Vistas: 0 Autor: Editor del sitio Hora de publicación: 2026-06-16 Origen: Sitio
¿Es usted consciente del papel fundamental que desempeñan las defensas neumáticas en la seguridad de los buques? Elegir el guardabarros adecuado puede evitar daños costosos. La norma ISO 17357 sobre defensas neumáticas garantiza una protección confiable durante el atraque y el amarre.
Esta norma define defensas de alta y baja presión para diversos usos marinos. Establece requisitos de materiales, rendimiento y pruebas para garantizar la calidad.
En esta publicación, conocerá el alcance de la norma ISO 17357, los tipos de defensas neumáticas y sus aplicaciones en la tecnología marina.
Tabla de contenido
ISO 17357-1:2014 define defensas neumáticas de alta presión diseñadas para el atraque y amarre de buques. Estos guardabarros funcionan a presiones internas iniciales de 50 kPa u 80 kPa y están hechos de caucho reforzado con cordones de neumáticos sintéticos. Comprender su clasificación y tipos ayuda a seleccionar la defensa adecuada para aplicaciones marinas específicas.
Hay tres tipos principales de defensas neumáticas de alta presión según ISO 17357:
Tipo I (tipo red): este guardabarros cuenta con una red protectora hecha de cadena, alambre o fibra que cubre la carrocería. A menudo incluye neumáticos usados o fundas de goma para mayor protección. La red evita daños por abrasión y mejora la durabilidad. La construcción del anillo del talón y del cordón doblado en la brida se puede omitir en este tipo para permitir flexibilidad.
Tipo I Simple: Una variación del tipo de red Tipo I, este guardabarros tiene una abertura de brida solo en un extremo. El extremo opuesto carece de piezas metálicas, lo que permite una deformación segura si se comprime demasiado. La instalación generalmente coloca el extremo no metálico hacia la zona de impacto esperada para reducir el riesgo de daños.
Tipo II (tipo eslinga): Este guardabarros no tiene red protectora. En su lugar, utiliza dispositivos de elevación conectados con cadenas tensoras o cuerdas en cada extremo. El propio cuerpo del guardabarros actúa como superficie de contacto. Se prefiere este tipo cuando la abrasión o el enredo de la red podrían ser problemáticos.
ISO 17357-1 especifica dos clasificaciones de presión para estas defensas neumáticas:
Clasificación |
Presión interna inicial |
Aplicación típica |
|---|---|---|
Neumático 50 |
50 kPa |
Uso estándar en la mayoría de las operaciones de terminal y de barco a barco (STS) |
Neumático 80 |
80kPa |
Mayor absorción de energía para atracaderos confinados y embarcaciones más grandes |
Las defensas neumáticas 80 absorben aproximadamente un 40% más de energía que las defensas neumáticas 50 del mismo tamaño, pero también ejercen mayores fuerzas de reacción en el casco del barco.
Los guardabarros están construidos con caucho reforzado con cordones de neumáticos sintéticos. Este refuerzo proporciona una resistencia a la fatiga y retención de presión superiores en comparación con la tela de lona. Los cordones corren principalmente en una dirección (deformación), minimizando la fricción y el desgaste durante los ciclos de compresión. La tela de lona, que tiene resistencia tanto en la dirección de la urdimbre como de la trama, crea puntos de fricción que reducen la durabilidad y la retención de presión. La norma ISO 17357 prohíbe explícitamente la tela de lona para defensas neumáticas de alta presión.
Característica |
Tipo I (tipo red) |
Tipo II (tipo cabestrillo) |
|---|---|---|
Protección |
Cubierto por cadena, alambre o red de fibra. |
Sin red; utiliza eslingas y dispositivos de elevación |
Piezas Metálicas |
Anillo de talón y brida presentes (pueden omitirse en algunos casos) |
Anillo de talón y bridas presentes en ambos extremos. |
Superficie de contacto |
Cuerpo de red y guardabarros |
Solo cuerpo de guardabarros |
Resistencia a la abrasión |
Alto gracias a la red protectora y a las fundas |
Moderado; vulnerable a la abrasión sin red |
Aplicaciones típicas |
Terminales de GNL, transferencias STS, atracaderos en alta mar |
Situaciones en las que la abrasión o el enredo de la red son motivo de preocupación |
Consideraciones de instalación |
Requiere una colocación cuidadosa del extremo no metálico (Tipo I simple) |
Los accesorios para eslingas permiten un fácil manejo y posicionamiento. |
La elección entre el Tipo I y el Tipo II depende de las condiciones operativas. El tipo I se adapta a entornos hostiles que necesitan protección adicional, mientras que el tipo II es ideal donde las redes podrían causar problemas.
ISO 17357-1 establece estándares claros de materiales y construcción para garantizar que las defensas neumáticas de alta presión funcionen de manera confiable en entornos marinos hostiles. Estos requisitos se centran en los compuestos de caucho, las capas de refuerzo, los anillos del talón, las aberturas de las bridas y la durabilidad general.
Las capas de caucho exterior e interior de las defensas neumáticas tienen funciones distintas y deben cumplir propiedades físicas específicas:
Goma exterior: Protege contra la abrasión, el ozono y el clima. Requiere alta resistencia a la tracción (≥18 MPa), alargamiento de rotura (≥400%) y resistencia al desgarro (≥400 N/cm). Su dureza debe rondar los 60 ± 10 Shore A. Debe resistir el cracking por ozono y mantener sus propiedades tras pruebas de envejecimiento (70°C durante 96 horas). La deformación por compresión debe ser ≤30 % para garantizar la recuperación de la forma después de la compresión.
Goma interior: Actúa como un revestimiento hermético que sella el aire comprimido en el interior. Exige resistencia a la tracción ≥10 MPa y alargamiento ≥400%. Su dureza es ligeramente más blanda, 50 ± 10 Shore A. Si bien tiene requisitos menos estrictos que el caucho exterior, debe mantener su integridad bajo presión y envejecimiento.
Los métodos de prueba siguen las normas ISO, como ISO 37 para resistencia a la tracción, ISO 34-1 para resistencia al desgarro e ISO 1431-1 para resistencia al ozono. Estas pruebas confirman la capacidad del caucho para resistir tensiones mecánicas y factores ambientales.
El refuerzo dentro de las capas de caucho es fundamental para la retención de la presión y la resistencia a la fatiga. La norma ISO 17357-1 exige tela de cuerda de neumático sintética como refuerzo, rechazando por completo la tela de lona.
Cordón-Neumático-Sintético: Tiene fibras alineadas principalmente en una dirección (urdimbre). Esto reduce la fricción entre los hilos durante los ciclos de compresión repetidos, mejorando la resistencia a la fatiga y manteniendo la presión interna por más tiempo.
Tela de lona: Tiene fibras tejidas en direcciones de urdimbre y trama, creando puntos de fricción que provocan desgaste prematuro y pérdida de presión. La norma ISO 17357 prohíbe explícitamente la tela de lona para defensas neumáticas de alta presión.
Esta distinción garantiza que el guardabarros pueda soportar miles de ciclos de compresión sin fallar.
Los anillos de talón son anillos de acero instalados en uno o ambos extremos del guardabarros. Anclan las capas del cordón y ayudan a mantener la integridad estructural. La norma ISO 17357 limita el diámetro del anillo del talón a menos del 20 % del diámetro del guardabarros (0,20 D) para evitar la deformación durante la sobrecompresión.
Las aberturas de brida son bridas de acero montadas en el guardabarros para conectar válvulas de aire o válvulas de seguridad. Estas aberturas deben ser robustas para mantener la estanqueidad y permitir un fácil mantenimiento o ajustes de presión.
Para las defensas Tipo I (tipo red), se pueden omitir los anillos del talón y las aberturas de las bridas en un extremo (Tipo I Simple) para permitir una deformación segura bajo compresión extrema.
La durabilidad es vital para los guardabarros expuestos a impactos constantes, rayos UV, agua salada y cambios de temperatura. La resistencia a la abrasión del caucho exterior protege el guardabarros de daños físicos. La red protectora de los guardabarros Tipo I mejora aún más la durabilidad al proteger la goma del daño por contacto directo.
El refuerzo de cordón de neumático sintético favorece la retención de presión y previene fallas estructurales. Combinados con un diseño adecuado de anillo de talón y brida, estos elementos garantizan que el guardabarros resista ciclos de carga repetidos sin deformación permanente ni fugas de aire.
La norma ISO 17357-1 establece estrictos criterios de rendimiento y métodos de prueba para garantizar que las defensas neumáticas de alta presión cumplan con los requisitos de seguridad y durabilidad durante el atraque y amarre de buques. Estas pruebas confirman la capacidad del guardabarros para absorber energía, soportar compresiones repetidas y mantener la estanqueidad.
Dos parámetros clave de rendimiento definen la eficacia de las defensas neumáticas:
Absorción de energía garantizada (GEA): la cantidad de energía que el guardabarros puede absorber sin daños o deformaciones permanentes. La norma ISO 17357-1 clasifica a GEA con una deflexión del 60 ± 5 % del diámetro del guardabarros. La defensa debe absorber al menos el 100 % de su energía nominal por debajo del 65 % de deflexión.
Fuerza de reacción (RF): la fuerza que la defensa ejerce sobre el casco de la embarcación con la deflexión nominal. Debe permanecer dentro del ±10% del valor nominal para evitar una tensión excesiva en el casco o una resistencia insuficiente.
Juntos, GEA y RF garantizan que las defensas amortigüen los impactos de forma eficaz sin dañar el barco ni las defensas.
Las pruebas de prototipo validan el diseño antes de la producción. Incluyen:
Prueba de compresión paralela: El guardabarros sufre dos ciclos de compresión a lo largo de su eje a un ritmo lento hasta alcanzar la deflexión GEA. Los resultados promedian ambos ciclos. Esto confirma que la absorción de energía y la fuerza de reacción cumplen con las especificaciones.
Prueba de compresión angular: la defensa se comprime en ángulo para simular escenarios reales de atraque. Esto prueba las características de deformación bajo impactos descentrados.
Prueba de durabilidad: el guardabarros se comprime repetidamente (mínimo 3000 ciclos) para comprobar si hay grietas, fugas de aire o pérdida de rendimiento. No se permiten daños permanentes ni reducción de GEA.
Prueba de resistencia a pinchazos: mediante una prueba CBR (California Bearing Ratio), el guardabarros debe resistir fuerzas de pinchazo superiores a 15 kN, lo que garantiza la protección contra objetos punzantes.
Prueba de recuperación de la compresión: después de mantener la compresión en GEA durante un minuto, la defensa debe recuperar al menos el 97 % de su diámetro original en cinco minutos, demostrando una buena recuperación elástica.
Los certificados de prototipo tienen una validez de 10 años y deben ser evaluados por una importante sociedad de clasificación.
Cada lote de producción se somete a pruebas de aceptación:
Tipo de prueba |
Alcance |
Frecuencia |
|---|---|---|
Pruebas de materiales de caucho |
Dureza cada lote; tracción, alargamiento, desgarro, deformación por compresión, ozono anualmente |
Dureza: cada lote; otros: anualmente |
Inspección dimensional |
Diámetro y longitud a la presión inicial. |
Cada guardabarros |
Prueba de fuga de aire |
Sin fugas durante 30 minutos a la presión inicial |
Cada guardabarros |
Prueba de presión hidrostática |
No hay fugas bajo la presión de prueba nominal durante 10 minutos |
1 por 20 guardabarros |
Las tolerancias dimensionales permiten una variación de +10 % a −5 % en diámetro y longitud.
El guardabarros debe recuperarse elásticamente después de la compresión. Después de mantener la deflexión del GEA durante 1 minuto, debería recuperar al menos el 97 % del diámetro original en 5 minutos. Esto evita la deformación permanente y garantiza una larga vida útil.
ISO 17357-1 establece directrices claras para la inspección y el control de calidad para garantizar que las defensas neumáticas cumplan con los estándares de rendimiento y seguridad. Estos procesos implican inspecciones independientes de terceros, documentación detallada, inspecciones periódicas durante la producción y beneficios especialmente importantes para aplicaciones críticas como terminales de GNL e instalaciones costa afuera.
La inspección por parte de terceros es una parte clave del aseguramiento de la calidad, pero no es un requisito automático. Los compradores deben especificarlo en los documentos de adquisición para que sea obligatorio. Las principales sociedades de clasificación, como Bureau Veritas (BV), DNV, ABS o Lloyd's Register, suelen realizar inspecciones independientes.
Estas inspecciones verifican:
Cumplimiento de los certificados de materiales sintéticos para cordones de neumáticos
Resultados de la prueba del compuesto de caucho
Medidas dimensionales de cada guardabarros.
Pruebas de fuga de aire que garantizan la estanqueidad
Pruebas de presión hidrostática que confirman la integridad estructural
Marcado y documentación adecuados
Los inspectores presencian pruebas críticas y confirman los resultados, proporcionando una validación imparcial. Esta supervisión independiente reduce el riesgo de que entren en servicio defensas de calidad inferior.
ISO 17357 exige que los fabricantes proporcionen documentación y marcado claros para cada guardabarros. El marcado incluye:
Nombre o marca del fabricante
fecha de producción
Tipo y tamaño de guardabarros
Clasificación de presión interna inicial
Número de serie o lote para trazabilidad
La documentación incluye informes de pruebas que cubren pruebas de rendimiento de prototipos, pruebas de lotes comerciales y certificados de materiales. Esta trazabilidad garantiza la responsabilidad y ayuda a rastrear el historial del guardabarros a lo largo de su vida útil.
Las inspecciones ocurren en múltiples etapas:
Pruebas de prototipo: Las pruebas únicas a gran escala de un nuevo diseño incluyen pruebas de compresión, durabilidad, resistencia a la perforación y recuperación. Válido por 10 años.
Pruebas comerciales: Cada lote de producción se somete a pruebas de dureza del material, controles dimensionales, pruebas de fuga de aire y pruebas periódicas de presión hidrostática.
Inspección de terceros: si se especifica, los inspectores verifican los resultados de las pruebas comerciales y presencian las pruebas de presión para cada lote.
Este enfoque de inspección en capas garantiza una calidad constante desde el diseño hasta la entrega.
Las terminales de GNL y los proyectos marinos exigen la máxima seguridad y confiabilidad. Ofertas de inspección de terceros:
Mayor confianza en el rendimiento y la durabilidad del guardabarros
Reducción del riesgo de fallos operativos y costosos tiempos de inactividad
Cumplimiento de regulaciones internacionales y mejores prácticas de la industria.
Soporte para requisitos de seguros y certificación.
La inspección independiente ayuda a evitar la ambigüedad en las expectativas de calidad y fomenta la confianza entre compradores, fabricantes y usuarios finales.
Al comprar defensas neumáticas, unas especificaciones claras y precisas garantizan que el producto entregado satisfaga sus necesidades y cumpla con la norma ISO 17357-1:2014. Evite la ambigüedad incluyendo detalles clave sobre el estándar, el tamaño del guardabarros, el tipo, la clasificación de presión y los requisitos de inspección.
Especifique lo siguiente en sus documentos de adquisición:
Número y versión estándar: Indique siempre 'ISO 17357-1:2014' para confirmar las defensas neumáticas de alta presión.
Tamaño de la defensa: Diámetro × longitud, elegido de las tablas de tamaños estándar o tamaños personalizados según la Cláusula 6.3.3.
Tipo de defensa: Tipo I (tipo red), Tipo I simple o Tipo II (tipo eslinga).
Presión interna inicial: 50 kPa (neumática 50) u 80 kPa (neumática 80).
Color del guardabarros: Generalmente negro a menos que se especifique lo contrario.
Incluir estos detalles evita confusión sobre el diseño y los parámetros de rendimiento del producto.
Válvulas de seguridad: Obligatorias para defensas con diámetro ≥2.500 mm. Para tamaños más pequeños, especifique si se requiere una válvula.
Sistema de identificación: Solicite números de serie incorporados o marcas con fines de trazabilidad.
Estas características mejoran la seguridad y ayudan a rastrear el historial del guardabarros a lo largo de su vida útil.
ISO 17357-1 permite, pero no exige, una inspección por parte de terceros. Para garantizar una verificación de calidad independiente, indique explícitamente:
Requisito de inspección por terceros: consulte la Cláusula 12 y nombre la autoridad de inspección (por ejemplo, Bureau Veritas, DNV, ABS, Lloyd's Register).
Certificación del fabricante: Requerir certificados de pruebas de prototipos (Cláusula 8), informes de pruebas de lotes comerciales (Cláusula 9) y certificados de materiales para refuerzo de cordones de neumáticos sintéticos.
Esto garantiza que el guardabarros cumpla con todos los estándares de rendimiento y materiales, lo que reduce el riesgo de productos de calidad inferior.
Los errores comunes incluyen referencias vagas como 'guardabarros ISO 17357' sin especificar el número de pieza, el tipo o las cláusulas de inspección. Esto conduce a expectativas no coincidentes y posibles disputas.
Para evitar esto:
Utilice referencias estándar completas: 'ISO 17357-1:2014'
Especifique todos los parámetros críticos (tamaño, tipo, presión)
Establecer claramente los requisitos de inspección y certificación.
Evite los nombres de marca únicamente (p. ej., 'Yokohama') sin hacer referencia al estándar vigente.
Un ejemplo de cláusula de contratación bien redactado:
'Los guardabarros deben cumplir con la norma ISO 17357-1:2014. Tamaño: 3300 × 6500 mm, Tipo II (tipo eslinga), Neumático 50. Se requiere válvula de seguridad según la Cláusula 6.1.7. La inspección de terceros según la Cláusula 12 por parte de Bureau Veritas es obligatoria. El fabricante debe proporcionar un certificado de prueba de prototipo según la Cláusula 8, informes de pruebas comerciales según la Cláusula 9 y certificados de materiales para cordones de neumáticos sintéticos.'
Este nivel de detalle garantiza claridad, cumplimiento y garantía de calidad.
La norma ISO 17357 se divide en dos partes, cada una de las cuales cubre diferentes tipos de defensas neumáticas:
Parte 1 (ISO 17357-1:2014): Se aplica a defensas neumáticas de alta presión infladas a 50 kPa u 80 kPa. Estos guardabarros están hechos de caucho reforzado con cordones de neumáticos sintéticos. Están diseñados para aplicaciones exigentes como terminales de GNL, transferencias de barco a barco (STS) y amarres de punto único (SPM) en alta mar.
Parte 2 (ISO 17357-2:2014): Cubre defensas neumáticas de baja presión infladas a aproximadamente 7 kPa. Estos utilizan textiles recubiertos de caucho vulcanizado en lugar de caucho reforzado. Por lo general, se utilizan para atraques en puertos y embarcaciones más pequeñas.
La distinción clave radica en la presión nominal y el material de construcción. Los guardabarros de la Parte 1 soportan cargas más altas y absorben más energía, mientras que los guardabarros de la Parte 2 se adaptan a aplicaciones más livianas.
Según ISO 17357-1, existen dos tipos principales:
Tipo I (tipo red): Presenta una red protectora hecha de cadena, alambre o fibra que cubre el cuerpo del guardabarros. A menudo incluye neumáticos usados o fundas de goma para mayor resistencia a la abrasión. Este tipo es común en entornos hostiles como terminales de GNL y operaciones STS.
Tipo II (tipo eslinga): No tiene red protectora pero utiliza eslingas y dispositivos de elevación en cada extremo. El propio cuerpo de la defensa hace contacto con el casco del barco. Este tipo se prefiere cuando las redes corren el riesgo de abrasión, enredo o complican su manipulación.
Ambos tipos cumplen los mismos criterios de rendimiento. La elección depende de las necesidades operativas: el tipo I ofrece protección adicional; El tipo II favorece la facilidad de manipulación y reduce el riesgo de abrasión de las redes.
ISO 17357-1 incluye la Cláusula 12, que define la inspección independiente de terceros realizada por sociedades de clasificación como Bureau Veritas, DNV, ABS o Lloyd's Register. Sin embargo, esta inspección no es obligatoria por defecto.
Los compradores deben exigir explícitamente la inspección de terceros en los documentos de adquisición para que sea obligatoria.
Para aplicaciones críticas como terminales de GNL, proyectos FSRU y transferencias STS, la inspección por parte de terceros es una práctica estándar.
Esta inspección cubre la certificación de materiales, verificaciones dimensionales, pruebas de fugas de aire, pruebas de presión hidrostática y verificación de marcado.
Proporciona una verificación imparcial del cumplimiento y ayuda a garantizar la seguridad y la confiabilidad.
Sin dicha cláusula, sólo se realizan pruebas por lotes del fabricante según la Cláusula 9, lo que carece de supervisión independiente.
Las pruebas de prototipo validan el diseño del guardabarros antes de la producción. El certificado de prueba resultante:
Tiene una validez de 10 años a partir de la fecha del examen.
Debe ser evaluado y aprobado por una importante sociedad de clasificación.
Cubre pruebas de rendimiento a gran escala que incluyen compresión, durabilidad, resistencia a pinchazos y recuperación.
Después de 10 años, el fabricante deberá repetir las pruebas del prototipo para mantener la certificación.
Los guardabarros más pequeños que el prototipo (con menos capas de refuerzo pero con el mismo diseño) no requieren pruebas de prototipo por separado.
El cumplimiento de la norma ISO 17357 garantiza que las defensas neumáticas ofrezcan un rendimiento confiable y seguridad en los atraques marítimos. Esta norma cubre tipos de defensas, materiales, pruebas y garantía de calidad. El cumplimiento mejora la durabilidad y reduce los riesgos operativos. Seguir estas pautas garantiza una vida útil más larga y una absorción de energía efectiva. Las actualizaciones futuras mejorarán la tecnología y los estándares de los guardabarros. www.hongruntongfender.com Hongruntong Marine (Beijing) Co., Ltd. ofrece defensas neumáticas de alta calidad diseñadas para cumplir con la norma ISO 17357, proporcionando soluciones duraderas y seguras para entornos marinos exigentes.
R: Una defensa neumática ISO 17357 es una defensa marina de alta presión hecha de caucho reforzado con cordones de neumáticos sintéticos, diseñada para atraque y amarre de barcos con presiones internas de 50 u 80 kPa.
R: Las defensas Tipo I tienen redes protectoras para resistir la abrasión, mientras que las Defensas Tipo II usan eslingas sin redes, preferidas cuando la abrasión o el enredo de la red es una preocupación.
R: Ofrecen una absorción de energía superior, durabilidad y cumplimiento de pruebas estrictas para una amortiguación segura de impactos de barcos.
R: El costo depende del tamaño, el tipo (I o II), la presión nominal (50 u 80 kPa) y características adicionales como la inspección de terceros.
R: Inspeccione los anillos del talón, las aberturas de las bridas y la integridad del caucho; garantizar un mantenimiento adecuado y verificar el cumplimiento de las normas de sellado ISO 17357.
