа:
Тип I (сетчатый): включает защитную сетку из цепи, проволоки или волокна, покрывающую корпус крыла. Часто в него входят использованные шины или резиновые втулки для дополнительной устойчивости к истиранию. Этот тип распространен в суровых условиях, таких как терминалы СПГ и операции STS.
Тип II (строповой тип): не имеет защитной сетки, но на каждом конце используются стропы и подъемные устройства. Сам корпус кранца контактирует с корпусом судна. Этот тип предпочтителен там, где существует опасность истирания, запутывания или затруднения использования сетей.
Оба типа соответствуют одинаковым критериям производительности. Выбор зависит от эксплуатационных потребностей: Тип I обеспечивает дополнительную защиту; Тип II отличается простотой обращения и меньшим риском истирания сетками.
ISO 17357-1 включает раздел 12, который определяет независимую проверку третьей стороной, проводимую классификационными обществами, такими как Bureau Veritas, DNV, ABS или Lloyd's Register. Однако эта проверка не является обязательной по умолчанию.
Покупатели должны прямо потребовать проверку третьей стороной в документации о закупках, чтобы сделать ее обязательной.
Для критически важных объектов, таких как терминалы СПГ, проекты FSRU и перевалка STS, проверка третьей стороной является стандартной практикой.
Эта проверка охватывает сертификацию материалов, проверку размеров, испытания на утечку воздуха, испытания гидростатическим давлением и проверку маркировки.
Он обеспечивает объективную проверку соответствия и помогает обеспечить безопасность и надежность.
Без такого пункта проводятся только испытания партии производителя в соответствии с разделом 9, при этом отсутствует независимый надзор.
Испытания прототипа проверяют конструкцию крыла перед производством. Полученный сертификат испытаний:
Действителен в течение 10 лет с даты проведения испытаний.
Должен быть оценен и одобрен крупным классификационным обществом.
Охватывает полномасштабные тесты производительности, включая сжатие, долговечность, устойчивость к проколу и восстановление.
Через 10 лет производитель должен повторить испытания прототипа для сохранения сертификации.
Крылья меньшего размера, чем прототип (с меньшим количеством слоев усиления, но той же конструкции) не требуют отдельных испытаний прототипа.
Соответствие стандарту ISO 17357 гарантирует, что пневматические крылья обеспечивают надежную работу и безопасность при стоянке на морском судне. Этот стандарт охватывает типы крыльев, материалы, испытания и обеспечение качества. Соблюдение требований повышает долговечность и снижает эксплуатационные риски. Соблюдение этих рекомендаций гарантирует более длительный срок службы и эффективное поглощение энергии. Будущие обновления улучшат технологии и стандарты Fender. www.hongruntongfender.com Компания Hongruntong Marine (Beijing) Co., Ltd. предлагает высококачественные пневматические кранцы, соответствующие стандарту ISO 17357, обеспечивая долговечные и безопасные решения для сложных морских условий.
A: Пневматическое кранце ISO 17357 — это морское кранце высокого давления, изготовленное из резины, армированной синтетическим кордом, предназначенное для швартовки и швартовки судов с внутренним давлением 50 или 80 кПа.
Ответ: Кранцы типа I имеют защитные сетки для устойчивости к истиранию, тогда как в крыльях типа II используются стропы без сеток, что предпочтительнее, если существует опасность истирания или запутывания сетки.
Ответ: Они обеспечивают превосходное поглощение энергии, долговечность и соответствуют строгим испытаниям на безопасную амортизацию ударов корабля.
О: Стоимость зависит от размера, типа (I или II), номинального давления (50 или 80 кПа) и дополнительных функций, таких как проверка третьей стороной.
A: Проверьте бортовые кольца, отверстия фланцев и целостность резины; Обеспечьте правильное техническое обслуживание и проверьте соответствие стандартам уплотнений ISO 17357.
