선박 안전에 있어서 공압 펜더의 중요한 역할을 알고 계십니까? 올바른 펜더를 선택하면 비용이 많이 드는 손상을 예방할 수 있습니다. ISO 17357 공압 펜더 표준은 정박 및 계류 중 안정적인 보호를 보장합니다.
이 표준은 다양한 해양 용도를 위한 고압 및 저압 펜더를 정의합니다. 품질을 보장하기 위해 재료, 성능 및 테스트 요구 사항을 설정합니다.
이 게시물에서는 ISO 17357의 범위, 공압식 펜더의 유형 및 해양 기술에서의 적용에 대해 알아봅니다.
목차
ISO 17357-1:2014는 선박 정박 및 계류용으로 설계된 고압 공압 펜더를 정의합니다. 이 펜더는 50kPa 또는 80kPa의 초기 내부 압력에서 작동하며 합성 타이어 코드 강화 고무로 만들어집니다. 분류 및 유형을 이해하면 특정 해양 응용 분야에 적합한 펜더를 선택하는 데 도움이 됩니다.
ISO 17357에는 세 가지 주요 유형의 고압 공압 펜더가 있습니다.
유형 I(네트형): 이 펜더는 본체를 덮는 체인, 와이어 또는 섬유로 만든 보호망이 특징입니다. 여기에는 추가 보호를 위해 중고 타이어나 고무 슬리브가 포함되는 경우가 많습니다. 그물은 마모로 인한 손상을 방지하고 내구성을 향상시킵니다. 유연성을 허용하기 위해 이 유형에서는 플랜지의 비드 링과 코드 턴업 구조를 생략할 수 있습니다.
유형 I 싱글: 유형 I 네트 유형의 변형으로, 이 펜더에는 한쪽 끝에만 플랜지 개구부가 있습니다. 반대쪽 끝에는 금속 부품이 없기 때문에 과도하게 압축해도 안전한 변형이 가능합니다. 설치는 일반적으로 손상 위험을 줄이기 위해 비금속 끝부분을 예상되는 충격 영역 쪽으로 배치합니다.
유형 II(슬링 유형): 이 펜더에는 보호망이 없습니다. 대신 양쪽 끝에 가이 체인이나 로프로 연결된 리프팅 장치를 사용합니다. 펜더 본체 자체가 접촉면 역할을 합니다. 이 유형은 순 마모 또는 얽힘이 문제가 될 수 있는 경우에 선호됩니다.
ISO 17357-1은 이러한 공압 펜더에 대해 두 가지 압력 등급을 지정합니다.
평가 |
초기 내부 압력 |
일반적인 응용 |
|---|---|---|
공압 50 |
50kPa |
대부분의 선박 대 선박(STS) 및 터미널 운영에 표준 사용 |
공압 80 |
80kPa |
제한된 선석 및 대형 선박에 대한 더 높은 에너지 흡수 |
공압식 80 펜더는 동일한 크기의 공압식 50 펜더보다 약 40% 더 많은 에너지를 흡수하지만 선박 선체에 더 높은 반력을 발휘합니다.
펜더는 합성 타이어 코드 강화 고무를 사용하여 제작되었습니다. 이 보강재는 캔버스 원단에 비해 피로 저항성과 압력 유지력이 뛰어납니다. 코드는 주로 한 방향(뒤틀림)으로 작동하여 압축 주기 동안 마찰과 마모를 최소화합니다. 날실과 위사 방향 모두에 강도가 있는 캔버스 원단은 내구성과 압력 유지력을 감소시키는 마찰 지점을 생성합니다. ISO 17357은 고압 공압 펜더용 캔버스 직물을 명시적으로 금지합니다.
특징 |
I형(넷형) |
II형(슬링형) |
|---|---|---|
보호 |
체인, 와이어 또는 섬유망으로 덮여 있음 |
그물 없음; 슬링과 리프팅 장치를 사용합니다. |
금속 부품 |
비드링 및 플랜지 있음(경우에 따라 생략 가능) |
양쪽 끝에 비드 링과 플랜지가 있음 |
접촉면 |
네트 및 펜더 바디 |
펜더 본체만 |
마모 저항 |
보호망과 슬리브로 인해 높음 |
보통의; 그물이 없으면 마모에 취약함 |
일반적인 응용 분야 |
LNG 터미널, STS 환적, 해상 선석 |
순 마모 또는 얽힘이 우려되는 상황 |
설치 고려 사항 |
금속이 없는 끝 부분을 조심스럽게 배치해야 함(유형 I 단일) |
슬링 부착 장치를 사용하면 쉽게 취급하고 위치를 잡을 수 있습니다. |
Type I과 Type II 중에서 선택하는 것은 작동 조건에 따라 다릅니다. 유형 I은 추가 보호가 필요한 열악한 환경에 적합한 반면, 유형 II는 그물이 문제를 일으킬 수 있는 곳에 이상적입니다.
ISO 17357-1은 고압 공압 펜더가 가혹한 해양 환경에서 안정적으로 작동하도록 보장하기 위해 명확한 재료 및 구성 표준을 설정합니다. 이러한 요구 사항은 고무 화합물, 강화 층, 비드 링, 플랜지 개구부 및 전반적인 내구성에 중점을 둡니다.
공압 펜더의 외부 및 내부 고무층은 서로 다른 역할을 하며 특정 물리적 특성을 충족해야 합니다.
외부 고무: 마모, 오존 및 날씨로부터 보호합니다. 이는 높은 인장 강도(≥18MPa), 파단 연신율(≥400%) 및 인열 강도(≥400N/cm)가 필요합니다. 경도는 약 60 ± 10 Shore A여야 합니다. 오존 균열에 저항하고 노화 테스트(70°C에서 96시간) 후에도 특성을 유지해야 합니다. 압축 후 형상 회복을 보장하려면 압축 영구 변형이 30% 이하여야 합니다.
내부 고무: 압축 공기를 내부에 밀봉하는 밀폐 라이너 역할을 합니다. 인장 강도 ≥10MPa와 연신율 ≥400%가 필요합니다. 경도는 50 ± 10 Shore A로 약간 더 부드럽습니다. 외부 고무보다 엄격한 요구 사항이 적지만 압력과 노화에도 무결성을 유지해야 합니다.
테스트 방법은 인장 강도에 대한 ISO 37, 인열 강도에 대한 ISO 34-1, 내오존성에 대한 ISO 1431-1과 같은 ISO 표준을 따릅니다. 이러한 테스트를 통해 고무가 기계적 응력과 환경 요인을 견딜 수 있는 능력을 확인합니다.
고무층 내부의 강화는 압력 유지 및 피로 저항에 매우 중요합니다. ISO 17357-1은 강화를 위해 합성 타이어 코드 직물을 요구하고 캔버스 직물을 완전히 거부합니다.
합성 타이어 코드: 섬유가 주로 한 방향(뒤틀림)으로 정렬되어 있습니다. 이는 반복되는 압축 주기 동안 나사산 사이의 마찰을 줄여 피로 저항을 강화하고 내부 압력을 더 오랫동안 유지합니다.
캔버스 원단: 섬유가 날실과 위사 방향으로 짜여져 있어 마찰 지점이 생겨 조기 마모와 압력 손실이 발생합니다. ISO 17357은 고압 공압 펜더용 캔버스 직물을 명시적으로 금지합니다.
이러한 구별은 펜더가 실패 없이 수천 번의 압축 주기를 견딜 수 있음을 보장합니다.
비드 링은 펜더 한쪽 또는 양쪽 끝에 장착된 강철 링입니다. 이는 코드 레이어를 고정하고 구조적 무결성을 유지하는 데 도움이 됩니다. ISO 17357은 과도한 압축 중 변형을 방지하기 위해 비드 링 직경을 펜더 직경의 20%(0.20D) 미만으로 제한합니다.
플랜지 개구부는 공기 밸브 또는 안전 밸브를 부착하기 위해 펜더에 장착된 강철 플랜지입니다. 이러한 개구부는 기밀성을 유지하고 유지 관리나 압력 조정이 용이하도록 견고해야 합니다.
유형 I(네트 유형) 펜더의 경우 극심한 압축 하에서 안전한 변형을 허용하기 위해 한쪽 끝(유형 I 단일)에서 비드 링과 플랜지 개구부를 생략할 수 있습니다.
지속적인 충격, UV, 염수 및 온도 변화에 노출되는 펜더에는 내구성이 매우 중요합니다. 외부 고무의 내마모성은 펜더를 물리적 손상으로부터 보호합니다. Type I 펜더의 보호망은 고무가 직접 접촉하여 손상되는 것을 방지하여 내구성을 더욱 향상시킵니다.
합성 타이어 코드 보강재는 압력 유지를 지원하고 구조적 결함을 방지합니다. 적절한 비드 링 및 플랜지 설계와 결합된 이러한 요소는 펜더가 영구적인 변형이나 공기 누출 없이 반복적인 하중 사이클을 견딜 수 있도록 보장합니다.
ISO 17357-1은 고압 공압 펜더가 선박 정박 및 계류 중 안전 및 내구성 요구 사항을 충족하는지 확인하기 위해 엄격한 성능 기준 및 테스트 방법을 설정합니다. 이 테스트를 통해 펜더의 에너지 흡수 능력, 반복적인 압축을 견디는 능력, 기밀성을 유지하는 능력을 확인합니다.
두 가지 핵심 성능 매개변수가 공압 펜더 효율성을 정의합니다.
에너지 흡수 보장(GEA): 펜더가 영구적인 손상이나 변형 없이 흡수할 수 있는 에너지의 양입니다. ISO 17357-1은 펜더 직경의 60 ± 5% 편향에서 GEA를 평가합니다. 펜더는 65% 편향 미만에서 정격 에너지의 최소 100%를 흡수해야 합니다.
반력(RF): 펜더가 정격 편향 시 선박 선체에 다시 가하는 힘입니다. 과도한 선체 응력 또는 불충분한 저항을 방지하려면 정격 값의 ±10% 이내로 유지되어야 합니다.
GEA와 RF는 함께 펜더 쿠션이 선박이나 펜더를 손상시키지 않고 효과적으로 충격을 가하도록 보장합니다.
프로토타입 테스트를 통해 생산 전에 설계를 검증합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
평행 압축 테스트: 펜더는 GEA 편향에 도달할 때까지 느린 속도로 축을 따라 두 번의 압축 주기를 거칩니다. 결과는 두 사이클의 평균을 냅니다. 이는 에너지 흡수 및 반력이 사양을 충족함을 확인합니다.
각도 압축 테스트: 펜더는 실제 정박 시나리오를 시뮬레이션하기 위해 각도로 압축됩니다. 이는 중심에서 벗어난 충격에 따른 변형 특성을 테스트합니다.
내구성 테스트 : 펜더를 반복적으로 압축(최소 3,000사이클)하여 균열, 공기 누출 또는 성능 손실을 확인합니다. 영구적인 손상이나 GEA 감소는 허용되지 않습니다.
펑크 저항 테스트: 펜더는 CBR(California Bearing Ratio) 테스트를 사용하여 15kN을 초과하는 펑크 힘을 견뎌야 하며 날카로운 물체로부터 보호해야 합니다.
압축 회복 테스트: GEA에서 1분간 압축을 유지한 후 펜더는 5분 이내에 원래 직경의 97% 이상을 회복해야 하며 우수한 탄성 회복을 보여줍니다.
프로토타입 인증서는 10년간 유효하며 주요 선급협회의 평가를 받아야 합니다.
각 생산 배치는 승인 테스트를 거칩니다.
테스트 유형 |
범위 |
빈도 |
|---|---|---|
고무 재료 테스트 |
모든 로트의 경도; 인장, 신장, 찢어짐, 압축 영구 변형, 오존 연간 |
경도: 모든 로트; 기타: 매년 |
치수검사 |
초기 압력에서의 직경과 길이 |
모든 펜더 |
공기 누출 테스트 |
초기 압력에서 30분 이상 누출 없음 |
모든 펜더 |
정수압 테스트 |
정격 테스트 압력에서 10분간 누출 없음 |
펜더 20개당 1개 |
치수 공차는 직경과 길이의 +10% ~ -5% 변동을 허용합니다.
펜더는 압축 후 탄력적으로 회복되어야 합니다. GEA 편향을 1분간 유지한 후 5분 이내에 원래 직경의 97% 이상을 회복해야 합니다. 이는 영구적인 변형을 방지하고 긴 사용 수명을 보장합니다.
ISO 17357-1은 공압 펜더가 성능 및 안전 표준을 충족하는지 확인하기 위한 검사 및 품질 보증에 대한 명확한 지침을 설정합니다. 이러한 프로세스에는 제3자 독립적 검사, 세부 문서화, 생산 중 정기 검사가 포함되며 LNG 터미널 및 해양 시설과 같은 중요한 응용 분야에 특히 중요한 이점이 있습니다.
제3자 검사는 품질 보증의 핵심 부분이지만 자동으로 요구되는 것은 아닙니다. 구매자는 이를 필수로 지정하기 위해 조달 문서에 이를 지정해야 합니다. 독립적인 검사는 일반적으로 Bureau Veritas(BV), DNV, ABS 또는 Lloyd's Register와 같은 주요 선급 협회에서 수행됩니다.
이러한 검사를 통해 다음 사항이 확인됩니다.
합성 타이어 코드 소재의 인증서 준수
고무 컴파운드 테스트 결과
각 펜더의 치수 측정
기밀성을 보장하는 공기 누출 테스트
구조적 무결성을 확인하는 정수압 테스트
적절한 표시 및 문서화
검사관은 중요한 테스트를 목격하고 결과를 확인하여 편견 없는 검증을 제공합니다. 이러한 독립적인 감독은 표준 이하의 펜더가 서비스에 들어갈 위험을 줄여줍니다.
ISO 17357에서는 제조업체가 각 펜더에 대해 명확한 문서와 표시를 제공하도록 요구합니다. 표시에는 다음이 포함됩니다.
제조업체 이름 또는 상표
생산일자
펜더 유형 및 크기
초기 내부 압력 등급
추적성을 위한 일련번호 또는 배치 번호
문서에는 프로토타입 성능 테스트, 상업용 배치 테스트 및 재료 인증서를 다루는 테스트 보고서가 포함됩니다. 이러한 추적성은 책임성을 보장하고 서비스 수명 전반에 걸쳐 펜더 이력을 추적하는 데 도움이 됩니다.
검사는 여러 단계에서 이루어집니다.
프로토타입 테스트: 새로운 디자인의 일회성 전체 규모 테스트에는 압축, 내구성, 천공 저항 및 복구 테스트가 포함됩니다. 10년간 유효합니다.
상업 테스트: 모든 생산 배치는 재료 경도 테스트, 치수 확인, 공기 누출 테스트 및 주기적인 정수압 테스트를 거칩니다.
제3자 검사: 지정된 경우 검사관은 상업적 테스트 결과를 확인하고 각 배치 또는 로트에 대한 압력 테스트를 입회합니다.
이러한 계층화된 검사 접근 방식은 설계부터 납품까지 일관된 품질을 보장합니다.
LNG 터미널과 해양 프로젝트에는 최고의 안전성과 신뢰성이 요구됩니다. 제3자 검사 제안:
펜더 성능과 내구성에 대한 향상된 자신감
운영 실패 위험 감소 및 비용이 많이 드는 가동 중지 시간
국제 규정 및 업계 모범 사례 준수
보험 및 인증 요구 사항 지원
독립적인 검사는 품질 기대의 모호성을 방지하고 구매자, 제조업체 및 최종 사용자 간의 신뢰를 조성하는 데 도움이 됩니다.
공압 펜더를 구매할 때 명확하고 정확한 사양을 통해 배송된 제품이 귀하의 요구 사항을 충족하고 ISO 17357-1:2014를 준수하도록 보장합니다. 표준, 펜더 크기, 유형, 압력 등급 및 검사 요구 사항에 대한 주요 세부 정보를 포함하여 모호성을 피하십시오.
조달 문서에 다음을 지정하십시오.
표준 번호 및 버전: 고압 공압 펜더를 확인하려면 항상 'ISO 17357-1:2014'를 명시하십시오.
펜더 크기: 직경 × 길이, 표준 크기 표 또는 조항 6.3.3에 따라 사용자 정의 크기에서 선택됩니다.
펜더 유형: 유형 I(네트 유형), 유형 I 싱글 또는 유형 II(슬링 유형).
초기 내부 압력: 50kPa(공압 50) 또는 80kPa(공압 80).
펜더 색상: 별도로 지정하지 않는 한 일반적으로 검정색입니다.
이러한 세부 정보를 포함하면 제품 설계 및 성능 매개변수에 대한 혼동을 피할 수 있습니다.
안전 밸브: 직경이 2,500mm 이상인 펜더에는 필수입니다. 더 작은 크기의 경우 밸브가 필요한지 여부를 지정하십시오.
식별 시스템: 추적을 위해 내장된 일련 번호 또는 표시를 요청합니다.
이러한 기능은 안전성을 강화하고 서비스 수명 전반에 걸쳐 펜더 이력을 추적하는 데 도움이 됩니다.
ISO 17357-1은 제3자 검사를 허용하지만 요구하지는 않습니다. 독립적인 품질 검증을 보장하려면 다음을 명시적으로 명시하세요.
제3자 검사 요구 사항: 12항을 참조하고 검사 기관 이름을 지정합니다(예: Bureau Veritas, DNV, ABS, Lloyd's Register).
제조업체 인증: 프로토타입 테스트 인증서(8항), 상용 배치 테스트 보고서(9항) 및 합성 타이어 코드 강화에 대한 재료 인증서가 필요합니다.
이를 통해 펜더가 모든 성능 및 재료 표준을 충족하도록 보장하여 표준 이하 제품의 위험을 줄입니다.
일반적인 함정에는 부품 번호, 유형 또는 검사 조항을 지정하지 않고 'ISO 17357 펜더'와 같은 모호한 참조가 포함됩니다. 이는 일치하지 않는 기대와 잠재적인 분쟁으로 이어집니다.
이를 방지하려면:
전체 표준 참조 사용: 'ISO 17357-1:2014'
모든 중요 매개변수(크기, 유형, 압력)를 지정합니다.
검사 및 인증 요구사항을 명확하게 명시
관리 표준을 참조하지 않고 브랜드 이름만 사용하지 마세요(예: '요코하마').
잘 작성된 조달 조항의 예:
'펜더는 ISO 17357-1:2014를 준수해야 합니다. 크기: 3,300 × 6,500mm, 유형 II(슬링형), 공압 50. 조항 6.1.7에 따라 안전 밸브가 필요합니다. Bureau Veritas의 조항 12에 따른 제3자 검사는 필수입니다. 제조업체는 조항 8에 따른 프로토타입 테스트 인증서, 조항 9에 따른 상업용 테스트 보고서 및 합성 타이어에 대한 재료 인증서를 제공해야 합니다. 코드.'
이러한 세부 수준은 명확성, 규정 준수 및 품질 보증을 보장합니다.
ISO 17357은 두 부분으로 나누어져 있으며, 각 부분은 서로 다른 공압 펜더 유형을 다루고 있습니다.
1부(ISO 17357-1:2014): 50kPa 또는 80kPa로 팽창된 고압 공압 펜더에 적용됩니다. 이 펜더는 합성 타이어 코드 강화 고무로 만들어졌습니다. 이 제품은 LNG 터미널, 선박 대 선박(STS) 운송 및 해상 단일 지점 계류(SPM)와 같은 까다로운 응용 분야를 위해 설계되었습니다.
2부(ISO 17357-2:2014): 약 7kPa로 팽창된 저압 공압 펜더를 다룹니다. 이는 강화 고무가 아닌 가황 고무 코팅 직물을 사용합니다. 일반적으로 항구 정박 및 소형 선박에 사용됩니다.
주요 차이점은 압력 등급과 건축 자재에 있습니다. 파트 1 펜더는 더 높은 하중을 처리하고 더 많은 에너지를 흡수하는 반면, 파트 2 펜더는 더 가벼운 작업에 적합합니다.
ISO 17357-1에는 두 가지 주요 유형이 있습니다.
유형 I(네트형): 펜더 본체를 덮는 체인, 와이어 또는 섬유로 만든 보호망이 특징입니다. 내마모성을 높이기 위해 중고 타이어나 고무 슬리브가 포함되는 경우가 많습니다. 이 유형은 LNG 터미널 및 STS 작업과 같은 열악한 환경에서 일반적입니다.
Type II(슬링형): 보호망이 없지만 양쪽 끝에 슬링과 리프팅 장치를 사용합니다. 펜더 본체 자체가 선박 선체와 접촉합니다. 이 유형은 그물이 마모되거나 얽히거나 취급이 복잡할 위험이 있는 경우에 선호됩니다.
두 유형 모두 동일한 성능 기준을 충족합니다. 선택은 운영 요구 사항에 따라 다릅니다. 유형 I은 추가 보호를 제공합니다. 유형 II는 취급이 용이하고 그물로 인한 마모 위험이 줄어듭니다.
ISO 17357-1에는 Bureau Veritas, DNV, ABS 또는 Lloyd's Register와 같은 선급 협회에 의한 제3자 독립적 검사를 정의하는 조항 12가 포함되어 있습니다. 그러나 이 검사는 필수 사항은 아닙니다 . 기본적으로
구매자는 조달 문서에 제3자 검사를 명시적으로 요구하여 이를 의무화해야 합니다.
LNG 터미널, FSRU 프로젝트, STS 운송과 같은 중요한 애플리케이션의 경우 제3자 검사가 표준 관행입니다.
이 검사에는 재료 인증, 치수 검사, 공기 누출 테스트, 정수압 테스트 및 마킹 검증이 포함됩니다.
이는 규정 준수에 대한 편견 없는 검증을 제공하고 안전성과 신뢰성을 보장하는 데 도움이 됩니다.
그러한 조항이 없으면 조항 9에 따른 제조업체 배치 테스트만 수행되며 이는 독립적인 감독이 부족합니다.
프로토타입 테스트를 통해 생산 전에 펜더 디자인을 검증합니다. 결과 테스트 인증서:
유효합니다 . 10년간 시험일로부터
주요 선급협회의 평가와 승인을 받아야 합니다.
압축, 내구성, 펑크 방지 및 복구를 포함한 전체 성능 테스트를 다룹니다.
10년 후에 제조업체는 인증을 유지하기 위해 프로토타입 테스트를 반복해야 합니다.
프로토타입보다 작은 펜더(보강 플라이 수는 적지만 디자인은 동일)에는 별도의 프로토타입 테스트가 필요하지 않습니다.
ISO 17357을 준수하면 공압 펜더가 해양 정박 시 안정적인 성능과 안전성을 제공할 수 있습니다. 이 표준은 펜더 유형, 재료, 테스트 및 품질 보증을 다룹니다. 규정을 준수하면 내구성이 향상되고 운영 위험이 줄어듭니다. 이러한 지침을 따르면 더 긴 서비스 수명과 효과적인 에너지 흡수가 보장됩니다. 향후 업데이트는 펜더 기술과 표준을 향상시킬 것입니다. www.hongruntongfender.com Hongruntong Marine (Beijing) Co., Ltd.는 ISO 17357을 충족하도록 설계된 고품질 공압 펜더를 제공하여 까다로운 해양 환경에 내구성 있고 안전한 솔루션을 제공합니다.
A: ISO 17357 공압식 펜더는 합성 타이어 코드 강화 고무로 만든 고압 해양 펜더로, 내부 압력이 50 또는 80kPa인 선박 정박 및 계류용으로 설계되었습니다.
A: 유형 I 펜더에는 내마모성을 위한 보호 그물이 있는 반면, 유형 II는 그물 없이 슬링을 사용하므로 그물 마모나 얽힘이 우려되는 곳에 선호됩니다.
A: 우수한 에너지 흡수성, 내구성 및 안전한 선박 충격 완충을 위한 엄격한 테스트를 준수합니다.
A: 비용은 크기, 유형(I 또는 II), 압력 등급(50 또는 80kPa) 및 타사 검사와 같은 추가 기능에 따라 다릅니다.
A: 비드 링, 플랜지 개구부 및 고무 무결성을 검사하십시오. 적절한 유지 관리를 보장하고 ISO 17357 밀봉 표준을 준수하는지 확인하십시오.
