Aufrufe: 0 Autor: Site-Editor Veröffentlichungszeit: 16.06.2026 Herkunft: Website
Inhaltsverzeichnis
Die pneumatische Fendernorm ISO 17357 legt Anforderungen an Materialien, Abmessungen, Leistung, Prüfung und Inspektion von schwimmenden pneumatischen Gummifendern fest, die beim Anlegen und Festmachen auf Schiffen verwendet werden.
Die Norm besteht aus zwei Teilen: ISO 17357-1:2014 für pneumatische Hochdruck-Fender und ISO 17357-2:2014 für pneumatische Niederdruck-Fender.
In diesem Leitfaden werden Klassifizierungen von pneumatischen Kotflügeln, Material- und Konstruktionsanforderungen, Leistungstests, Inspektionsverfahren und wichtige Spezifikationen erläutert, die Käufer beim Kauf von pneumatischen Kotflügeln nach ISO 17357 berücksichtigen sollten.
ISO 17357 behandelt schwimmende pneumatische Gummifender, die beim Anlegen und Festmachen auf Schiffen verwendet werden. ISO 17357-1:2014 gilt für pneumatische Hochdruck-Fender, während ISO 17357-2:2014 pneumatische Niederdruck-Fender abdeckt.
Hochdruck-Pneumatikfender gemäß Teil 1 werden üblicherweise nach ihren Schutz- und Handhabungsanordnungen klassifiziert, einschließlich Netz- und Schlingenkonfigurationen.
Typ I (Netztyp): Verfügt über eine schützende Kette, einen Draht oder ein Fasernetz, das den Gummi-Kotflügelkörper umgibt. Das Netz kann Gummimanschetten oder -reifen enthalten, um den direkten Abrieb beim Kontakt mit dem Schiff zu reduzieren.
Typ I Single: Eine Netzkonfiguration mit einer Flanschöffnung an einem Ende. Das gegenüberliegende Ende ist ohne die gleichen metallischen Endbeschläge ausgeführt, was eine andere Verformungsanordnung ermöglicht.
Typ II (Sling-Typ): Verwendet kein externes Schutznetz. Stattdessen unterstützen Hebe- und Aufhängungsanordnungen den Kotflügel während der Installation und des Betriebs.
Besonderheit |
Typ I (Netztyp) |
Typ II (Sling-Typ) |
|---|---|---|
Schutznetz |
Kette, Draht oder Fasernetz |
Kein äußeres Schutznetz |
Kontaktfläche |
Schutznetz und zugehörige Gummikomponenten |
Kotflügelkörper aus Gummi |
Handhabungsvereinbarung |
Netz- und Endbeschläge |
Hebe- und Aufhängebeschläge |
Hauptvorteil |
Zusätzlicher äußerer Verschleißschutz |
Kein netzbedingter Kontakt oder Verstrickung |
Überlegungen zur Auswahl |
Netzdesign, Abrieb, Inspektion und Wartung |
Gummikontaktbedingungen, Handhabung und Federung |
Typische Anwendungen |
STS-Transfers, Häfen, Offshore-Anlegeplätze |
Liegeplatzvereinbarungen, bei denen netzfreier Kontakt bevorzugt wird |
Die Wahl zwischen pneumatischen Fendern vom Typ I und Typ II hängt von den Kontaktbedingungen des Schiffes, den Handhabungsanforderungen, den Installationsanordnungen und den Projektspezifikationen ab.
ISO 17357-1 identifiziert zwei gängige anfängliche Fülldruckwerte für pneumatische Hochdruck-Kotflügel:
Einstufung |
Anfänglicher Inflationsdruck |
Leistungsüberlegung |
|---|---|---|
Pneumatisch 50 |
50 kPa |
Geringere Reaktionskraft als die entsprechende 80-kPa-Version unter vergleichbaren Bedingungen |
Pneumatisch 80 |
80 kPa |
Höhere Energieaufnahme und Reaktionskraft bei gleicher Nenngröße |
Ein höherer anfänglicher Fülldruck erhöht im Allgemeinen die Energieabsorption, erhöht aber auch die Reaktionskraft. Die geeignete Bewertung sollte anhand überprüfter Leistungsdaten und projektspezifischer Liegeplatzanforderungen ausgewählt werden.
ISO 17357-1:2014 legt Material- und Konstruktionsanforderungen für schwimmende pneumatische Hochdruck-Gummikotflügel fest. Der Grundkörper des Kotflügels besteht aus einer äußeren Gummischicht, einer synthetischen Reifenkordverstärkung und einer inneren Gummischicht , die miteinander vulkanisiert sind.
Diese Komponenten arbeiten zusammen, um den Fender vor äußerer Abnutzung zu schützen, den inneren Luftdruck aufrechtzuerhalten und wiederholte Kompression während des Anlegens auf See zu unterstützen.
Die äußere und innere Gummischicht erfüllen in einem pneumatischen Kotflügel unterschiedliche Funktionen.
Außengummi: Schützt die Verstärkungsschichten vor Abrieb, Witterungseinflüssen und äußeren mechanischen Kräften.
Innengummi: Bietet eine luftdichte Barriere, um den inneren Luftdruck des Kotflügels aufrechtzuerhalten.
Die folgende Tabelle fasst ausgewählte Gummimaterialanforderungen gemäß ISO 17357-1:2014 für herkömmliche schwarze Gummimischungen zusammen.
Testeigenschaft |
Außengummi |
Innengummi |
|---|---|---|
Zugfestigkeit |
≥18 MPa |
≥10 MPa |
Bruchdehnung |
≥400 % |
≥400 % |
Härte |
60 ± 10 Shore A |
50 ± 10 Shore A |
Reißfestigkeit |
≥400 N/cm |
Nicht angegeben |
Kompressionssatz |
≤30 % |
Nicht angegeben |
Auch Gummimaterialien werden mit geeigneten Prüfmethoden auf Eigenschaften wie Alterungsbeständigkeit und Ozonbelastung bewertet.
Diese Materialanforderungen helfen bei der Beurteilung der Eignung von Gummimischungen für pneumatische Hochdruck-Kotflügel. Die tatsächliche Produktkonformität sollte durch Materialtestberichte und die geltende ISO-Norm überprüft werden.
Die Verstärkung aus synthetischem Reifencord ist ein wesentlicher Bestandteil von Hochdruck-Luftkotflügeln, die gemäß ISO 17357-1:2014 hergestellt werden. Die Verstärkungsschichten tragen dazu bei, den inneren Luftdruck aufrechtzuerhalten und mechanische Belastungen beim Komprimieren zu verteilen.
Im Gegensatz zu herkömmlichen gewebten Canvas-Stoffen weist synthetischer Reifencord eine hauptsächlich unidirektionale Faserstruktur auf, wodurch die Reibung zwischen sich kreuzenden Verstärkungsfäden bei wiederholter Verformung verringert wird.
ISO 17357-1:2014 spezifiziert die Verstärkung aus synthetischem Reifencord und erlaubt kein herkömmliches Canvas-Gewebe als Ersatz für die Verstärkungsschichten in pneumatischen Hochdruck-Kotflügeln.
Diese Konstruktion unterstützt die Druckhaltung, Flexibilität und Ermüdungsbeständigkeit bei anspruchsvollen Liegeplatzanwendungen auf See.
Wulstringe und Flanschbaugruppen tragen dazu bei, die Verstärkungsschichten zu sichern und die strukturelle Integrität und Luftdichtheit von Hochdruck-Pneumatik-Kotflügeln aufrechtzuerhalten. Flanschöffnungen bieten auch Zugang für Aufblasventile und andere spezifizierte Armaturen.
Gemäß ISO 17357-1:2014 muss der Durchmesser von Wulstringen oder anderen Stahlkomponenten, die die Flanschöffnung umgeben, weniger als 20 % des nominalen Kotflügeldurchmessers (0,20 D) betragen . Die anwendbare Endmontageanordnung hängt vom Kotflügeltyp und der Kotflügelkonstruktion ab.
Das richtige Wulstring- und Flanschdesign ist wichtig, um die Druckintegrität aufrechtzuerhalten und Kotflügelverformungen während des Betriebs auszugleichen.
Zusammen bilden die Gummischichten, die Verstärkung aus synthetischem Reifencord und die Endbeschläge die strukturelle Grundlage von Hochdruck-Luftkotflügeln. Ihre Materialeigenschaften und Montagequalität müssen durch entsprechende Prüf- und Prüfverfahren überprüft werden.
ISO 17357-1 legt strenge Leistungskriterien und Testmethoden fest, um sicherzustellen, dass pneumatische Hochdruckfender die Sicherheits- und Haltbarkeitsanforderungen beim Anlegen und Festmachen von Schiffen erfüllen. Diese Tests bestätigen die Fähigkeit des Kotflügels, Energie zu absorbieren, wiederholtem Druck standzuhalten und die Luftdichtheit aufrechtzuerhalten.
Garantierte Energieabsorption (GEA) und Reaktionskraft (RF) sind zwei wichtige Leistungsindikatoren für pneumatische Hochdruck-Fender gemäß ISO 17357-1:2014.
GEA: Die minimale spezifizierte Energieabsorptionskapazität, gemessen in Kilojoule (kJ). Die Norm spezifiziert GEA-Werte bei 60 ± 5 % Durchbiegung.
RF: Die vom Kotflügel bei der angegebenen GEA-Auslenkung erzeugte Kraft, gemessen in Kilonewton (kN). ISO 17357-1:2014 gibt eine Reaktionskrafttoleranz von ±10 % vor. an dieser Stelle
Beide Parameter müssen gemeinsam ausgewertet werden. Ein Fender sollte eine ausreichende Energieabsorption bieten und gleichzeitig die Reaktionskräfte aufrechterhalten, die mit den strukturellen Einschränkungen des Schiffes kompatibel sind.
Detaillierte Abmessungen und Leistungsvergleiche finden Sie in unserem Größentabelle für pneumatische Kotflügel.
ISO 17357-1:2014 spezifiziert Prototypentests, um die Leistung und Haltbarkeit von pneumatischen Hochdruck-Kotflügelkonstruktionen vor der kommerziellen Anwendung zu überprüfen.
Zu den wichtigsten Prototypentestverfahren gehören:
Prüfen |
Zweck |
|---|---|
Paralleler Kompressionstest |
Bewertet die Energieabsorption und Reaktionskraft bei kontrollierter Kompression. |
Winkelkompressionstest |
Bewertet die Leistung des Kotflügels unter abgewinkelten Kompressionsbedingungen. |
Haltbarkeitstest |
Bewertet den Widerstand gegen wiederholte Kompression, einschließlich 3.000 Kompressionszyklen. |
Kompressions-Erholungstest |
Überprüft die Fähigkeit des Kotflügels, seine Abmessungen nach dem Zusammendrücken wiederherzustellen. |
Durchstoßfestigkeitstest |
Bewertet die Widerstandsfähigkeit gegen lokale Einstichbelastungen. |
Die Leistungsbestätigung des Prototyps sollte den geltenden ISO 17357-1-Testverfahren folgen. Der Standard erfordert eine Leistungsbestätigung der Tests von Prototyp-Kotflügeln in Abständen von 10 Jahren , wobei die Ergebnisse von einer großen Klassifizierungsgesellschaft bewertet werden.
Erfolgreiche Prototypentests tragen dazu bei, zu zeigen, dass ein Kotflügeldesign die relevanten Leistungsanforderungen unter definierten Testbedingungen erfüllt.
Zusätzlich zur Prototypenprüfung legt ISO 17357-1:2014 Prüf- und Inspektionsverfahren für kommerziell hergestellte Hochdruck-Pneumatik-Kotflügel fest.
Mithilfe dieser Verfahren können Materialeigenschaften, Abmessungen, Luftdichtheit und strukturelle Integrität vor der Lieferung überprüft werden.
Test / Inspektion |
Hauptanforderung |
Inspektionshäufigkeit |
|---|---|---|
Prüfung von Gummimaterialien |
Überprüfen Sie die angegebenen physikalischen Eigenschaften der inneren und äußeren Gummischichten |
Gemäß dem geltenden Materialprüfplan |
Maßprüfung |
Nenndurchmesser und Länge bei vorgegebenem Anfangsfülldruck prüfen |
Jeder Kotflügel |
Luftlecktest |
Halten Sie den angegebenen Anfangsdruck länger als 30 Minuten aufrecht, ohne dass Luft austritt |
Jeder Kotflügel |
Hydrostatischer Drucktest |
Wenden Sie 10 Minuten lang den angegebenen Prüfdruck an und prüfen Sie auf Undichtigkeiten, Defekte und Maßänderungen |
Einer pro 20 Kotflügel jeder Größe und Druckstufe, vorbehaltlich der geltenden Bestellanforderungen |
Maßtoleranzen: ISO 17357-1:2014 legt Maßtoleranzen von +10 % / −5 % für Kotflügeldurchmesser und -länge fest.
Testergebnisse und Inspektionsdokumentation sollten anhand der geltenden ISO 17357-1-Anforderungen und der Produktspezifikationen des Herstellers überprüft werden.
Die Qualitätssicherung für pneumatische Kotflügel nach ISO 17357 umfasst die Überprüfung von Materialeigenschaften, Produktabmessungen, Leistungstestergebnissen und Identifikationsaufzeichnungen. Eine ordnungsgemäße Inspektion und Dokumentation hilft Käufern, die Produktqualität und die Einhaltung der geltenden Projektanforderungen zu bewerten.
Unabhängige Inspektionen durch Dritte bieten eine zusätzliche Überprüfung der Qualität pneumatischer Fender, insbesondere für anspruchsvolle Schiffsanwendungen wie LNG-Terminals, Offshore-Anlagen und Schiff-zu-Schiff-Operationen (STS).
Abhängig von den Projektanforderungen kann die Inspektion durch anerkannte Organisationen wie Bureau Veritas (BV), DNV, ABS oder Lloyd's Register arrangiert werden.
Die Inspektion durch Dritte kann Folgendes umfassen:
Durchsicht von Materialzertifikaten und Prüfberichten
Zeuge spezifizierter Leistungs- oder Drucktests sein
Überprüfung der Kotflügelabmessungen und Produktmarkierungen
Überprüfung der Einhaltung vereinbarter technischer Spezifikationen
Anforderungen, Umfang und Abnahmekriterien für die Prüfung durch Dritte sollten in den Beschaffungsunterlagen klar definiert sein.
Produktidentifizierung und Rückverfolgbarkeit sind wichtige Elemente der Qualitätssicherung von pneumatischen Kotflügeln.
Kotflügelmarkierungen und Dokumentation sollten relevante Informationen enthalten, darunter:
Name oder Warenzeichen des Herstellers
Kotflügeltyp und Nennmaße
Anfängliche Bewertung des Inflationsdrucks
Herstellungsdatum
Seriennummer oder Chargenidentifikationsnummer
Käufer sollten außerdem entsprechende Materialzertifikate, Prototypentestdokumente und kommerzielle Kotflügeltestberichte anfordern.
Diese Aufzeichnungen unterstützen die Produktidentifizierung, Inspektion, Wartungsplanung und Überprüfung anhand von Einkaufsspezifikationen.
Beim Kauf von pneumatischen Fendern nach ISO 17357 tragen klare technische Spezifikationen dazu bei, sicherzustellen, dass das ausgewählte Produkt den Liegeplatzanforderungen des Schiffes und den Inspektionserwartungen des Projekts entspricht.
Käufer sollten die anwendbare ISO-Norm, den Kotflügeltyp, die Abmessungen, den anfänglichen Luftdruck, die Leistungsanforderungen und die unterstützende Dokumentation ermitteln, bevor sie eine Bestellung aufgeben.
Die folgenden Informationen sollten in einer Kaufspezifikation oder RFQ (Angebotsanfrage) für pneumatische Kotflügel enthalten sein.
Spezifikation |
Zu liefernde Informationen |
|---|---|
Anwendbarer Standard |
ISO 17357-1:2014 für Hochdruck-Fender oder ISO 17357-2:2014 für Niederdruck-Fender |
Fender-Typ |
Typ I (Netztyp), Typ I Single oder Typ II (Sling-Typ), je nach Bedarf |
Nennmaße |
Durchmesser × Länge (D × L), in Millimetern |
Anfänglicher Inflationsdruck |
50 kPa oder 80 kPa für entsprechende Teil-1-Kotflügel |
Leistungsanforderungen |
Erforderliche garantierte Energieabsorption (GEA) und maximal zulässige Reaktionskraft (RF) |
Sicherheitsventil |
Anforderungen basierend auf Kotflügelabmessungen, Design und geltender Norm |
Installationsanforderungen |
Hebe-, Aufhängungs- und Verbindungsanordnungen |
Inspektionsanforderungen |
Herstellertests und alle vorgeschriebenen Inspektionen durch Dritte |
Technische Dokumentation |
Anwendbare Materialzertifikate, Testberichte und Produktidentifikationsaufzeichnungen |
Eine klare Beschaffungsspezifikation kann wie folgt formuliert werden:
Produkt: Pneumatischer Hochdruck-Gummikotflügel
Anwendbarer Standard: ISO 17357-1:2014
Nenngröße: 3.300 × 6.500 mm (Durchmesser × Länge)
Fendertyp: Typ II (Sling-Typ)
Anfänglicher Fülldruck: 50 kPa (pneumatisch 50)
Leistungsanforderungen: Garantierte Energieabsorption und Reaktionskraft gemäß der genehmigten technischen Spezifikation.
Sicherheitsventil: Gemäß den Anforderungen der geltenden Norm und der genehmigten Kotflügelkonstruktion.
Inspektion: Inspektions- und Testdokumentation des Herstellers, mit unabhängiger Inspektion durch Dritte, sofern im Kaufvertrag festgelegt.
Dokumentation: Produktspezifikationen, anwendbare Materialzertifikate, Inspektionsberichte und Identifikationsaufzeichnungen.
Dieses Beispiel dient als Referenz für die Beschaffung. Die endgültigen Spezifikationen sollten anhand der Projektanforderungen und verifizierter Herstellerdaten bestätigt werden.
Die Bereitstellung vollständiger technischer Anforderungen hilft Herstellern, die Anwendung zu bewerten, geeignete pneumatische Kotflügelkonfigurationen zu empfehlen und genaue Angebote zu erstellen.
Ein pneumatischer Kotflügel nach ISO 17357 ist ein schwimmender pneumatischer Gummikotflügel, der gemäß der geltenden Norm ISO 17357 entwickelt und bewertet wurde. Die Norm deckt Materialeigenschaften, Konstruktion, Leistung, Prüfung und Inspektionsanforderungen für Anlege- und Festmacheranwendungen auf See ab.
ISO 17357-1:2014 deckt schwimmende pneumatische Hochdruck-Gummikotflügel ab, die üblicherweise mit anfänglichen Fülldrücken von 50 kPa oder 80 kPa spezifiziert sind.
ISO 17357-2:2014 gilt für schwimmende pneumatische Niederdruck-Gummikotflügel, für die unterschiedliche Konstruktions- und Leistungsanforderungen gelten.
Der geeignete Standard hängt von der Kotflügelkonstruktion und den Betriebsanforderungen ab.
Pneumatische Kotflügel vom Typ I (Net-Type) verfügen über ein äußeres Schutznetz, das den Gummikörper vor Abrieb und mechanischem Kontakt schützt.
Pneumatische Kotflügel vom Typ II (Sling-Type) haben kein äußeres Schutznetz und verwenden Hebe- oder Aufhängevorrichtungen für die Handhabung und Installation.
Die Auswahl hängt von den Kontaktbedingungen des Gefäßes, der Umgebungseinwirkung und den Installationsanforderungen ab.
Bei jedem Kauf eines pneumatischen Kotflügels ist nicht automatisch eine Inspektion durch Dritte erforderlich. Käufer können jedoch eine unabhängige Inspektion durch anerkannte Organisationen wie DNV, Bureau Veritas, ABS oder Lloyd's Register verlangen.
Der Prüfumfang, die Abnahmekriterien und die Dokumentationsanforderungen sollten vor der Produktion oder Lieferung vereinbart werden.
ISO 17357-1:2014 legt die regelmäßige Bestätigung der Leistungstests von Prototypen in Abständen von 10 Jahren fest.
Diese Anforderung betrifft die Überprüfung des Prototypendesigns und sollte nicht als feste 10-Jahres-Lebensdauer für einzelne pneumatische Kotflügel interpretiert werden.
Die Preise für pneumatische Kotflügel hängen von den Nennabmessungen, dem Kotflügeltyp, der Luftdruckstufe, der Schutznetzkonfiguration, den Anpassungsanforderungen, den Inspektionsvereinbarungen und der Bestellmenge ab.
Für ein genaues Angebot sollten Käufer die erforderliche Kotflügelgröße, den erforderlichen Typ, die Leistungsspezifikationen und die Dokumentationsanforderungen angeben.
Das Verständnis der pneumatischen Fendernorm ISO 17357 hilft Schiffsbetreibern, Ingenieuren und Beschaffungsteams bei der Bewertung von Fendertypen, Materialanforderungen, Leistungsbewertungen und Inspektionsverfahren.
Bei der Spezifikation von pneumatischen Kotflügeln sollten Käufer die geltende ISO-Norm, die Kotflügelabmessungen, den anfänglichen Fülldruck, die Energieaufnahme, die Reaktionskraft und die erforderliche Testdokumentation berücksichtigen.
Hongruntong Marine bietet pneumatische Fenderlösungen für Schiff-zu-Schiff-Transfers, Hafenanlegestellen und Offshore-Anwendungen.
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