Visualizações: 0 Autor: Editor do site Horário de publicação: 16/06/2026 Origem: Site
Você está ciente do papel crítico que as defensas pneumáticas desempenham na segurança dos navios? Escolher o para-lama certo pode evitar danos dispendiosos. O padrão de defensas pneumáticas ISO 17357 garante proteção confiável durante a atracação e amarração.
Esta norma define defensas de alta e baixa pressão para vários usos marítimos. Ele define requisitos de material, desempenho e testes para garantir a qualidade.
Neste post, você aprenderá sobre o escopo da ISO 17357, tipos de defensas pneumáticas e suas aplicações em tecnologia marítima.
Índice
A ISO 17357-1:2014 define defensas pneumáticas de alta pressão projetadas para atracação e amarração de navios. Essas defensas operam com pressões internas iniciais de 50 kPa ou 80 kPa e são feitas de borracha sintética reforçada com cordão de pneu. Compreender sua classificação e tipos ajuda na seleção da defensa certa para aplicações marítimas específicas.
Existem três tipos principais de defensas pneumáticas de alta pressão de acordo com a ISO 17357:
Tipo I (tipo Rede): Este para-lama possui uma rede protetora feita de corrente, arame ou fibra cobrindo o corpo. Muitas vezes inclui pneus usados ou mangas de borracha para proteção extra. A rede evita danos por abrasão e aumenta a durabilidade. O anel do talão e a construção do cordão enrolado no flange podem ser omitidos neste tipo para permitir flexibilidade.
Tipo I Simples: Variação da rede tipo I, esta defensa possui abertura de flange apenas em uma das extremidades. A extremidade oposta não possui peças metálicas, o que permite uma deformação segura em caso de compressão excessiva. A instalação geralmente coloca a extremidade não metálica em direção à zona de impacto esperada para reduzir o risco de danos.
Tipo II (tipo Sling): Este para-lama não possui rede de proteção. Em vez disso, utiliza dispositivos de elevação conectados com correntes ou cordas em cada extremidade. O próprio corpo do pára-lama atua como superfície de contato. Este tipo é preferido onde a abrasão ou o emaranhamento da rede podem ser problemáticos.
A ISO 17357-1 especifica duas classificações de pressão para essas defensas pneumáticas:
Avaliação |
Pressão Interna Inicial |
Aplicação Típica |
|---|---|---|
Pneumático 50 |
50 kPa |
Uso padrão na maioria das operações ship-to-ship (STS) e terminais |
Pneumático 80 |
80 kPa |
Maior absorção de energia para berços confinados e navios maiores |
As defensas Pneumatic 80 absorvem cerca de 40% mais energia do que as defensas Pneumatic 50 do mesmo tamanho, mas também exercem forças de reação mais altas no casco do navio.
Os para-lamas são construídos com borracha reforçada com cordão de pneu sintético. Este reforço proporciona resistência superior à fadiga e retenção de pressão em comparação com o tecido de lona. Os cabos funcionam principalmente em uma direção (urdidura), minimizando o atrito e o desgaste durante os ciclos de compressão. O tecido de lona, que tem resistência nas direções da urdidura e da trama, cria pontos de fricção que reduzem a durabilidade e a retenção de pressão. A ISO 17357 proíbe explicitamente o tecido de lona para para-lamas pneumáticos de alta pressão.
Recurso |
Tipo I (tipo rede) |
Tipo II (tipo Sling) |
|---|---|---|
Proteção |
Coberto por corrente, arame ou rede de fibra |
Sem rede; usa eslingas e dispositivos de elevação |
Peças metálicas |
Anel de talão e flange presentes (podem ser omitidos em alguns casos) |
Anel de cordão e flanges presentes em ambas as extremidades |
Superfície de contato |
Corpo de rede e pára-lama |
Apenas corpo do pára-lama |
Resistência à Abrasão |
Alto, devido à rede de proteção e mangas |
Moderado; vulnerável à abrasão sem rede |
Aplicações Típicas |
Terminais de GNL, transferências STS, berços offshore |
Situações onde a abrasão ou emaranhamento da rede é uma preocupação |
Considerações de instalação |
Requer colocação cuidadosa da extremidade não metálica (Tipo I Simples) |
Os acessórios da tipoia permitem fácil manuseio e posicionamento |
A escolha entre Tipo I e Tipo II depende das condições operacionais. O Tipo I é adequado para ambientes agressivos que necessitam de proteção extra, enquanto o Tipo II é ideal onde as redes podem causar problemas.
A ISO 17357-1 estabelece padrões claros de materiais e construção para garantir que as defensas pneumáticas de alta pressão funcionem de maneira confiável em ambientes marítimos adversos. Esses requisitos concentram-se nos compostos de borracha, camadas de reforço, anéis de talão, aberturas de flange e durabilidade geral.
As camadas de borracha externa e interna das defensas pneumáticas têm funções distintas e devem atender a propriedades físicas específicas:
Borracha externa: protege contra abrasão, ozônio e intempéries. Requer alta resistência à tração (≥18 MPa), alongamento na ruptura (≥400%) e resistência ao rasgo (≥400 N/cm). Sua dureza deve ficar em torno de 60 ± 10 Shore A. Deve resistir à fissuração pelo ozônio e manter as propriedades após testes de envelhecimento (70°C por 96 horas). O conjunto de compressão deve ser ≤30% para garantir a recuperação da forma após a compressão.
Borracha interna: atua como um forro hermético que veda o ar comprimido em seu interior. Exige resistência à tração ≥10 MPa e alongamento ≥400%. Sua dureza é ligeiramente mais suave a 50 ± 10 Shore A. Embora tenha requisitos menos rigorosos do que a borracha externa, ela deve manter a integridade sob pressão e envelhecimento.
Os métodos de teste seguem os padrões ISO, como ISO 37 para resistência à tração, ISO 34-1 para resistência ao rasgo e ISO 1431-1 para resistência ao ozônio. Esses testes confirmam a capacidade da borracha de suportar tensões mecânicas e fatores ambientais.
O reforço dentro das camadas de borracha é fundamental para a retenção de pressão e resistência à fadiga. A ISO 17357-1 exige tecido com cordão de pneu sintético para reforço, rejeitando totalmente o tecido de lona.
Cordão de Pneu Sintético: Possui fibras alinhadas principalmente em uma direção (urdidura). Isto reduz o atrito entre as roscas durante ciclos repetidos de compressão, aumentando a resistência à fadiga e mantendo a pressão interna por mais tempo.
Tecido Lona: Possui fibras tecidas nas direções da urdidura e da trama, criando pontos de fricção que levam ao desgaste prematuro e à perda de pressão. A ISO 17357 proíbe explicitamente o tecido de lona para para-lamas pneumáticos de alta pressão.
Esta distinção garante que o para-lama possa suportar milhares de ciclos de compressão sem falhas.
Os anéis de talão são anéis de aço montados em uma ou ambas as extremidades do para-lama. Eles ancoram as camadas do cordão e ajudam a manter a integridade estrutural. A ISO 17357 limita o diâmetro do anel do talão a menos de 20% do diâmetro do para-lama (0,20D) para evitar deformação durante sobrecompressão.
As aberturas do flange são flanges de aço montadas no para-lama para conectar válvulas de ar ou válvulas de segurança. Estas aberturas devem ser robustas para manter a estanqueidade e permitir fácil manutenção ou ajustes de pressão.
Para pára-lamas Tipo I (tipo rede), anéis de talão e aberturas de flange podem ser omitidos em uma extremidade (Tipo I Simples) para permitir deformação segura sob compressão extrema.
A durabilidade é vital para defensas expostas a impactos constantes, UV, água salgada e mudanças de temperatura. A resistência à abrasão da borracha externa protege o para-lama contra danos físicos. A rede protetora nos para-lamas Tipo I aumenta ainda mais a durabilidade, protegendo a borracha contra danos por contato direto.
O reforço do cordão do pneu sintético suporta a retenção da pressão e evita falhas estruturais. Combinados com o design adequado do anel do talão e do flange, esses elementos garantem que o para-lama resista a ciclos de carga repetidos sem deformação permanente ou vazamento de ar.
A ISO 17357-1 estabelece critérios rigorosos de desempenho e métodos de teste para garantir que as defensas pneumáticas de alta pressão atendam aos requisitos de segurança e durabilidade durante a atracação e amarração de navios. Esses testes confirmam a capacidade da defensa de absorver energia, suportar compressões repetidas e manter a estanqueidade.
Dois parâmetros principais de desempenho definem a eficácia da defensa pneumática:
Absorção de Energia Garantida (GEA): A quantidade de energia que a defensa pode absorver sem danos permanentes ou deformação. A ISO 17357-1 classifica a GEA com uma deflexão de 60 ± 5% do diâmetro da defensa. A defensa deve absorver pelo menos 100% de sua energia nominal abaixo de 65% de deflexão.
Força de reação (RF): A força que a defensa exerce de volta ao casco da embarcação na deflexão nominal. Deve permanecer dentro de ±10% do valor nominal para evitar tensão excessiva no casco ou resistência insuficiente.
Juntas, a GEA e a RF garantem que a defensa amorteça os impactos de forma eficaz, sem danificar o navio ou a defensa.
Os testes de protótipo validam o design antes da produção. Eles incluem:
Teste de Compressão Paralela: A defensa sofre dois ciclos de compressão ao longo de seu eixo em velocidade lenta até atingir a deflexão GEA. Os resultados calculam a média de ambos os ciclos. Isto confirma que a absorção de energia e a força de reação atendem às especificações.
Teste de Compressão Angular: A defensa é comprimida em um ângulo para simular cenários reais de atracação. Isso testa as características de deformação sob impactos descentralizados.
Teste de durabilidade: O para-lama é comprimido repetidamente (mínimo 3.000 ciclos) para verificar rachaduras, vazamentos de ar ou perda de desempenho. Nenhum dano permanente ou redução de GEA é permitido.
Teste de resistência à perfuração: Usando um teste CBR (California Bearing Ratio), o para-lama deve resistir a forças de perfuração superiores a 15 kN, garantindo proteção contra objetos pontiagudos.
Teste de Recuperação de Compressão: Após manter a compressão no GEA por um minuto, a defensa deve recuperar pelo menos 97% de seu diâmetro original em cinco minutos, demonstrando boa recuperação elástica.
Os certificados de protótipo são válidos por 10 anos e devem ser avaliados por uma importante sociedade classificadora.
Cada lote de produção passa por testes de aceitação:
Tipo de teste |
Escopo |
Freqüência |
|---|---|---|
Testes de materiais de borracha |
Dureza em todos os lotes; tração, alongamento, rasgo, conjunto de compressão, ozônio anualmente |
Dureza: todos os lotes; outros: anualmente |
Inspeção Dimensional |
Diâmetro e comprimento à pressão inicial |
Cada pára-choque |
Teste de vazamento de ar |
Sem vazamentos durante 30 minutos na pressão inicial |
Cada pára-choque |
Teste de pressão hidrostática |
Nenhum vazamento sob pressão de teste nominal por 10 minutos |
1 em cada 20 pára-lamas |
As tolerâncias dimensionais permitem variação de +10% a -5% no diâmetro e comprimento.
O para-lama deve se recuperar elasticamente após a compressão. Após 1 minuto de retenção na deflexão do GEA, ele deverá recuperar pelo menos 97% do diâmetro original em 5 minutos. Isto evita deformações permanentes e garante uma longa vida útil.
A ISO 17357-1 estabelece diretrizes claras para inspeção e garantia de qualidade para garantir que as defensas pneumáticas atendam aos padrões de desempenho e segurança. Esses processos envolvem inspeção independente de terceiros, documentação detalhada, inspeções regulares durante a produção e benefícios especialmente importantes para aplicações críticas como terminais de GNL e instalações offshore.
A inspeção por terceiros é uma parte fundamental da garantia de qualidade, mas não é automaticamente exigida. Os compradores devem especificá-lo nos documentos de aquisição para torná-lo obrigatório. As inspeções independentes são geralmente realizadas pelas principais sociedades de classificação, como Bureau Veritas (BV), DNV, ABS ou Lloyd's Register.
Essas inspeções verificam:
Conformidade de materiais sintéticos para pneus com certificados
Resultados do teste de composto de borracha
Medidas dimensionais de cada pára-lama
Testes de vazamento de ar garantindo estanqueidade
Testes de pressão hidrostática confirmando a integridade estrutural
Marcação e documentação adequadas
Os inspetores testemunham testes críticos e confirmam os resultados, fornecendo validação imparcial. Essa supervisão independente reduz o risco de entrada em serviço de defensas abaixo do padrão.
A ISO 17357 exige que os fabricantes forneçam documentação e marcação claras para cada defensa. A marcação inclui:
Nome do fabricante ou marca registrada
Data de produção
Tipo e tamanho do pára-lama
Classificação de pressão interna inicial
Número de série ou lote para rastreabilidade
A documentação inclui relatórios de teste que abrangem testes de desempenho de protótipos, testes de lotes comerciais e certificados de materiais. Essa rastreabilidade garante a responsabilidade e ajuda a rastrear o histórico do para-lama ao longo de sua vida útil.
As inspeções ocorrem em vários estágios:
Teste de protótipo: teste único em escala real de um novo design inclui testes de compressão, durabilidade, resistência à perfuração e recuperação. Válido por 10 anos.
Testes Comerciais: Cada lote de produção passa por testes de dureza de material, verificações dimensionais, testes de vazamento de ar e testes periódicos de pressão hidrostática.
Inspeção de terceiros: Se especificado, os inspetores verificam os resultados dos testes comerciais e testemunham os testes de pressão para cada lote ou lote.
Essa abordagem de inspeção em camadas garante qualidade consistente desde o projeto até a entrega.
Terminais de GNL e projetos offshore exigem a mais alta segurança e confiabilidade. Ofertas de inspeção de terceiros:
Maior confiança no desempenho e durabilidade do para-lama
Risco reduzido de falhas operacionais e tempo de inatividade dispendioso
Conformidade com regulamentações internacionais e melhores práticas do setor
Suporte para requisitos de seguro e certificação
A inspeção independente ajuda a evitar ambiguidades nas expectativas de qualidade e promove a confiança entre compradores, fabricantes e utilizadores finais.
Ao comprar defensas pneumáticas, especificações claras e precisas garantem que o produto entregue atenda às suas necessidades e esteja em conformidade com a ISO 17357-1:2014. Evite ambiguidades incluindo detalhes importantes sobre o padrão, tamanho do para-lama, tipo, classificação de pressão e requisitos de inspeção.
Especifique o seguinte em seus documentos de aquisição:
Número padrão e versão: Sempre indique 'ISO 17357-1:2014' para confirmar as defensas pneumáticas de alta pressão.
Tamanho da defensa: Diâmetro × comprimento, escolhido nas tabelas de tamanhos padrão ou tamanhos personalizados conforme Cláusula 6.3.3.
Tipo de pára-choque: Tipo I (tipo rede), Tipo I Simples ou Tipo II (tipo sling).
Pressão interna inicial: 50 kPa (Pneumático 50) ou 80 kPa (Pneumático 80).
Cor do pára-lama: Geralmente preto, salvo especificação em contrário.
A inclusão desses detalhes evita confusão sobre os parâmetros de design e desempenho do produto.
Válvulas de segurança: Obrigatórias para defensas com diâmetros ≥2.500 mm. Para tamanhos menores, especifique se é necessária uma válvula.
Sistema de identificação: Solicite números de série ou marcações incorporadas para fins de rastreabilidade.
Esses recursos melhoram a segurança e ajudam a rastrear o histórico do para-lama ao longo de sua vida útil.
A ISO 17357-1 permite, mas não exige, inspeção por terceiros. Para garantir uma verificação de qualidade independente, declare explicitamente:
Requisito de inspeção por terceiros: Consulte a Cláusula 12 e nomeie a autoridade de inspeção (por exemplo, Bureau Veritas, DNV, ABS, Lloyd's Register).
Certificação do fabricante: Exigir certificados de testes de protótipos (Cláusula 8), relatórios de testes de lotes comerciais (Cláusula 9) e certificados de materiais para reforço de cordas de pneus sintéticos.
Isso garante que a defensa atenda a todos os padrões de desempenho e materiais, reduzindo o risco de produtos de qualidade inferior.
As armadilhas comuns incluem referências vagas como “para-lama ISO 17357” sem especificar o número da peça, tipo ou cláusulas de inspeção. Isso leva a expectativas incompatíveis e possíveis disputas.
Para evitar isso:
Use referências padrão completas: 'ISO 17357-1:2014'
Especifique todos os parâmetros críticos (tamanho, tipo, pressão)
Estabeleça claramente os requisitos de inspeção e certificação
Evite apenas nomes de marcas (por exemplo, 'Yokohama') sem fazer referência ao padrão vigente
Um exemplo de cláusula de aquisição bem elaborado:
'As defensas devem estar em conformidade com a ISO 17357-1:2014. Tamanho: 3.300 × 6.500 mm, Tipo II (tipo sling), Pneumático 50. Válvula de segurança exigida de acordo com a Cláusula 6.1.7. A inspeção de terceiros de acordo com a Cláusula 12 pelo Bureau Veritas é obrigatória. O fabricante deve fornecer certificado de teste de protótipo de acordo com a Cláusula 8, relatórios de teste comercial de acordo com a Cláusula 9 e certificados de material para cordão de pneu sintético.'
Esse nível de detalhe garante clareza, conformidade e garantia de qualidade.
A ISO 17357 é dividida em duas partes, cada uma cobrindo diferentes tipos de defensas pneumáticas:
Parte 1 (ISO 17357-1:2014): Aplica-se a defensas pneumáticas de alta pressão infladas a 50 kPa ou 80 kPa. Esses para-lamas são feitos de borracha reforçada com cordão de pneu sintético. Eles são projetados para aplicações exigentes, como terminais de GNL, transferências navio-navio (STS) e amarrações offshore de ponto único (SPM).
Parte 2 (ISO 17357-2:2014): Abrange defensas pneumáticas de baixa pressão infladas a cerca de 7 kPa. Estes usam têxteis revestidos de borracha vulcanizada em vez de borracha reforçada. Eles são normalmente usados para atracação em portos e navios menores.
A principal distinção está na classificação de pressão e no material de construção. Os para-lamas Parte 1 suportam cargas mais altas e absorvem mais energia, enquanto os para-lamas Parte 2 são adequados para aplicações mais leves.
De acordo com a ISO 17357-1, existem dois tipos principais:
Tipo I (tipo Rede): Apresenta uma rede protetora feita de corrente, arame ou fibra cobrindo o corpo do para-lama. Muitas vezes inclui pneus usados ou mangas de borracha para maior resistência à abrasão. Este tipo é comum em ambientes agressivos, como terminais de GNL e operações STS.
Tipo II (Tipo Sling): Não possui rede de proteção, mas utiliza lingas e dispositivos de elevação em cada extremidade. O próprio corpo da defensa entra em contato com o casco da embarcação. Este tipo é preferido onde as redes apresentam risco de abrasão, emaranhamento ou complicam o manuseio.
Ambos os tipos atendem aos mesmos critérios de desempenho. A escolha depende das necessidades operacionais: o Tipo I oferece proteção extra; O Tipo II favorece a facilidade de manuseio e reduz o risco de abrasão das redes.
A ISO 17357-1 inclui a Cláusula 12, que define a inspeção independente de terceiros por sociedades de classificação como Bureau Veritas, DNV, ABS ou Lloyd's Register. No entanto, esta inspeção não é obrigatória por padrão.
Os compradores devem exigir explicitamente a inspeção de terceiros nos documentos de aquisição para torná-la obrigatória.
Para aplicações críticas como terminais de GNL, projetos FSRU e transferências STS, a inspeção por terceiros é uma prática padrão.
Esta inspeção abrange certificação de materiais, verificações dimensionais, testes de vazamento de ar, testes de pressão hidrostática e verificação de marcação.
Ele fornece verificação imparcial de conformidade e ajuda a garantir segurança e confiabilidade.
Sem tal cláusula, apenas são realizados testes de lote do fabricante de acordo com a Cláusula 9, o que carece de supervisão independente.
Os testes de protótipo validam o design da defensa antes da produção. O certificado de teste resultante:
É válido por 10 anos a partir da data do teste.
Deve ser avaliado e aprovado por uma importante sociedade classificadora.
Abrange testes de desempenho em grande escala, incluindo compressão, durabilidade, resistência a perfurações e recuperação.
Após 10 anos, o fabricante deverá repetir os testes do protótipo para manter a certificação.
Defensas menores que o protótipo (com menos camadas de reforço, mas com o mesmo design) não requerem testes de protótipo separados.
A adesão à ISO 17357 garante que as defensas pneumáticas proporcionem desempenho confiável e segurança em atracações marítimas. Esta norma cobre tipos de defensas, materiais, testes e garantia de qualidade. A conformidade melhora a durabilidade e reduz os riscos operacionais. Seguir estas orientações garante uma vida útil mais longa e uma absorção eficaz de energia. Atualizações futuras aprimorarão a tecnologia e os padrões das defesas. www.hongruntongfender.com Hongruntong Marine (Beijing) Co., Ltd. oferece defensas pneumáticas de alta qualidade projetadas para atender à ISO 17357, fornecendo soluções duráveis e seguras para ambientes marinhos exigentes.
R: Uma defensa pneumática ISO 17357 é uma defensa marítima de alta pressão feita de borracha reforçada com cordão de pneu sintético, projetada para atracação e amarração de navios com pressões internas de 50 ou 80 kPa.
R: Os para-lamas Tipo I possuem redes de proteção para resistência à abrasão, enquanto o Tipo II usa eslingas sem redes, preferidas onde a abrasão ou emaranhamento da rede é uma preocupação.
R: Eles oferecem absorção de energia superior, durabilidade e conformidade com testes rigorosos para amortecimento seguro de impactos de navios.
R: O custo depende do tamanho, tipo (I ou II), classificação de pressão (50 ou 80 kPa) e recursos adicionais, como inspeção por terceiros.
A: Inspecione os anéis do talão, as aberturas dos flanges e a integridade da borracha; garanta a manutenção adequada e verifique a conformidade com os padrões de vedação ISO 17357.
