Vues : 0 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2026-06-16 Origine : Site
Êtes-vous conscient du rôle essentiel que jouent les défenses pneumatiques dans la sécurité des navires ? Choisir le bon garde-boue peut éviter des dommages coûteux. La norme ISO 17357 sur les défenses pneumatiques garantit une protection fiable pendant l'accostage et l'amarrage.
Cette norme définit les défenses haute et basse pression pour diverses utilisations marines. Il définit les exigences en matière de matériaux, de performances et de tests pour garantir la qualité.
Dans cet article, vous découvrirez le champ d'application de la norme ISO 17357, les types de défenses pneumatiques et leurs applications dans la technologie marine.
Table des matières
L'ISO 17357-1:2014 définit les défenses pneumatiques haute pression conçues pour l'accostage et l'amarrage des navires. Ces défenses fonctionnent à des pressions internes initiales de 50 kPa ou 80 kPa et sont fabriquées à partir de caoutchouc renforcé de pneus synthétiques. Comprendre leur classification et leurs types aide à sélectionner la bonne défense pour des applications marines spécifiques.
Il existe trois principaux types de défenses pneumatiques haute pression selon la norme ISO 17357 :
Type I (type filet) : Ce garde-boue comporte un filet de protection fabriqué à partir de chaîne, de fil ou de fibre recouvrant le corps. Il comprend souvent des pneus usagés ou des manchons en caoutchouc pour une protection supplémentaire. Le filet empêche les dommages dus à l'abrasion et améliore la durabilité. La construction de l'anneau de perle et du revers du cordon au niveau de la bride peut être omise pour ce type pour permettre la flexibilité.
Type I simple : Une variante du type filet de type I, cette défense a une bride s'ouvrant uniquement à une extrémité. L'extrémité opposée est dépourvue de pièces métalliques, ce qui permet une déformation sûre en cas de compression excessive. L'installation place généralement l'extrémité non métallique vers la zone d'impact prévue pour réduire le risque de dommages.
Type II (type Sling) : Ce garde-boue n'a pas de filet de protection. Au lieu de cela, il utilise des dispositifs de levage reliés par des chaînes ou des cordes à chaque extrémité. Le corps du garde-boue lui-même fait office de surface de contact. Ce type est préféré là où l’abrasion ou l’enchevêtrement du filet pourrait poser problème.
L'ISO 17357-1 spécifie deux pressions nominales pour ces défenses pneumatiques :
Notation |
Pression interne initiale |
Application typique |
|---|---|---|
Pneumatique 50 |
50kPa |
Utilisation standard dans la plupart des opérations de navire à navire (STS) et de terminal |
Pneumatique 80 |
80 kPa |
Absorption d'énergie plus élevée pour les postes d'amarrage confinés et les grands navires |
Les défenses pneumatiques 80 absorbent environ 40 % d'énergie en plus que les défenses pneumatiques 50 de même taille, mais exercent également des forces de réaction plus élevées sur la coque du navire.
Les ailes sont construites en caoutchouc renforcé de pneus synthétiques. Ce renfort offre une résistance à la fatigue et une rétention de pression supérieures à celles du tissu en toile. Les cordons fonctionnent principalement dans une seule direction (déformation), minimisant ainsi la friction et l'usure pendant les cycles de compression. Le tissu en toile, qui est résistant dans le sens de la chaîne et de la trame, crée des points de friction qui réduisent la durabilité et la tenue à la pression. La norme ISO 17357 interdit explicitement la toile pour les défenses pneumatiques haute pression.
Fonctionnalité |
Type I (type réseau) |
Type II (type élingue) |
|---|---|---|
Protection |
Couvert par une chaîne, un fil ou un filet de fibres |
Pas de filet ; utilise des élingues et des appareils de levage |
Pièces métalliques |
Anneau de perle et bride présents (peuvent être omis dans certains cas) |
Anneau de perles et brides présents aux deux extrémités |
Surface de contact |
Corps de filet et de garde-boue |
Corps de garde-boue uniquement |
Résistance à l'abrasion |
Élevé grâce au filet de protection et aux manchons |
Modéré; vulnérable à l'abrasion sans filet |
Applications typiques |
Terminaux GNL, transferts STS, postes d'amarrage offshore |
Situations où l'abrasion ou l'enchevêtrement du filet est préoccupant |
Considérations relatives à l'installation |
Nécessite un placement soigneux de l'extrémité sans métal (type I simple) |
Les attaches de sangle permettent une manipulation et un positionnement faciles |
Le choix entre le type I et le type II dépend des conditions opérationnelles. Le type I convient aux environnements difficiles nécessitant une protection supplémentaire, tandis que le type II est idéal là où les moustiquaires pourraient causer des problèmes.
La norme ISO 17357-1 établit des normes claires en matière de matériaux et de construction pour garantir que les défenses pneumatiques haute pression fonctionnent de manière fiable dans les environnements marins difficiles. Ces exigences se concentrent sur les composés de caoutchouc, les couches de renfort, les tringles, les ouvertures de bride et la durabilité globale.
Les couches de caoutchouc externe et interne des défenses pneumatiques ont des rôles distincts et doivent répondre à des propriétés physiques spécifiques :
Caoutchouc extérieur : protège contre l’abrasion, l’ozone et les intempéries. Il nécessite une résistance à la traction élevée (≥18 MPa), un allongement à la rupture (≥400 %) et une résistance à la déchirure (≥400 N/cm). Sa dureté doit être d'environ 60 ± 10 Shore A. Il doit résister à la fissuration par l'ozone et conserver ses propriétés après des tests de vieillissement (70°C pendant 96 heures). La déformation rémanente doit être ≤ 30 % pour garantir la récupération de forme après compression.
Caoutchouc intérieur : Agit comme une doublure hermétique scellant l’air comprimé à l’intérieur. Il exige une résistance à la traction ≥10 MPa et un allongement ≥400 %. Sa dureté est légèrement plus douce à 50 ± 10 Shore A. Bien qu'il soit soumis à des exigences moins strictes que le caoutchouc extérieur, il doit conserver son intégrité sous pression et au vieillissement.
Les méthodes de test suivent les normes ISO telles que ISO 37 pour la résistance à la traction, ISO 34-1 pour la résistance à la déchirure et ISO 1431-1 pour la résistance à l'ozone. Ces tests confirment la capacité du caoutchouc à résister aux contraintes mécaniques et aux facteurs environnementaux.
Le renforcement des couches de caoutchouc est essentiel pour la rétention de pression et la résistance à la fatigue. La norme ISO 17357-1 impose un tissu à pneus synthétiques pour le renforcement, rejetant entièrement le tissu en toile.
Cordon de pneu synthétique : comporte des fibres alignées principalement dans une direction (chaîne). Cela réduit la friction entre les filetages lors de cycles de compression répétés, améliorant ainsi la résistance à la fatigue et maintenant la pression interne plus longtemps.
Tissu en toile : contient des fibres tissées dans les deux sens chaîne et trame, créant des points de friction qui entraînent une usure prématurée et une perte de pression. La norme ISO 17357 interdit explicitement la toile pour les défenses pneumatiques haute pression.
Cette distinction garantit que le garde-boue peut supporter des milliers de cycles de compression sans défaillance.
Les anneaux de perles sont des anneaux en acier installés à une ou aux deux extrémités de l'aile. Ils ancrent les couches de cordons et aident à maintenir l’intégrité structurelle. La norme ISO 17357 limite le diamètre des tringles à moins de 20 % du diamètre de l'aile (0,20D) pour éviter toute déformation lors d'une surcompression.
Les ouvertures de bride sont des brides en acier montées sur l'aile pour fixer des soupapes d'air ou des soupapes de sécurité. Ces ouvertures doivent être robustes pour maintenir l’étanchéité à l’air et permettre un entretien ou des réglages de pression aisés.
Pour les ailes de type I (type filet), les tringles et les ouvertures de bride peuvent être omises à une extrémité (type I simple) pour permettre une déformation sûre sous compression extrême.
La durabilité est vitale pour les ailes exposées à des impacts constants, aux UV, à l’eau salée et aux changements de température. La résistance à l'abrasion du caoutchouc extérieur protège le garde-boue des dommages physiques. Le filet de protection sur les ailes de type I améliore encore la durabilité en protégeant le caoutchouc des dommages par contact direct.
Le renfort en corde de pneu synthétique favorise la rétention de pression et prévient les défaillances structurelles. Combinés à une conception appropriée de bague de tringle et de bride, ces éléments garantissent que l'aile résiste à des cycles de chargement répétés sans déformation permanente ni fuite d'air.
La norme ISO 17357-1 définit des critères de performance et des méthodes d'essai stricts pour garantir que les défenses pneumatiques haute pression répondent aux exigences de sécurité et de durabilité lors de l'accostage et de l'amarrage des navires. Ces tests confirment la capacité du garde-boue à absorber de l'énergie, à résister à des compressions répétées et à maintenir son étanchéité.
Deux paramètres de performance clés définissent l'efficacité des défenses pneumatiques :
Absorption d'énergie garantie (GEA) : La quantité d'énergie que le garde-boue peut absorber sans dommage ni déformation permanents. La norme ISO 17357-1 évalue GEA à une déflexion de 60 ± 5 % du diamètre de l'aile. L'aile doit absorber au moins 100 % de son énergie nominale en dessous d'une déflexion de 65 %.
Force de réaction (RF) : force que la défense exerce sur la coque du navire à la déviation nominale. Elle doit rester à ± 10 % de la valeur nominale pour éviter des contraintes excessives sur la coque ou une résistance insuffisante.
Ensemble, GEA et RF garantissent que les défenses amortissent efficacement les impacts sans endommager le navire ou les défenses.
Les tests sur prototype valident la conception avant la production. Ils comprennent :
Test de compression parallèle : le garde-boue subit deux cycles de compression le long de son axe à un rythme lent jusqu'à atteindre la déflexion GEA. Les résultats font la moyenne des deux cycles. Cela confirme que l’absorption d’énergie et la force de réaction répondent aux spécifications.
Test de compression angulaire : la défense est comprimée selon un angle pour simuler de véritables scénarios d'accostage. Celui-ci teste les caractéristiques de déformation sous impacts décentrés.
Test de durabilité : le garde-boue est comprimé à plusieurs reprises (minimum 3 000 cycles) pour vérifier l'absence de fissures, de fuites d'air ou de perte de performances. Aucun dommage permanent ni réduction de GEA n’est autorisé.
Test de résistance à la perforation : à l'aide d'un test CBR (California Bearing Ratio), l'aile doit résister à des forces de perforation supérieures à 15 kN, garantissant ainsi une protection contre les objets pointus.
Test de récupération de compression : Après avoir maintenu la compression chez GEA pendant une minute, l'aile doit récupérer au moins 97 % de son diamètre d'origine en cinq minutes, démontrant une bonne récupération élastique.
Les certificats prototypes sont valables 10 ans et doivent être évalués par une grande société de classification.
Chaque lot de production subit des tests de réception :
Type d'essai |
Portée |
Fréquence |
|---|---|---|
Tests de matériaux en caoutchouc |
Dureté de chaque lot ; traction, allongement, déchirure, déformation rémanente à la compression, ozone chaque année |
Dureté : tous les lots ; autres : annuel |
Contrôle dimensionnel |
Diamètre et longueur à la pression initiale |
Chaque aile |
Test de fuite d'air |
Aucune fuite sur 30 minutes à la pression initiale |
Chaque aile |
Test de pression hydrostatique |
Aucune fuite sous la pression d'essai nominale pendant 10 minutes |
1 pour 20 ailes |
Les tolérances dimensionnelles permettent une variation de +10 % à −5 % du diamètre et de la longueur.
L'aile doit récupérer élastiquement après compression. Après une minute de maintien à la déviation GEA, il devrait retrouver au moins 97 % de son diamètre d'origine en 5 minutes. Cela évite toute déformation permanente et garantit une longue durée de vie.
La norme ISO 17357-1 définit des lignes directrices claires en matière d'inspection et d'assurance qualité afin de garantir que les défenses pneumatiques répondent aux normes de performance et de sécurité. Ces processus impliquent une inspection indépendante par un tiers, une documentation détaillée, des inspections régulières pendant la production et des avantages particulièrement importants pour les applications critiques telles que les terminaux GNL et les installations offshore.
L’inspection par un tiers est un élément clé de l’assurance qualité mais n’est pas automatiquement requise. Les acheteurs doivent le préciser dans les documents de marché pour le rendre obligatoire. Les inspections indépendantes sont généralement effectuées par de grandes sociétés de classification telles que Bureau Veritas (BV), DNV, ABS ou Lloyd's Register.
Ces inspections vérifient :
Conformité des matériaux synthétiques des câbles pour pneus aux certificats
Résultats des tests de mélange de caoutchouc
Mesures dimensionnelles de chaque garde-boue
Tests d'étanchéité à l'air garantissant l'étanchéité
Tests de pression hydrostatique confirmant l'intégrité structurelle
Marquage et documentation appropriés
Les inspecteurs assistent à des tests critiques et confirment les résultats, fournissant ainsi une validation impartiale. Cette surveillance indépendante réduit le risque de mise en service de défenses de qualité inférieure.
La norme ISO 17357 exige que les fabricants fournissent une documentation et un marquage clairs pour chaque défense. Le marquage comprend :
Nom ou marque du fabricant
Date de production
Type et taille d'aile
Pression nominale interne initiale
Numéro de série ou de lot pour la traçabilité
La documentation comprend des rapports de tests couvrant les tests de performances des prototypes, les tests de lots commerciaux et les certificats de matériaux. Cette traçabilité garantit la responsabilité et permet de suivre l’historique des ailes tout au long de leur durée de vie.
Les inspections se déroulent en plusieurs étapes :
Tests de prototype : les tests uniques à grande échelle d'une nouvelle conception comprennent des tests de compression, de durabilité, de résistance à la perforation et de récupération. Valable 10 ans.
Tests commerciaux : chaque lot de production est soumis à des tests de dureté des matériaux, des contrôles dimensionnels, des tests d'étanchéité à l'air et des tests périodiques de pression hydrostatique.
Inspection par un tiers : si cela est spécifié, les inspecteurs vérifient les résultats des tests commerciaux et assistent aux tests de pression pour chaque lot.
Cette approche d’inspection à plusieurs niveaux garantit une qualité constante de la conception à la livraison.
Les terminaux GNL et les projets offshore exigent la plus haute sécurité et fiabilité. Offres d'inspection par un tiers :
Confiance accrue dans les performances et la durabilité des ailes
Risque réduit de pannes opérationnelles et de temps d’arrêt coûteux
Conformité aux réglementations internationales et aux meilleures pratiques de l'industrie
Prise en charge des exigences d’assurance et de certification
Une inspection indépendante permet d'éviter toute ambiguïté dans les attentes en matière de qualité et favorise la confiance entre les acheteurs, les fabricants et les utilisateurs finaux.
Lors de l'achat de défenses pneumatiques, des spécifications claires et précises garantissent que le produit livré répond à vos besoins et est conforme à la norme ISO 17357-1:2014. Évitez toute ambiguïté en incluant des détails clés sur la norme, la taille de l'aile, le type, la pression nominale et les exigences d'inspection.
Précisez les éléments suivants dans vos documents d'approvisionnement :
Numéro et version de la norme : indiquez toujours « ISO 17357-1 : 2014 » pour confirmer les défenses pneumatiques haute pression.
Taille de l'aile : Diamètre × longueur, choisie parmi les tableaux de tailles de la norme ou les tailles personnalisées conformément à la clause 6.3.3.
Type d'aile : Type I (type filet), Type I simple ou Type II (type élingue).
Pression interne initiale : Soit 50 kPa (Pneumatique 50) ou 80 kPa (Pneumatique 80).
Couleur du garde-boue : généralement noir, sauf indication contraire.
L'inclusion de ces détails évite toute confusion sur les paramètres de conception et de performances du produit.
Soupapes de sécurité : Obligatoires pour les ailes de diamètre ≥2 500 mm. Pour les tailles plus petites, précisez si une valve est requise.
Système d'identification : demandez des numéros de série ou des marquages intégrés à des fins de traçabilité.
Ces fonctionnalités améliorent la sécurité et aident à suivre l’historique des ailes tout au long de leur durée de vie.
La norme ISO 17357-1 autorise mais n'exige pas l'inspection par un tiers. Pour garantir une vérification indépendante de la qualité, indiquez explicitement :
Exigence d'inspection par un tiers : référencez la clause 12 et nommez l'autorité d'inspection (par exemple, Bureau Veritas, DNV, ABS, Lloyd's Register).
Certification du fabricant : Exiger des certificats de test de prototype (Clause 8), des rapports de test de lots commerciaux (Clause 9) et des certificats de matériaux pour le renforcement des câbles de pneus synthétiques.
Cela garantit que l'aile répond à toutes les normes de performances et de matériaux, réduisant ainsi le risque de produits de qualité inférieure.
Les pièges courants incluent des références vagues telles que « Aile ISO 17357 » sans spécifier le numéro de pièce, le type ou les clauses d'inspection. Cela conduit à des attentes incompatibles et à des conflits potentiels.
Pour éviter cela :
Utiliser les références standards complètes : 'ISO 17357-1:2014'
Spécifiez tous les paramètres critiques (taille, type, pression)
Énoncer clairement les exigences en matière d’inspection et de certification
Évitez les noms de marque seuls (par exemple, « Yokohama ») sans faire référence à la norme en vigueur
Un exemple de clause de passation des marchés bien rédigée :
'Les ailes doivent être conformes à la norme ISO 17357-1:2014. Taille : 3 300 × 6 500 mm, type II (type à élingue), pneumatique 50. Soupape de sécurité requise conformément à la clause 6.1.7. Une inspection tierce conformément à la clause 12 par le Bureau Veritas est obligatoire. Le fabricant doit fournir un certificat de test de prototype conformément à la clause 8, des rapports de tests commerciaux conformément à la clause 9 et des certificats de matériaux pour le câble de pneu synthétique.'
Ce niveau de détail garantit la clarté, la conformité et l’assurance qualité.
L'ISO 17357 est divisée en deux parties, chacune couvrant différents types de défenses pneumatiques :
Partie 1 (ISO 17357-1:2014) : S'applique aux défenses pneumatiques haute pression gonflées à 50 kPa ou 80 kPa. Ces ailes sont fabriquées à partir de caoutchouc renforcé de pneus synthétiques. Ils sont conçus pour des applications exigeantes telles que les terminaux GNL, les transferts de navire à navire (STS) et les amarrages à point unique offshore (SPM).
Partie 2 (ISO 17357-2:2014) : couvre les ailes pneumatiques basse pression gonflées à environ 7 kPa. Ceux-ci utilisent du textile enduit de caoutchouc vulcanisé plutôt que du caoutchouc renforcé. Ils sont généralement utilisés pour l’accostage dans les ports et pour les petits navires.
La distinction clé réside dans la pression nominale et les matériaux de construction. Les ailes de la partie 1 supportent des charges plus élevées et absorbent plus d'énergie, tandis que les ailes de la partie 2 conviennent aux applications plus légères.
Selon la norme ISO 17357-1, il existe deux types principaux :
Type I (type filet) : comporte un filet de protection fabriqué à partir de chaîne, de fil ou de fibre recouvrant le corps du garde-boue. Il comprend souvent des pneus usagés ou des manchons en caoutchouc pour une résistance supplémentaire à l'abrasion. Ce type est courant dans les environnements difficiles comme les terminaux GNL et les opérations STS.
Type II (type élingue) : n'a pas de filet de protection mais utilise des élingues et des dispositifs de levage à chaque extrémité. Le corps de la défense lui-même entre en contact avec la coque du navire. Ce type est préféré lorsque les filets risquent d’être abrasés, emmêlés ou compliquent leur manipulation.
Les deux types répondent aux mêmes critères de performance. Le choix dépend des besoins opérationnels : le type I offre une protection supplémentaire ; Le type II favorise la facilité de manipulation et réduit le risque d’abrasion des filets.
La norme ISO 17357-1 comprend l'article 12, qui définit l'inspection indépendante par des sociétés de classification telles que Bureau Veritas, DNV, ABS ou Lloyd's Register. Toutefois, cette inspection n’est pas obligatoire par défaut.
Les acheteurs doivent explicitement exiger une inspection par un tiers dans les documents de marché pour la rendre obligatoire.
Pour les applications critiques telles que les terminaux GNL, les projets FSRU et les transferts STS, l'inspection par un tiers est une pratique courante.
Cette inspection couvre la certification des matériaux, les contrôles dimensionnels, les tests d'étanchéité à l'air, les tests de pression hydrostatique et la vérification du marquage.
Il permet une vérification impartiale de la conformité et contribue à garantir la sécurité et la fiabilité.
Sans une telle clause, seuls les tests par lots du fabricant conformément à l'article 9 sont effectués, sans surveillance indépendante.
Les tests de prototype valident la conception de l'aile avant la production. Le certificat de test obtenu :
Est valable 10 ans à compter de la date du test.
Doit être évalué et approuvé par une grande société de classification.
Couvre les tests de performances à grande échelle, notamment la compression, la durabilité, la résistance à la perforation et la récupération.
Après 10 ans, le fabricant doit répéter les tests du prototype pour conserver la certification.
Les ailes plus petites que le prototype (avec moins de plis de renfort mais la même conception) ne nécessitent pas de tests de prototype séparés.
Le respect de la norme ISO 17357 garantit que les défenses pneumatiques offrent des performances et une sécurité fiables lors de l'accostage marin. Cette norme couvre les types de défenses, les matériaux, les tests et l'assurance qualité. La conformité améliore la durabilité et réduit les risques opérationnels. Le respect de ces directives garantit une durée de vie plus longue et une absorption d’énergie efficace. Les futures mises à jour amélioreront la technologie et les normes des ailes. www.hongruntongfender.com Hongruntong Marine (Beijing) Co., Ltd. propose des défenses pneumatiques de haute qualité conçues pour répondre à la norme ISO 17357, offrant des solutions durables et sûres pour les environnements marins exigeants.
R : Une défense pneumatique ISO 17357 est une défense marine haute pression fabriquée à partir de caoutchouc renforcé de pneus synthétiques, conçue pour l'accostage et l'amarrage des navires avec des pressions internes de 50 ou 80 kPa.
R : Les défenses de type I sont dotées de filets de protection pour la résistance à l'abrasion, tandis que les ailes de type II utilisent des élingues sans filet, préférables lorsque l'abrasion ou l'enchevêtrement du filet est un problème.
R : Ils offrent une absorption d’énergie, une durabilité et une conformité supérieures à des tests stricts pour un amortissement sûr des impacts des navires.
R : Le coût dépend de la taille, du type (I ou II), de la pression nominale (50 ou 80 kPa) et des fonctionnalités supplémentaires telles que l'inspection par un tiers.
R : Inspectez les tringles, les ouvertures des brides et l'intégrité du caoutchouc ; assurer un bon entretien et vérifier la conformité aux normes d’étanchéité ISO 17357.
