Aantal keren bekeken: 0 Auteur: Site-editor Publicatietijd: 16-06-2026 Herkomst: Locatie
Bent u zich bewust van de cruciale rol die pneumatische fenders spelen in de veiligheid van schepen? Door het juiste spatbord te kiezen, kunt u kostbare schade voorkomen. ISO 17357 Pneumatic Fender- norm zorgt voor betrouwbare bescherming tijdens het afmeren en afmeren.
Deze norm definieert hogedruk- en lagedrukfenders voor verschillende maritieme toepassingen. Het stelt materiaal-, prestatie- en testvereisten vast om de kwaliteit te garanderen.
In dit bericht leer je over het toepassingsgebied van ISO 17357, de soorten pneumatische spatborden en hun toepassingen in de maritieme technologie.
Inhoudsopgave
ISO 17357-1:2014 definieert pneumatische hogedrukfenders die zijn ontworpen voor het aanmeren en afmeren van schepen. Deze spatborden werken bij een initiële interne druk van 50 kPa of 80 kPa en zijn gemaakt van synthetisch met banden versterkt rubber. Het begrijpen van hun classificatie en typen helpt bij het selecteren van het juiste spatbord voor specifieke maritieme toepassingen.
Er zijn drie hoofdtypen pneumatische hogedrukfenders onder ISO 17357:
Type I (nettype): Dit spatbord is voorzien van een beschermend net gemaakt van ketting, draad of vezels dat de carrosserie bedekt. Vaak zitten er gebruikte banden of rubberen hoezen bij voor extra bescherming. Het net voorkomt schade door schuren en verbetert de duurzaamheid. De kraalring en de opstaande koordconstructie aan de flens kunnen bij dit type worden weggelaten om flexibiliteit mogelijk te maken.
Type I Single: Een variatie op het Type I nettype, dit spatbord heeft slechts aan één uiteinde een flensopening. Het andere uiteinde heeft geen metalen onderdelen, waardoor veilige vervorming mogelijk is als het te veel wordt samengedrukt. Bij de installatie wordt het niet-metalen uiteinde meestal in de richting van de verwachte impactzone geplaatst om het risico op schade te verminderen.
Type II (Sling-type): Dit spatbord heeft geen beschermnet. In plaats daarvan wordt gebruik gemaakt van hefinrichtingen die aan elk uiteinde zijn verbonden met scheerkettingen of touwen. Het spatbordlichaam zelf fungeert als contactoppervlak. Dit type heeft de voorkeur wanneer netto-slijtage of verstrikking problematisch zou kunnen zijn.
ISO 17357-1 specificeert twee drukwaarden voor deze pneumatische spatborden:
Beoordeling |
Initiële interne druk |
Typische toepassing |
|---|---|---|
Pneumatisch 50 |
50 kPa |
Standaardgebruik bij de meeste schip-tot-schip (STS) en terminaloperaties |
Pneumatisch 80 |
80 kPa |
Hogere energieabsorptie voor krappe ligplaatsen en grotere schepen |
Pneumatic 80 fenders absorberen ongeveer 40% meer energie dan Pneumatic 50 fenders van dezelfde grootte, maar oefenen ook hogere reactiekrachten uit op de scheepsromp.
De spatborden zijn gemaakt van met synthetisch bandenkoord versterkt rubber. Deze versterking biedt superieure weerstand tegen vermoeidheid en drukbehoud in vergelijking met canvasstof. De koorden lopen hoofdzakelijk in één richting (warp), waardoor wrijving en slijtage tijdens compressiecycli tot een minimum worden beperkt. Canvasstof, die sterk is in zowel schering- als inslagrichting, creëert wrijvingspunten die de duurzaamheid en drukvastheid verminderen. ISO 17357 verbiedt expliciet canvasweefsel voor pneumatische hogedrukfenders.
Functie |
Type I (nettype) |
Type II (sling-type) |
|---|---|---|
Bescherming |
Afgedekt door ketting, draad of glasvezelnet |
Geen netto; maakt gebruik van stroppen en hijsapparatuur |
Metalen onderdelen |
Kraalring en flens aanwezig (kan in sommige gevallen weggelaten worden) |
Kraalring en flenzen aan beide uiteinden aanwezig |
Neem contact op met oppervlak |
Net en spatbordlichaam |
Alleen spatbordbody |
Slijtvastheid |
Hoog door beschermnet en mouwen |
Gematigd; kwetsbaar voor slijtage zonder net |
Typische toepassingen |
LNG-terminals, STS-transfers, offshore-ligplaatsen |
Situaties waarin netslijtage of verstrikking een probleem is |
Installatieoverwegingen |
Vereist een zorgvuldige plaatsing van het niet-metalen uiteinde (Type I Single) |
Dankzij de tilbandbevestigingen is hij gemakkelijk te hanteren en te positioneren |
De keuze tussen Type I en Type II hangt af van de operationele omstandigheden. Type I is geschikt voor ruwe omgevingen die extra bescherming nodig hebben, terwijl Type II ideaal is waar netten problemen kunnen veroorzaken.
ISO 17357-1 stelt duidelijke materiaal- en constructienormen om ervoor te zorgen dat pneumatische hogedrukfenders betrouwbaar presteren in zware maritieme omgevingen. Deze eisen zijn gericht op de rubberverbindingen, verstevigingslagen, hielringen, flensopeningen en de algehele duurzaamheid.
De buitenste en binnenste rubberen lagen van pneumatische spatborden hebben verschillende rollen en moeten aan specifieke fysieke eigenschappen voldoen:
Buitenste rubber: beschermt tegen slijtage, ozon en weersomstandigheden. Het vereist een hoge treksterkte (≥18 MPa), rek bij breuk (≥400%) en scheursterkte (≥400 N/cm). De hardheid moet rond de 60 ± 10 Shore A liggen. Het moet bestand zijn tegen ozonscheuren en zijn eigenschappen behouden na verouderingstests (70°C gedurende 96 uur). De compressieset moet ≤30% zijn om vormherstel na compressie te garanderen.
Binnenrubber: fungeert als een luchtdichte voering die de perslucht binnenin afdicht. Het vereist een treksterkte van ≥10 MPa en een rek van ≥400%. De hardheid is iets zachter bij 50 ± 10 Shore A. Hoewel het minder strenge eisen stelt dan buitenrubber, moet het zijn integriteit behouden onder druk en veroudering.
Testmethoden volgen ISO-normen zoals ISO 37 voor treksterkte, ISO 34-1 voor scheursterkte en ISO 1431-1 voor ozonbestendigheid. Deze tests bevestigen het vermogen van het rubber om mechanische belasting en omgevingsfactoren te weerstaan.
Versterking binnen de rubberlagen is van cruciaal belang voor drukbehoud en weerstand tegen vermoeidheid. ISO 17357-1 schrijft synthetische bandenkoordstof voor ter versteviging, waarbij canvasstof volledig wordt afgewezen.
Synthetisch bandenkoord: De vezels zijn voornamelijk in één richting uitgelijnd (warp). Dit vermindert de wrijving tussen de draden tijdens herhaalde compressiecycli, waardoor de weerstand tegen vermoeidheid wordt verbeterd en de interne druk langer wordt gehandhaafd.
Canvasstof: Er zijn vezels geweven in zowel schering- als inslagrichting, waardoor wrijvingspunten ontstaan die tot voortijdige slijtage en drukverlies leiden. ISO 17357 verbiedt expliciet canvasweefsel voor pneumatische hogedrukfenders.
Dit onderscheid zorgt ervoor dat het spatbord duizenden compressiecycli zonder problemen kan doorstaan.
Kraalringen zijn stalen ringen die aan één of beide spatborduiteinden worden gemonteerd. Ze verankeren de koordlagen en helpen de structurele integriteit te behouden. ISO 17357 beperkt de diameter van de hielring tot minder dan 20% van de spatborddiameter (0,20D) om vervorming tijdens overcompressie te voorkomen.
Flensopeningen zijn stalen flenzen die op het spatbord zijn gemonteerd om luchtkleppen of veiligheidskleppen te bevestigen. Deze openingen moeten robuust zijn om de luchtdichtheid te behouden en gemakkelijk onderhoud of drukaanpassingen mogelijk te maken.
Voor Type I (net-type) spatborden mogen hielringen en flensopeningen aan één uiteinde worden weggelaten (Type I Enkel) om veilige vervorming onder extreme druk mogelijk te maken.
Duurzaamheid is van vitaal belang voor spatborden die worden blootgesteld aan constante schokken, UV-straling, zout water en temperatuurveranderingen. De slijtvastheid van het buitenste rubber beschermt het spatbord tegen fysieke schade. Het beschermende gaas op Type I-spatborden verbetert de duurzaamheid verder door het rubber te beschermen tegen directe contactschade.
De synthetische bandenkoordversterking ondersteunt het drukbehoud en voorkomt structurele defecten. Gecombineerd met het juiste kraalring- en flensontwerp zorgen deze elementen ervoor dat het spatbord bestand is tegen herhaalde belastingscycli zonder permanente vervorming of luchtlekkage.
ISO 17357-1 stelt strikte prestatiecriteria en testmethoden vast om ervoor te zorgen dat pneumatische hogedrukfenders voldoen aan de veiligheids- en duurzaamheidseisen tijdens het aanmeren en afmeren van schepen. Deze tests bevestigen het vermogen van het spatbord om energie te absorberen, herhaalde compressie te weerstaan en de luchtdichtheid te behouden.
Twee belangrijke prestatieparameters bepalen de effectiviteit van het pneumatische spatbord:
Gegarandeerde energieabsorptie (GEA): De hoeveelheid energie die het spatbord kan absorberen zonder permanente schade of vervorming. ISO 17357-1 beoordeelt GEA bij een doorbuiging van 60 ± 5% van de diameter van het spatbord. Het spatbord moet ten minste 100% van zijn nominale energie absorberen onder een doorbuiging van 65%.
Reactiekracht (RF): De kracht die het spatbord bij nominale doorbuiging uitoefent op de scheepsromp. Deze moet binnen ±10% van de nominale waarde blijven om overmatige rompspanning of onvoldoende weerstand te voorkomen.
GEA en RF zorgen er samen voor dat de fenderkussens effectief tegen een stootje kunnen, zonder het schip of het fender te beschadigen.
Prototypetests valideren het ontwerp vóór productie. Ze omvatten:
Parallelle compressietest: Het spatbord ondergaat twee compressiecycli langs zijn as in een langzaam tempo totdat het de GEA-doorbuiging bereikt. Resultaten gemiddeld beide cycli. Dit bevestigt dat de energieabsorptie en reactiekracht voldoen aan de specificaties.
Hoekcompressietest: Het spatbord wordt onder een hoek samengedrukt om echte afmeerscenario's te simuleren. Hiermee worden de vervormingskenmerken getest bij niet-gecentreerde botsingen.
Duurzaamheidstest: Het spatbord wordt herhaaldelijk samengedrukt (minimaal 3.000 cycli) om te controleren op scheuren, luchtlekken of prestatieverlies. Er is geen permanente schade of GEA-reductie toegestaan.
Lekweerstandstest: Met behulp van een CBR-test (California Bearing Ratio) moet het spatbord bestand zijn tegen lekkrachten van meer dan 15 kN, waardoor bescherming tegen scherpe voorwerpen wordt gegarandeerd.
Compressiehersteltest: Na één minuut compressie bij GEA te hebben gehandhaafd, moet het spatbord binnen vijf minuten ten minste 97% van zijn oorspronkelijke diameter herstellen, wat een goed elastisch herstel aantoont.
Prototypecertificaten zijn 10 jaar geldig en moeten worden beoordeeld door een groot classificatiebureau.
Elke productiebatch ondergaat acceptatietests:
Testtype |
Domein |
Frequentie |
|---|---|---|
Testen van rubbermateriaal |
Hardheid elke partij; trek, rek, scheur, compressievervorming, ozon jaarlijks |
Hardheid: elke partij; anderen: jaarlijks |
Dimensionale inspectie |
Diameter en lengte bij initiële druk |
Elk spatbord |
Luchtlekkagetest |
Geen lekkage gedurende 30 minuten bij initiële druk |
Elk spatbord |
Hydrostatische druktest |
Geen lekkage onder nominale testdruk gedurende 10 minuten |
1 per 20 spatborden |
Maattoleranties laten +10% tot −5% variatie in diameter en lengte toe.
Het spatbord moet na compressie elastisch herstellen. Na een pauze van 1 minuut bij de doorbuiging van GEA zou het binnen 5 minuten minstens 97% van de oorspronkelijke diameter moeten terugkrijgen. Dit voorkomt blijvende vervorming en garandeert een lange levensduur.
ISO 17357-1 stelt duidelijke richtlijnen voor inspectie en kwaliteitsborging om ervoor te zorgen dat pneumatische spatborden voldoen aan de prestatie- en veiligheidsnormen. Deze processen omvatten onafhankelijke inspectie door derden, gedetailleerde documentatie, regelmatige inspecties tijdens de productie en voordelen die vooral belangrijk zijn voor kritische toepassingen zoals LNG-terminals en offshore-faciliteiten.
Inspectie door derden is een belangrijk onderdeel van de kwaliteitsborging, maar is niet automatisch vereist. Kopers moeten dit specificeren in aanbestedingsdocumenten om het verplicht te maken. Onafhankelijke inspecties worden doorgaans uitgevoerd door grote classificatiebureaus zoals Bureau Veritas (BV), DNV, ABS of Lloyd's Register.
Deze inspecties verifiëren:
Conformiteit van synthetische bandenkoordmaterialen met certificaten
Testresultaten van rubbercompounds
Afmetingen van elk spatbord
Luchtlektests garanderen de luchtdichtheid
Hydrostatische druktests die de structurele integriteit bevestigen
Correcte markering en documentatie
Inspecteurs zijn getuige van kritische tests en bevestigen de resultaten, wat een onbevooroordeelde validatie oplevert. Dit onafhankelijke toezicht vermindert het risico dat ondermaatse spatborden in gebruik worden genomen.
ISO 17357 vereist dat fabrikanten voor elk spatbord duidelijke documentatie en markering verstrekken. Markering omvat:
Naam of handelsmerk van de fabrikant
Productiedatum
Type en maat spatbord
Initiële interne drukwaarde
Serie- of batchnummer voor traceerbaarheid
Documentatie omvat testrapporten over prestatietests van prototypes, commerciële batchtests en materiaalcertificaten. Deze traceerbaarheid garandeert verantwoordelijkheid en helpt de geschiedenis van het spatbord gedurende de hele levensduur ervan te volgen.
Inspecties vinden plaats in meerdere fasen:
Prototypetesten: Eenmalige tests op volledige schaal van een nieuw ontwerp omvatten compressie-, duurzaamheids-, lekbestendigheids- en hersteltests. Geldig voor 10 jaar.
Commerciële tests: Elke productiebatch ondergaat materiaalhardheidstests, maatcontroles, luchtlekkagetests en periodieke hydrostatische druktests.
Inspectie door derden: Indien gespecificeerd, verifiëren inspecteurs commerciële testresultaten en zijn zij getuige van druktests voor elke batch of partij.
Deze gelaagde inspectieaanpak garandeert een consistente kwaliteit, van ontwerp tot levering.
LNG-terminals en offshore-projecten vereisen de hoogste veiligheid en betrouwbaarheid. Inspectieaanbiedingen van derden:
Verbeterd vertrouwen in de prestaties en duurzaamheid van het spatbord
Verminderd risico op operationele storingen en kostbare downtime
Naleving van internationale regelgeving en best practices uit de sector
Ondersteuning voor verzekerings- en certificeringsvereisten
Onafhankelijke inspectie helpt dubbelzinnigheid in kwaliteitsverwachtingen te voorkomen en bevordert het vertrouwen tussen kopers, fabrikanten en eindgebruikers.
Bij het kopen van pneumatische spatborden zorgen duidelijke en nauwkeurige specificaties ervoor dat het geleverde product aan uw behoeften voldoet en voldoet aan ISO 17357-1:2014. Voorkom onduidelijkheid door belangrijke details op te nemen over de norm, de maat van het spatbord, het type, de drukwaarde en de inspectievereisten.
Specificeer het volgende in uw aanbestedingsdocumenten:
Standaardnummer en versie: Vermeld altijd 'ISO 17357-1:2014' ter bevestiging van hogedruk pneumatische spatborden.
Spatbordmaat: Diameter × lengte, gekozen uit de maattabellen van de standaard of aangepaste maten volgens artikel 6.3.3.
Spatbordtype: Type I (nettype), Type I Single of Type II (sling-type).
Initiële interne druk: ofwel 50 kPa (pneumatisch 50) of 80 kPa (pneumatisch 80).
Kleur spatbord: Meestal zwart, tenzij anders aangegeven.
Het opnemen van deze details voorkomt verwarring over de ontwerp- en prestatieparameters van het product.
Veiligheidskleppen: Verplicht voor spatborden met een diameter ≥2.500 mm. Voor kleinere maten specificeert u of een klep vereist is.
Identificatiesysteem: Verzoek om ingebouwde serienummers of markeringen voor traceerbaarheidsdoeleinden.
Deze kenmerken verhogen de veiligheid en helpen de geschiedenis van het spatbord gedurende de gehele levensduur ervan bij te houden.
ISO 17357-1 staat inspectie door derden toe, maar vereist geen inspectie. Om onafhankelijke kwaliteitsverificatie te garanderen, vermeldt u expliciet:
Inspectievereiste door derden: Verwijs naar clausule 12 en noem de inspectie-instantie (bijvoorbeeld Bureau Veritas, DNV, ABS, Lloyd's Register).
Fabrikantcertificering: Vereist prototypetestcertificaten (clausule 8), commerciële batchtestrapporten (clausule 9) en materiaalcertificaten voor synthetische bandenkoordversterking.
Dit zorgt ervoor dat het spatbord voldoet aan alle prestatie- en materiaalnormen, waardoor het risico op producten die niet aan de normen voldoen, wordt verminderd.
Veelvoorkomende valkuilen zijn onder meer vage verwijzingen zoals 'ISO 17357 spatbord' zonder onderdeelnummer, type of inspectieclausules op te geven. Dit leidt tot niet-overeenkomende verwachtingen en mogelijke geschillen.
Om dit te voorkomen:
Gebruik de volledige standaardreferenties: 'ISO 17357-1:2014'
Specificeer alle kritische parameters (grootte, type, druk)
Vermeld duidelijk de inspectie- en certificeringseisen
Vermijd alleen merknamen (bijvoorbeeld 'Yokohama') zonder te verwijzen naar de geldende norm
Een goed opgesteld voorbeeld van een inkoopclausule:
'Spatborden moeten voldoen aan ISO 17357-1:2014. Afmetingen: 3.300 × 6.500 mm, Type II (sling-type), pneumatisch 50. Veiligheidsklep vereist volgens clausule 6.1.7. Inspectie door derden volgens clausule 12 door Bureau Veritas is verplicht. De fabrikant moet een prototypetestcertificaat overleggen overeenkomstig clausule 8, commerciële testrapporten overeenkomstig clausule 9 en materiaalcertificaten voor synthetische banden snoer.'
Dit detailniveau zorgt voor duidelijkheid, compliance en kwaliteitsborging.
ISO 17357 is opgesplitst in twee delen, die elk verschillende typen pneumatische spatborden omvatten:
Deel 1 (ISO 17357-1:2014): Van toepassing op pneumatische hogedrukfenders die zijn opgeblazen tot 50 kPa of 80 kPa. Deze spatborden zijn gemaakt van synthetisch met banden versterkt rubber. Ze zijn ontworpen voor veeleisende toepassingen zoals LNG-terminals, schip-tot-schip-transfers (STS) en offshore single point moorings (SPM).
Deel 2 (ISO 17357-2:2014): Omvat pneumatische lagedrukfenders die zijn opgeblazen tot ongeveer 7 kPa. Deze gebruiken gevulkaniseerd rubber gecoat textiel in plaats van versterkt rubber. Ze worden doorgaans gebruikt voor aanlegplaatsen in de haven en kleinere schepen.
Het belangrijkste onderscheid ligt in de drukwaarde en het constructiemateriaal. Deel 1 spatborden kunnen hogere belastingen aan en absorberen meer energie, terwijl deel 2 spatborden geschikt zijn voor lichtere toepassingen.
Onder ISO 17357-1 bestaan er twee hoofdtypen:
Type I (nettype): Beschikt over een beschermend net gemaakt van ketting, draad of vezels dat het spatbord bedekt. Het bevat vaak gebruikte banden of rubberen hoezen voor extra slijtvastheid. Dit type komt veel voor in ruwe omgevingen zoals LNG-terminals en STS-operaties.
Type II (Sling-type): Heeft geen beschermnet, maar maakt gebruik van stroppen en hefinrichtingen aan elk uiteinde. Het fenderlichaam maakt zelf contact met de scheepsromp. Dit type heeft de voorkeur wanneer netten het risico lopen te schuren, verstrikt te raken of de hantering ervan te bemoeilijken.
Beide typen voldoen aan dezelfde prestatiecriteria. De keuze hangt af van de operationele behoeften: Type I biedt extra bescherming; Type II bevordert het gebruiksgemak en het verminderde risico op slijtage door netten.
ISO 17357-1 bevat clausule 12, waarin onafhankelijke inspectie door derden door classificatiebureaus zoals Bureau Veritas, DNV, ABS of Lloyd's Register wordt gedefinieerd. Deze keuring is echter niet standaard verplicht.
Kopers moeten in aanbestedingsdocumenten expliciet inspectie door derden eisen om dit verplicht te stellen.
Voor kritische toepassingen zoals LNG-terminals, FSRU-projecten en STS-overdrachten is inspectie door derden de standaardpraktijk.
Deze inspectie omvat materiaalcertificering, maatvoeringscontroles, luchtlekkagetests, hydrostatische druktests en markeringsverificatie.
Het biedt een onpartijdige verificatie van de naleving en helpt de veiligheid en betrouwbaarheid te garanderen.
Zonder een dergelijke clausule worden alleen batchtests van fabrikanten uitgevoerd overeenkomstig artikel 9, waarbij onafhankelijk toezicht ontbreekt.
Prototypetests valideren het spatbordontwerp vóór productie. Het resulterende testcertificaat:
Is geldig 10 jaar vanaf de testdatum.
Moet worden geëvalueerd en goedgekeurd door een groot classificatiebureau.
Omvat volledige prestatietests, waaronder compressie, duurzaamheid, lekbestendigheid en herstel.
Na tien jaar moet de fabrikant de prototypetests herhalen om de certificering te behouden.
Voor spatborden die kleiner zijn dan het prototype (met minder verstevigingslagen maar hetzelfde ontwerp) zijn geen afzonderlijke prototypetests vereist.
Het naleven van ISO 17357 zorgt ervoor dat pneumatische spatborden betrouwbare prestaties en veiligheid leveren bij het aanmeren op zee. Deze norm heeft betrekking op spatbordtypen, materialen, testen en kwaliteitsborging. Compliance verbetert de duurzaamheid en vermindert operationele risico's. Het volgen van deze richtlijnen garandeert een langere levensduur en effectieve energieabsorptie. Toekomstige updates zullen de spatbordtechnologie en -normen verbeteren. www.hongruntongfender.com Hongruntong Marine (Beijing) Co., Ltd. biedt hoogwaardige pneumatische spatborden die zijn ontworpen om te voldoen aan ISO 17357 en duurzame, veilige oplossingen bieden voor veeleisende maritieme omgevingen.
A: Een ISO 17357 pneumatisch spatbord is een hogedruk-scheepsstootkussen gemaakt van synthetisch met bandkoord versterkt rubber, ontworpen voor het aanmeren en afmeren van schepen met een interne druk van 50 of 80 kPa.
A: Type I spatborden hebben beschermende netten voor slijtvastheid, terwijl Type II stroppen zonder netten gebruikt, waarbij de voorkeur wordt gegeven als het net schuurt of verstrikt raakt.
A: Ze bieden superieure energieabsorptie, duurzaamheid en voldoen aan strenge tests voor veilige schokdemping van schepen.
A: De kosten zijn afhankelijk van de grootte, het type (I of II), de drukwaarde (50 of 80 kPa) en extra functies zoals inspectie door derden.
A: Inspecteer de hielringen, flensopeningen en de integriteit van het rubber; Zorg voor goed onderhoud en controleer of de afdichtingsnormen van ISO 17357 worden nageleefd.
